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Les nombreux prototypes de la Fiat 850, voici à quoi aurait pu ressembler la SEAT 850

La Fiat 850 était une étape intermédiaire dans le catalogue de la marque en Italie dans sa gamme la plus accessible, positionnée entre la 600 et la 1100, c'est pourquoi lors de son développement plusieurs modèles différents ont été envisagés.

Dans les années 1950, l’Italie connaît une résurgence économique et industrielle après la dévastatrice Seconde Guerre mondiale. Fiat était le reflet clair de cette période d'optimisme vécue par le pays après le conflit, qui avec Dante Giacosa en charge du design de l'entreprise, a lancé certains modèles populaires et économiques les plus vendus de son histoire, tels que le 500 et 600, ces derniers obtenant une plus grande présence au niveau international.

L'entreprise italienne a ainsi réussi à se réinventer et, à la fin des années cinquante, elle expérimentait déjà l'idée de mettre en place un modèle de gamme intermédiaire qui se situerait entre la Fiat 600 et le 1100. C'est ainsi qu'est né le projet Fiat 119 et 122, peu de temps après que les nomenclatures des projets deviendraient le nom des modèles finaux, même si au fur et à mesure du développement de la voiture, le nom 100G a fini par être choisi.FIAT 850

LE PROJET 100G DE FIAT

Une fois de plus, l'honneur de concevoir le véhicule qui deviendra la Fiat 850 revient à Dante Giacosa. La voiture devait satisfaire les goûts de la classe moyenne italienne, en mettant l'accent sur le sud du pays., sa fabrication devait donc être très économique. Sa maniabilité devait être accessible à tous, et en termes de performances, elle était prévue pour avoir un régime plus élevé que le 600, pouvant être parfaitement utilisée aussi bien en milieu urbain que sur les routes italiennes les plus sinueuses.

La première idée de ce modèle était augmenter considérablement les dimensions de la Fiat 600, en développant une version à quatre portes longtemps avant la fabrication entièrement espagnole de la SEAT 800. Finalement, cela n'a pas été réalisé, car ce prototype avait de très mauvaises performances aérodynamiques.

Les versions suivantes ont continué avec les quatre portes. Les prototypes suivants ont un design très similaire à celui du SIMCA1000, ce qui n'est pas du tout une coïncidence, puisque La marque française est née de la main de Fiat dans les années 30, et ce sera l'un des derniers projets sur lesquels ils collaboreront ensemble. Une autre des propositions avait une façade très similaire à celle du Autobianchi Bianchina.

Mécaniquement, les similitudes perdurent avec la voiture présentée par SIMCA en 1961, puisque La Fiat aurait également un mécanisme qui tournait dans le sens inverse des aiguilles d'une montre., une décision qui a été prise pour accueillir une boîte de vitesses désormais entièrement synchronisée et un radiateur plus grand. Quant au moteur, le moteur de 633 centimètres cubes de la 600 augmenterait sa cylindrée à 843 centimètres cubes.

CONCEPTION APPROUVÉE PAR PROTOTYPE FIAT 850
Prototype sélectionné pour le futur 850.

LA CONCEPTION FINALE DU 850

Après plusieurs propositions, parmi lesquelles le design de la SIMCA 1000 susmentionnée finirait par émerger, Fiat finirait par choisir un design pour le projet 100G, un nom qui finirait par utiliser le code moteur de la future voiture. Bien que le prototype sélectionné comportait quatre portes, il a été décidé de poursuivre le développement avec seulement deux portes afin de maintenir les coûts de production aussi bas que possible.. Malgré cela, les modèles de pré-production à quatre portes ont continué, même si ce serait finalement l'Espagne où ils finiraient par être fabriqués. le 850 avec cette configuration en grande série.

Comme banc d'essai et voiture mulet, Fiat a utilisé une voiture dont l'avant de la 600 était relié au nouvel arrière du projet 100G. Petit à petit, l'esthétique finale de la voiture s'affinait tandis que la presse automobile faisait ses propres spéculations en essayant de deviner le nom du futur modèle, qui a fini par être baptisée Fiat 850, une voiture présentée en 1964, il y a 60 ans, et qui arriverait en Espagne sous le nom SIÈGE en 1966, comme l’une des gammes les plus complètes en mémoire.

Images : Fiat

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Écrit par Javillac

Cette chose à propos des voitures vient à un depuis l'enfance. Quand d'autres enfants préféraient le vélo ou le ballon, je gardais les petites voitures.
Je me souviens encore comme si c'était hier d'un jour où une 1500 noire nous a dépassé sur l'A2, ou la première fois que j'ai vu une Citroën DS garée dans la rue, j'ai toujours aimé les pare-chocs chromés.

En général, j'aime les choses d'avant ma naissance (certains disent que je suis réincarné), et en tête de liste se trouvent les voitures qui, avec la musique, forment la combinaison idéale pour un moment parfait : la conduite et un bande sonore selon la voiture correspondante.

En ce qui concerne les voitures, j'aime les classiques de toutes nationalités et de toutes époques, mais mon point faible, ce sont les voitures américaines des années 50, avec leurs formes et leurs dimensions exagérées, c'est pourquoi beaucoup de gens me connaissent sous le nom de "Javillac".

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