Javi Martin
Actuellement, si nous regardons le marché, les coupés sont en voie d'extinction. Comptez les modèles qui sont dans le catalogue des constructeurs, et nous ne parlons pas de voitures comme l'Audi R8 ou similaire, ce ne sont pas des coupés, ce sont de grosses voitures de sport ou, comme on les appelle dans le monde, des "supercars". On parle de voitures comme l'Alfa Romeo GTV, la Peugeot 406 Coupé, la « Macchina » de FIAT (la Coupé), la Ford Probe… désormais vous ne pouvez accéder qu'à ce type de voiture signée par des marques « premium » et aussi, leur les jours sont comptés.
L'Audi TT, par exemple, n'aura pas de remplaçante après la génération actuelle, la BMW Série 2 Coupé n'est pas assurée d'un avenir prometteur (et la M2 sera une voiture électrique !), Mercedes, avec la Classe C Coupé, présente un autre modèle grand et moins sportif que ceux mentionnés, axé directement sur le fait d'affronter la BMW Série 4 Coupé et l'Audi A5 et san est terminé. Allez, il n'y en a plus et il faudrait passer chez Porsche et sa 718 Cayman, attendre la Nissan Z (ce nom n'est pas encore officiel et n'atteindra pas l'Europe) ou des options similaires. Il n'y a pas de coupés "pour tout le monde", il n'y a même pas de carrosseries trois portes, et en tant que fans, nous le voyons comme une énorme erreur et une énorme perte. Bien que, comme nous l'avons dit à d'autres occasions, les fans soient de très mauvais acheteurs et les constructeurs fabriquent des voitures pour les masses, pas pour nous.
Or les coupés, s'ils méritent de s'appeler ainsi, sont les berlines au profil plus sportif et curviligne ou les SUV, qui fondent leur statut de « coupé » sur la même stratégie que les berlines, c'est-à-dire sur une baisse de le toit à l'arrière très pointu, cherchant à simuler une carrosserie plus sportive et dynamique. Cependant, bien qu'à l'occasion des conceptions très intéressantes soient obtenues, l'aura et l'esprit d'un coupé sont totalement absents de ces voitures. En fait, appeler ces voitures des coupés semble absurde.
Matra Murena, un non-sens ... coupé?
Talbot-Matra Murena
Cependant, bien que non-sens, ils vendent la mer du bien, en particulier le SUV Coupé. Le succès est si remarquable, qu'ils ont même opté pour la fabrication de SUV coupé à moteur électrique, une combinaison qui est présentée comme la plus aboutie des prochaines années. Une autre bêtise ? Bon, ça dépend des yeux qui le regardent, mais de toute façon, le non-sens est quelque chose des plus normaux dans l'industrie automobile. Ce n'est pas un événement nouveau, nous ne le verrons pas non plus disparaître à court ou à long terme, c'est quelque chose d'intrinsèque à l'être humain. Il suffit de regarder en arrière pour en savoir plus, même si dans ce cas, nous l'aimons plus qu'un SUV ou une berline coupé.
Nous parlons de la Matra-SIMCA Bagheera et de la Talbot-Matra Murena, deux petits coupés lancés sur le marché dans les années 80, qui sont un non-sens dans toute leur splendeur, des voitures qui malgré l'apparence d'une excellente idée, nous pensions les plus adaptés à l'entreprise lors de leur mise en circulation. Si Matra n'est pas une marque inconnue (elle a été présente en Formule 1 entre 1966 et 1972 avec 21 podiums et 9 victoires et a remporté les 24 Heures du Mans à deux reprises), il est vrai que n'avait pas une grande tradition dans la fabrication de voitures "Rue" et du jour au lendemain, les responsables de l'entreprise reprennent la division automobile. En fait, c'était peu de temps après la fabrication de notre protagoniste, après quoi, ils se sont consacrés à la fabrication de la première génération de Renault Espace.
Matra SIMCA Bagherra 
Intérieur Matra-SIMCA Bagheera
La Matra, dont le nom vient de « Mécanique Avión Traction », était une entreprise française dont l'activité couvrait de nombreuses parcelles. Par exemple, il était étroitement lié à l'aéronautique et à l'armement, entrée dans le secteur automobile après l'acquisition du René Bonnet et continuer à fabriquer essentiellement des véhicules de compétition et un modèle de production tel que le Matra Rancho, qui était une sorte de SIMCA 1200 transformé en ce que nous appellerions maintenant un "crossover". Le travail de Matra est la première voiture de série à moteur central arrière, la Matra Djet, conçue par Bonnet et connue sous le nom de Matra-Bonnet Djet.
Au cours des années 70, Matra et SIMCA ont noué des liens étroits et ont collaboré sur certains projets ensemble, comme la Matra Bagheera, un coupé (ou est-ce une voiture de sport ?) avec une étrange configuration à trois places dans le même avion, pas pour rien, ils ne pouvaient pas être assemblés autrement. Une voiture qui, malgré son design saisissant et son caractère sportif certain, était une catastrophe qui a reçu le prix « Silver Lemon » de l'Automobile Club allemand (ADAC), un prix douteux décerné aux voitures avec plus de pannes et d'échecs de fabrication. Les sièges (extrêmement moelleux) ont également été critiqués, bien que dans certains tests de l'époque dans la presse espagnole, ils aient été qualifiés de confortables et bien conçus.
