Image de balise Sergio Calleja
Sans aucun doute les grange-trouve, que l'on pourrait traduire par "Trouve dans la botte de foin", ils sont entièrement d'actualité. Ils publient des ouvrages spécialisés sur le sujet, des rubriques fixes leur sont consacrées dans des magazines classiques, ils exposent des unités lors de foires parfaitement garnies de ballots de paille ou de poulets, pleins de poussière et avec des roues airless...
Il n'y a pas de vente aux enchères prestigieuse dans laquelle un véhicule rouillé n'apparaît, agrémenté d'une histoire unique qui encourage sa vente. Prenons comme exemple celui récemment détenu par la maison Artcurial à Rétromobile Paris, dans laquelle la collection Baillon Il a été vendu en entier, dépassant toutes les attentes et sans que les gens de ce monde puissent le leur expliquer.
Après la découverte, le débat est servi : Laissez-le tel qu'il a été trouvé ou restaurez-le... On trouvera des avis très valables de part et d'autre mais, au final, l'enjeu économique et l'espace où le conserver déterminent généralement le sort de la rouille.
[Votre citation]En 1970, le premier musée belge de l'automobile est créé, dans la ville de Houthalen, dans le Limbourg, dans le sud-est du pays ; cependant, un gros problème subsistait : que faire de tout ce qui ne collait pas ? Le parquet mobile de M. Mahy n'a cessé de grandir...[/ su_quote]
Ghislain Mahy "Le Sauveur"
Il y a un lieu qui depuis de nombreuses années est chargé de sauver ces pièces oubliées. C'est lui Musée des Mahymobiles de Belgique, où est conservée l'une des plus grandes collections d'Europe. Le montant des fonds qu'il accumule est tout simplement exagéré : il comprend plus de neuf cent cinquante voitures, soixante motos, une collection de vélos, des voitures pour enfants et quelques charrettes tirées par des chevaux.
L'initiateur d'un si vaste garage était Ghislain Mahy, né en 1907 dans la ville belge de Gand. Dès son plus jeune âge, il a développé une capacité mécanique innée, peut-être en tant que fils d'une famille spécialisée dans la fabrication de chaudières à vapeur. À dix-sept ans, il construit sa première voiture avec un moteur Dixi et des pièces d'occasion ; "La pire voiture jamais construite", toujours dit.
Quatre ans plus tard, il a réussi à le vendre à un bon prix, grâce auquel il a fait ses premiers revenus pour entrer dans le secteur automobile. En 1938, il ouvre la première agence de location de voitures en Belgique et devient par la suite agent pour trois constructeurs renommés : Nash, Simca et Fiat.
Accumulation primitive
Après les épreuves de la Seconde Guerre mondiale, la phase d'accumulation commence : ainsi, partant de sa première voiture, une Ford T qui le fascine, il acquiert auprès d'un chauffeur de taxi une Benz de 1915 et une Fiat Limousine de 1921. Plus tard, un Wanderer arrivera. de 1915, une Fondue Type CF de 1906 et une Rolls de 1920...
Les reliques étaient entreposées dans l'ancien cirque d'hiver, situé au centre de Gand. Ce gigantesque bâtiment circulaire était un lieu surréaliste, un chef-d'œuvre architectural de 6.000 XNUMX mètres carrés au rez-de-chaussée duquel était installé une concession automobile et aux étages supérieurs et inférieurs - cinq et deux, respectivement - un immense entrepôt de classiques prenait forme. A chaque niveau, des dizaines de voitures s'entassaient ; tandis que d'autres dormaient paisiblement dans les plantes souterraines, sans voir la lumière du jour.
Dans les années de guerre de Corée le prix de la ferraille a quintuplé, et de nombreuses "vieilles" voitures ont été victimes des professionnels qui s'y sont consacrés. Le penchant pour les véhicules d'époque n'étant pas aussi développé qu'aujourd'hui, Ghislain Mahy a pu les acheter pour leur valeur à la casse : en quelques années il a considérablement augmenté sa collection, puis il a commencé à caresser musée pour partager sa passion avec les autres.
Après trente ans de travail incessant, quelque 1970 voitures ont été méticuleusement restaurées par Mahy et ses amis. En XNUMX, le premier musée belge de l'automobile est créé, dans la ville de Houthalen, dans le Limbourg, dans le sud-est du pays ; cependant, un gros problème subsistait : que faire de tout ce qui ne collait pas ? Le parquet mobile de M. Mahy n'a cessé de grandir...
Peser cette le musée Autoworld Bruxelles est devenue, depuis 1986, le siège d'un quart de la collection, il est devenu nécessaire de trouver un espace dans lequel loger 750 autres véhicules d'époque. Pendant plus de 20 ans, le fils aîné de la famille, Ivan Mahy, a cherché un bâtiment assez grand pour accueillir un si grand nombre de "Les vieux fers".
Fondation «Mahymobiles»
Enfin, en 1997, il trouve ce qu'il cherchait tant : une usine textile désaffectée dans la ville de Leuze-en-Hainaut, près de l'autoroute entre Calais et Bruxelles. Le conseil municipal a soutenu l'initiative puis il a acheté le bâtiment. Il a également créé une fondation caritative, nommée "Mahymobiles", faire fonctionner le musée et ainsi éviter la dispersion ou la vente forcée de la collection après le décès d'un parent important.
