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Mannesmann : outils, voitures et camions

Quiconque a quelque chose à voir avec les outils connaît la société Mannesmann : toutes sortes de pièces de qualité allemande, également vendues en Espagne. Mais peu savent que cet ancien grand groupe allemand a développé, il y a de nombreuses années, des voitures et des camions.

En 1885, les frères Max et Reinhard Mannesmann avaient trouvé un moyen de produire de grands tubes d'acier sans soudure ; Après quelques problèmes initiaux, ils ont réussi à créer, cinq ans plus tard, un consortium qui s'est consacré pendant des décennies à ces tâches. Intéressés par toutes les nouvelles technologies de ces décennies, ils ont également observé que différentes nations ont commencé à utiliser la voiture dans leurs armées, ce qui a conduit à penser que cet appareil pourrait avoir un grand avenir. Une entreprise qu'ils ne voulaient pas manquer, donc dès que les préparatifs de la Première Guerre mondiale ont commencé en 1914, ils ont pu fournir des quantités importantes de camions, de moteurs d'avion et de véhicules blindés.

L'origine de ces camions et des voitures subséquentes se trouve dans la marque Scheibler, située à Aix-la-Chapelle (Aix-la-Chapelle), créancier de bonne réputation pendant les quelques années où elle fabriquait des véhicules. Scheibler a été l'un des rares pionniers à développer ses propres composants, y compris les moteurs, bien que ses voitures soient mieux connues en Angleterre qu'en Allemagne.

Au service du kaiser
Les Mannesmann-Mulag ont été largement utilisés pendant la 1ère guerre mondiale

Les véhicules industriels, en revanche, jouissaient d'une très bonne réputation dans leur pays d'origine ; à partir de 1907, l'entreprise se consacrera exclusivement à sa production. Après des vicissitudes dans les années à venir, la société a été rebaptisée en 1909 Mulag. Et c'est ce qui a finalement conduit Mannesmann à créer sa propre entreprise de camionnage, appelée Mannesmann-Mulag, qui est restée en activité jusqu'à la fin de 1927.

Après la guerre, les usines se préparent à transformer leur production en matériel à usage civil. Les frères Mannesmann ont choisi de se concentrer sur un autre type de machines, comme les grands congélateurs, mais ils ont également entrepris de restaurer des camions militaires récupérés jusqu'à ce qu'ils soient en mesure de proposer leur propre ligne de production. Ils ont très vite eu l'idée de créer des voitures. C'est ainsi qu'après certaines difficultés de développement, le modèle 4/16 CV est né, avec un moteur quatre cylindres, et son grand frère, avec un 6 cylindres 6/24 CV, livré dans une carrosserie quatre places.

C'étaient des voitures faciles à conduire, confortables et assez économiques en termes de consommation et d'entretien. Un an plus tard, en 1923, la petite évolue vers le 8/25 CV définitif, toujours avec un moteur quatre cylindres ; il s'agissait d'un modèle unique proposé avec différentes carrosseries : une voiture de sport à deux places, une berline fermée typique à quatre places et un break.

8/25, prêt pour les courses
8/25, prêt pour les courses

Le 8/25, il a atteint une grande renommée en course. Le pilote Robert Felten est apparu avec le petit Mannesmann dans les compétitions de montagne Eiffel, remportant le trophée pendant trois années consécutives, en 1925, 1926 et 1927. Une belle réussite pour cette voiture et très bénéfique pour sa publicité. D'autres pilotes, dont les fils du clan Mannesmann, sont apparus dans des courses, des rallyes et même dans différentes compétitions, dont ils s'en sont bien sortis.

Mannesmann a produit quelque 2.000 1927 unités de son petit quatre cylindres jusqu'en 20. Mais réalisant combien de marques allemandes ont choisi au cours de ces années (fin des années XNUMX) de créer des voitures avec des moteurs à huit cylindres, tout comme les Américains qui sont entrés en force sur le marché allemand, il voulait aussi créer une voiture de luxe.

En 1927, elle présente son 2.4 litres 9/55 CV, avec un moteur huit cylindres en ligne à deux blocs, entièrement fabriqué en Allemagne mais sous licence américaine de Rickenbaker. Avec ses dimensions de 63 x 94 mm - donc 2.400 55 cm3.400 -, il disposait de 100 CV à XNUMX XNUMX tr/min ; de plus, ce moteur pouvait intégrer un compresseur qui augmentait sa puissance à XNUMX ch. Son démarreur venait de Bosch et le carburateur de Zenith. La puissance du moteur était transmise au moyen d'un embrayage à bain d'huile à une boîte de vitesses ZF à trois vitesses, pour atteindre l'essieu arrière au moyen d'un tube à deux arbres à cardan et d'un différentiel à dent hypoïde.

