Javier Romagosa
Du 13 mars au 2 juin, le Musée national de l'automobile de Turin expose, en collaboration avec le Groupe Fiat, un échantillon de voitures ayant appartenu à Gianni Agnelli, mécène historique de ce conglomérat d'affaires.
Exposition "Le Auto dell´Avvocato" Il est divisé en trois zones différentes, chacune enrichie de graphiques, de photographies et de matériel audiovisuel. Dans le premier, le visiteur pourra parcourir l'histoire de Fiat, de ses débuts à nos jours, en passant par les moments historiques les plus importants d'Italie.
Quant au second, il est dédié aux voitures personnelles d'Agnelli. Vous pouvez y voir les voitures uniques suivantes : Lancia Thema SW Zagato, Fiat Panda Rock Moretti, Lancia K Limousine, Fiat 130 Shooting Brake Maremma, Fiat 130 break, Fiat Croma, Ferrari 360 Speedway, Lancia Delta Spider Integrale, Fiat Multipla Spider et sa favorite, la Fiat 125. Tous ces véhicules ont été réalisés sur mesure.
Dans la troisième section, le public pourra admirer leur fabrication, dans un espace qui représente la continuité entre l'expérience d'Agnelli et l'activité réalisée au cours des dix dernières années dans le Groupe Fiat. Plusieurs unités personnalisées y sont exposées en collaboration avec le Centro Stile Fiat, en particulier une Fiat Panda, une 500, une 500 Large et une Ferrari « Taylor made ».
La fin de l'exposition est un hommage au personnage de Gianni Agnelli, capitaine d'industrie et précurseur du label « Made in Italy ».
L'Avocat
Décédé il y a dix ans, Giovanni Gianni Agnelli (1921-2003) a été l'architecte de la transformation de Fiat en une multinationale, grâce à une nouvelle mentalité qui comprenait, entre autres tactiques de croissance, la diversification des actionnaires, l'ouverture de nouvelles usines de production dans des endroits aussi lointains ou étranges que la l'Amérique, la Pologne ou l'Union soviétique, ou la recherche de synergies à travers des alliances avec des entreprises comme Iveco, géant des véhicules utilitaires.
Aussi, l'achat d'autres constructeurs automobiles italiens dont la survie à la fin des années soixante n'était pas assurée, en raison des premières réglementations en matière de sécurité et de pollution et de la révolution sociale et du travail de la fin des années soixante. Les solutions à ces nouveaux défis nécessitaient de gros investissements d'argent auxquels ils n'étaient pas préparés, de sorte que Ferrari, Lancia, et plus tard Maserati et Alfa-Romeo, entre autres, cesseraient d'être indépendants.
Agnelli, petit-fils de Giovanni Agnelli, fondateur de la marque au début du siècle dernier, a fait de Fiat la plus grande entreprise d'Italie, avec une influence politico-économique de premier ordre. D'autant plus si l'on prend en compte son contrôle de l'important journal La presse, entre autres médias, et le club de football de la Juventus à Turin. D'ailleurs, il est devenu, à la valeur du licenciement, l'homme le plus riche du pays, bien que sa fortune vienne de loin dans le temps, des couches sociales de la noblesse et de la bourgeoisie industrielle. Incroyablement cultivé, il était considéré jusqu'à sa mort comme un symbole du capitalisme d'après-guerre et comme le roi officieux d'Italie.
L'expérience de vie de L'Avocat, nommé pour sa formation d'avocat, dont il n'a jamais fait profession, inclut sa participation à la Seconde Guerre mondiale aux côtés du régime fasciste de Mussolini : il envahit l'URSS, où il est blessé deux fois, et une fois l'Italie vaincue, il sert comme un interprète entre les troupes alliées et le peuple italien. Plus tôt, en 1935, il avait perdu prématurément son père.
La défaite du pays transalpin a eu des conséquences pour son grand-père, qui avait fourni du matériel militaire aux troupes du dictateur italien. Il a dû démissionner de la présidence de Fiat et quitter l'usine historique du Lingotto - avec son impressionnante piste d'essai sur le toit - et l'usine de Mirafiori aux mains de Vittorio Valletta. Ce professeur d'économie dirigera à juste titre la marque turinoise, jusqu'à ce qu'en 1966 Gianni soit prêt à le faire. Ce dernier personnifierait Fiat comme personne ne l'avait jamais fait auparavant, tous deux étant considérés comme la même entité. C'était une entreprise familiale, c'est vrai, mais le lien identitaire était quand même très fort.
Jusque là, le plus vivant de la Côte d'Azur, comme on l'appelait aussi, il s'est imposé comme le playboy qu'il serait jusqu'à sa mort. En particulier, en dehors de sa façon de se comporter et de l'attirance qu'elle exerçait sur le sexe opposé, elle a transcendé sa façon de s'habiller, impeccable et légèrement excentrique. À ce jour, il est toujours une icône dans le monde de la mode.
Et il semble que Gianni Agnelli ait réussi, tant sur le plan personnel que professionnel.
Pourtant, en plus de la mort rapide de son père, il a dû faire face à d'autres malheurs : son fils Edoard s'est suicidé en 2000, se jetant dans le vide depuis un pont de Turin ; et son dauphin, Giovanni Alberto, fils de son frère Umberto, est décédé en 1997 des suites d'un cancer rare.
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Enfin, il convient de noter que la mort de L'Avocat Gianni Agnelli signifiait peut-être le début d'une nouvelle ère pour la société italienne, comme en témoigne Le Confidentiel:
[Votre citation]
Sa jeunesse bohème, ses amitiés avec la haute société nationale et internationale et son rôle de premier plan dans le développement industriel italien ont fait de lui un aimant pour l'attention du public. "Il Avvocato" et sa famille étaient pendant la seconde moitié du XNUMXème siècle la famille royale officieuse d'Italie. Les Agnelli, avec leur patriarche, leur richesse, leur énorme influence et leurs malheurs, ont été le miroir dans lequel de nombreux Italiens ont aimé se regarder. La première à Silvio Berlusconi, qui se vantait d'avoir une photo en compagnie du patron de Fiat dans sa chambre. Le passage du relais en tant qu'homme d'affaires le plus reconnu du pays de "Il Avvocato" à "Il Cavaliere" illustre le profond changement que l'Italie a connu au cours des dernières décennies.
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• Images de l'exposition "Le Auto dell´Avvocato", du Musée National de l'Automobile de Turin, avec l'aimable autorisation de Fiat
• Image vintage de Lingotto par L. Francesetti, avec l'aimable autorisation de Dgtmedia - SimOne
• Vidéo: Entretien RAI de 1962, Télévision publique italienne, téléchargée sur Youtube par l'utilisateur Nik8888olas2
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