Les travaux de rénovation du nouvel établissement c'était un travail laborieux : Il n'a fallu que deux ans et demi pour déplacer les voitures, dont certaines n'avaient pas vu le jour depuis plus de 40 ans. Des tonnes de pièces détachées, d'outils, de matériel didactique… Des centaines et des centaines de cartons et de conteneurs se sont accumulés pendant tout ce temps. L'une des bibliothèques les plus importantes du continent a également été déplacée, estimée à quatre tonnes de livres qui, sans aucun doute, raviraient les amateurs de littérature ancienne comme moi.
Avant de visiter, gardez à l'esprit que le musée n'est ouvert que les dimanches et jours fériés entre le 15 mars et le 31 octobre. Cependant, ils font une exception pour les groupes de plus de 25 personnes. Et ceci étant dit...
Une fois à l'accueil, il faut choisir l'ordre de la visite, puisque le musée est divisé en deux grands espaces, celui de droite et celui de gauche. Dans cet article, nous commencerons par le premier, qui nous emmène directement dans un couloir avec une intéressante collection de cycles, des Draisians au célèbre Rickshaw. Derrière eux, un balcon permet d'admirer une vue générale des voitures exposées ; ils en ont tellement dans si peu d'espace qu'il est difficile d'en profiter comme ils le méritent.
Nous sommes descendus à la cafétéria et avons commencé, enfin, avec le salon de l'automobile. La première chose qui ressort, c'est que ceux-ci ne sont pas classés par époque de fabrication, mais par pays d'où ils proviennent. Ainsi, si nous visitons dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, nous rencontrerons d'abord les Américains, puis les Français, les Allemands, les Anglais, les Japonais et… avant de revenir au point de départ, les Belges ; Des marques comme Minerva, Socobel, FN ou Imperia sauront sans aucun doute attiser notre curiosité.
Il y a aussi une salle dédiée à l'enseignement, qui est décorée de pièces détachées de voitures dans le but d'enseigner aux écoliers qui viennent la visiter.
[Votre citation]La fin du catwalk marque le passage à la dernière section de Mahymobiles, que l'on pourrait qualifier de rêve des "chasseurs" de classiques...[/ su_quote]
De la rouille et de la poussière, enfin
Cependant, une seule fois de retour à l'entrée, nous aurons l'occasion d'admirer ce qui rend ce musée vraiment unique. Avant de profiter de la deuxième zone, celle de gauche, un panneau annoncera : "S'il n'y avait pas eu Ghislain Mahy, plus de 80% de ces voitures seraient à la casse." On accède ainsi à une sorte de passerelle ascendante, et sur notre droite il y a environ cinq voitures poussiéreuses sur batterie ; devant eux, des moteurs sur palettes...
Nous tournons un virage et, alors que nous continuons d'avancer, une vingtaine de voitures supplémentaires viennent à notre rencontre. Endormies, les grandes voitures américaines des années 50 prédominent, comme la Cadillac ou la Chrysler, entre autres ; bien qu'il y ait aussi ceux d'origine européenne et l'étrange avant la Seconde Guerre mondiale.
Une fois arrivés en haut de la galerie, nous serons à environ 5 mètres du sol, et à côté d'une autre quinzaine de machines supplémentaires garées afin d'occuper le moins d'espace possible. Accrochés au mur, constituant un exemple de décoration industrielle, plus d'une centaine d'enjoliveurs étaient accrochés comme s'il s'agissait de tableaux. Ce sont les entrées au menu...
Parce que la fin de la passerelle marque le chemin vers la dernière section de Mahymobiles, qui pourrait être décrit comme le rêve des "chasseurs" de classiques. C'est un entrepôt plein de voitures dans un état de barnfind ou trouver ; à nos pieds, des dizaines de classiques s'étendent au-delà de ce que nous pouvons voir, dans tous les coins. Grâce aux soins du musée, la grande majorité sont conservés dans un état acceptable, rien à voir avec les oxydes de la vente aux enchères récemment Collection Baillon.
En regardant de près entre les rangées, vous pouvez voir des choses aussi intéressantes qu'une Maserati, une Aston Martin ou une Mercedes vétéran qui partage l'espace avec d'autres vieux amis populaires, tels que plusieurs Ford T, Renault ou Citroën CX. Sur une plate-forme à notre niveau, un échantillon de l'évolution des carrosseries attire l'attention : Du traîneau hippomobile au plus moderne NSU Ro 80.
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Un musée atypique
Enfin, dans un coin du pavillon atypique, se trouve un beau diorama qui représente l'un des célèbres passages à niveau Citroën dans les années 20 ; à côté de lui, les protagonistes de ces voyages, une paire de robustes Citröen Kegresse P17. Avant de quitter la salle nous nous sommes arrêtés devant le dessert, quelques grandes baies vitrées qui nous permettent de voir une intéressante exposition de motos...
Finalement, Mahymobiles C'est un musée remarquable par sa variété, mais surtout par la quantité et l'état des plus de 300 voitures qui y sont exposées. Les passionnés manqueront sûrement d'un peu plus d'espace pour en profiter, mais rien - ni personne - n'est parfait, Ne pensez-vous pas?