Un nouveau concours aux grandes marques
Un nouveau concours aux grandes marques

Sa vitesse maximale était de 110 km/h et le troisième rapport, le long, permettait d'avancer à partir de 4. Même sur une route de montagne il n'était pas nécessaire de changer. L'entreprise proposait en standard une carrosserie ouverte avec entre cinq et sept places et une autre fermée avec la même configuration mais avec une séparation entre l'habitacle du conducteur et celui des passagers. Tout autre type de CHEMISIEREn roadster, cabriolet ou Landaulet, il était fourni sur demande. Le culturiste Karmann s'est occupé des conventionnels.

Généralement un gage de progrès et de qualité

La publicité pour le Mannesmann à huit cylindres le résumait bien : le nom est une garantie mondiale d'avancement et de qualité. Selon la maison, leur voiture avait toutes les bonnes qualités des voitures de luxe internationales combinées à une efficacité incomparable. En chiffres, une consommation d'environ 14 litres aux 100 kilomètres.

Cependant, divers problèmes avec les fournisseurs, une méconnaissance des possibilités réelles du marché et, surtout, l'arrivée de la crise économique de la fin des années 200, ont contraint la marque allemande à arrêter de produire sa voiture de rêve après en avoir fabriqué un peu moins de 1929 unités. , et fermant son usine automobile en XNUMX. On sait peu de choses aujourd'hui sur ces véhicules.

Gagner dans les courses
Gagner les courses avec 8/25

Une question distincte était la production de camions et d'autobus Mannesmann-Mulag. Pendant la guerre de 1914 à 1918, l'entreprise fabriquait entre 60 et 100 camions lourds par mois. Après la guerre, elle poursuit la production des modèles d'avant-conflit, jusqu'à présenter sa première nouveauté en 1921 : une 4/5 tonnes avec un moteur 28/44 CV et une transmission par chaîne. Ce véhicule est déjà équipé de ressorts à lames sur l'essieu arrière.

Viennent ensuite une gamme de poids lourds d'une charge utile d'environ 3,5 tonnes, dont le châssis est également préparé pour transporter des carrosseries d'autobus et d'autocars jusqu'à 54 places. De plus, il existait une version à trois essieux, adaptée à 5 tonnes de fret, dont la variante à deux essieux a été transformée en un modèle à traction intégrale capable de transporter jusqu'à deux tonnes hors route. Le moteur commun développait entre 52 et 55 ch, équipé d'un double allumage et d'une pompe à air.

Ces véhicules étaient chauffés dans l'habitacle et, comme ils étaient exportés vers de nombreux marchés, ils étaient fabriqués avec une conduite à gauche et à droite. À partir de 1927, après la fermeture de l'usine de moteurs, Mannesmann-Mulag a obtenu une licence FBW de la Suisse bien qu'elle ait commandé la production de ce moteur à soupapes latérales de 70-75 ch au constructeur allemand Selve. Ces moteurs étaient utilisés dans des camions de 3, 3,5 et 5 tonnes de charge utile. Un modèle de 5 tonnes est également né qui utilise un moteur Maybach de 100 ch.

Joli MM
Un beau MM

Le moteur Selve s'est avéré être de peu de résistance et il y a eu de nombreuses plaintes et réclamations de la part des transporteurs. En raison de la forte crise économique et des nombreuses critiques, l'entreprise a subi de lourdes pertes. Voyant la situation, il vend en 1928, y compris toutes les pièces et brevets, au consortium Büsssing, qui maintient l'usine ouverte jusqu'en 1930 pour fournir des pièces de rechange aux nombreux Mannesmann-Mulag encore en circulation.

Plus tard, le groupe Mannesmann a été divisé en plusieurs sous-groupes et secteurs ; L'actuel Brüder Mannesmann Werkzeuge (Outils Mannesmann) a été créé en 1977 et est directement lié à l'industrie automobile des années 20.

 

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Écrit par manz chrétien

Je suis V. Christian Manz, né à Hambourg, mais vivant en Espagne depuis longtemps. Je collectionne des photos, des catalogues et d'autres documents sur l'histoire de l'automobile depuis l'enfance et, grâce à cela, j'ai maintenant une grande archive. Il y a des années, Classic Motor m'a donné le titre de ... Voir plus

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