Non-sens en double
Ainsi, la Matra Bagheera était un coupé de configuration étrange qui, reprenant le fil avec lequel nous avons commencé, est un non-sens. Qui voudrait d'un coupé trois places avant ? Est-ce que quelque chose comme ça a vraiment sa place sur le marché ? La comparaison avec la McLaren F1, avec la McLaren Speedtail ou avec la GMA T.50 ne nous sert pas, ce sont des voitures totalement différentes dont le poste de commandement est placé au centre et la logique nous invite à profiter de l'espace disponible sur les côtés avec les deux sièges. Dans le cas de la Bagheera la position de conduite est la même que toujours dans la plupart du monde, sur le côté gauche.
Cependant, l'idée des trois sièges avant est restée dans le remplacement de la Bagheera, ou du moins, dans le lancement de la voiture qui a récupéré l'esprit du coupé susmentionné. Il s'agit du Talbot-Matra Murena, un autre coupé dont l'habitacle comportait trois sièges à l'avant, placés en enfilade. Cette fois il ne s'agit pas de SIMCA, mais d'un Talbot, même s'il ne s'agit que d'un exercice marketing puisqu'à cette époque, Peugeot a pris le contrôle de SIMCA via Chrysler et l'a rebaptisé Talbot, un cachet mort depuis une vingtaine d'années et qui revient orner la face avant de la SIMCA fabriquée par les Américains pour, plus tard, fabriquer des modèles développés par PSA elle-même, comme la Talbot Horizon ou la Peugeot 309, qui était destiné à remplacer l'Horizon sur le marché mais finalement ce n'est pas le cas (et ça aurait été une sacrée bombe...).
Talbot-Matra Murena 
La cabine du Talbot-Matra Murena est très similaire à celle du Bagheera
Le Talbot-Matra Murena a répété les mêmes concepts du Bagherra, mais en utilisant des composants de PSA et Chrysler. C'est, presque, un meccano, une voiture faite de ferraille dont la carrosserie et l'intérieur sont de son propre design, bien que ce dernier soit inspiré de la Bagherra.
Il était connu en interne sous le nom de « Projet M551 » et l'objectif était d'améliorer tous les points faibles du Bagheera, étant le même concepteur de Bagheera susmentionné, celui chargé de façonner le Talbot-Matra Murena, bien que pour le reste, il ait utilisé l'entrepôt PSA.
Matra SIMCA Bagheera
Par exemple, la suspension avant et la direction proviennent de la banque d'organes de SIMCA, tandis que la boîte de vitesses à cinq vitesses était d'origine de la Citroën CX. Le moteur Douvrin de Renault a été initialement envisagé, mais les Français ont refusé de fournir le propulseur pour éviter une confrontation avec le Renault Fuego. Ainsi, par conséquent, la décision a été prise d'utiliser le bloc avec 1.592 92 centimètres cubes avec 2.2 CV de la Talbot Solara, qui a ensuite été accompagné d'un 118 de la Talbot Tagora avec XNUMX CV, qui a ensuite été converti en la 142 CV de la Talbot-Matra Murena S (seulement 480 exemplaires de cette version ont été fabriqués).
Ce moteur était également placé en position centrale arrière, permettant une cabine à trois places grâce à sa largeur. Le châssis, pour sa part, Il avait de la tôle galvanisée pour éviter les problèmes de son prédécesseur et un aérodynamisme particulièrement favorable (un Cx de 0,33).
Plus de 10.000 XNUMX unités ont été fabriquées puis le Renault Espace est arrivé
Talbot-Matra Murena S
La production de la Talbot-Matra Murena ne peut pas être qualifiée de succès, mais ce n'était pas non plus un échec particulièrement grave. 10.680 1.6 unités ont été fabriquées, avec des chiffres très similaires pour 2.2 et XNUMX. Matra ne fabriquait plus ses propres voitures et après la Murena, concentré sur une voiture qui a marqué un moment important de l'histoire de l'automobile : la Renault Espace. A noter que Peugeot a rejeté le projet faute de fonds, mais Renault a vu le potentiel et n'a pas hésité un instant.
C'est une histoire assez intéressante, puisque la conception initiale de l'Espace était réalisée sur une base Peugeot-Chrysler, mais Matra l'a adaptée à la base de la Renault 18 lorsqu'elle a été présentée à la signature du losange. Le reste, nous savons déjà comment cela s'est passé, même si malgré son importance dans l'industrie, le Renault Espace n'est pas très apprécié en tant que véhicule historique ou de collection. Contrairement à la Talbot-Matra Murena, qui semble être une voiture intéressante pour ceux qui recherchent une "vieille" voiture pour leur garage.
