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La pression de créer une version spéciale à très petit budget qui attirerait l'attention sur divers salons automobiles a forcé le nouveau designer en chef de Packard, Richard A. Teague, à inventer quelque chose de nouveau. Il a alors créé un type de hard-top -toit dur- qui protégeait une lunette arrière inversée; Ou, pour le dire en d'autres termes, il a conçu une lunette arrière protégée par un toit qui dépassait au-dessus comme s'il s'agissait d'une corniche. Tout le contraire des solutions conventionnelles dans lesquelles un verre enveloppant et bombé vers l'extérieur était utilisé.
Richard A. Teague a remplacé son prédécesseur John Reinhart en 1951. Il était à la fois un concepteur de génie et un spécialiste du marketing qui avait auparavant travaillé pour Kaiser, où il avait dessiné une voiture économique pré-Henry J, ainsi que pour General Motors. D'autre part, il passe son temps à faire des dessins et des illustrations pour des magazines, faisant ainsi la couverture de publications célèbres telles que Route & Piste.
Les années Packard ont été vécues entre excitation et déception, car l'entreprise, autrefois créatrice d'automobiles uniques et de renommée mondiale, était en grande difficulté financière. En règle générale, il devait ajuster sa créativité. Packard travaillait avec de très petits budgets, sans toutefois cesser d'exiger le maximum de ses concepteurs qui devaient créer des nouveautés avec peu d'argent. Teague savait qu'il était important de se démarquer avec de nouveaux concepts révolutionnaires, car il était essentiel de continuer à attirer les clients dans la maison américaine malmenée.
A cette époque, alors que le modèle caribéen était déjà en route, la marque de luxe était à la recherche d'un voiture d'exposition qui, au même titre, pourraient attirer l'attention. Face à cette envie, le designer crée le prototype Balboa à travers lequel il entend rafraîchir la niche du hardtop. La voiture serait le typique prototype de voiture, pas destiné à la production de masse mais extrêmement attractif dans les salons professionnels et les salons. UNE Attire l'attention dans toutes les règles, et c'est que déjà dans ces années le fabricant qui ne pouvait pas montrer un prototype ne vendait pas également les modèles qu'il vendait.
Le marketing a également aidé à remplir la mission : Packard a créé un catalogue spécial Balboa - désormais une pièce très recherchée - et a ajouté la lettre magique X à son nom simplement en raison de son son attrayant et stimulant. Il a été souligné que la berline avait été choisie comme candidate pour la voiture avec le meilleur design, la sécurité et le confort par Fawcett Publications, l'une des autorités du pays en termes de style de vie moderne et de design avant-gardiste.
Packard a également parlé dans son fac-similé de tous les grands avantages de sa lunette arrière unique : Il vantait la plus grande hauteur des sièges arrière, la réduction du chauffage à l'intérieur de l'habitacle grâce à la protection contre les rayons du soleil et le fait qu'en plus, il était impossible que la neige s'accumule sur le dessus. Une autre incitation, qui bien qu'elle n'ait même pas été mise en pratique dans le prototype, était celle d'une ventilation supérieure grâce à son caractère pliable ou simplement oscillo-battant.
Trois ans plus tard, Teague répétera ce concept de « corniche » dans un autre show car, le Predictor, long de 5,64 mètres, seulement deux portes et haut de 1,37 mètre. Avec cette voiture, on a voulu démontrer que Packard était toujours un emblème du luxe, même malgré sa récente fusion avec Studebaker, qui à son tour a été vendue au consortium Curtiss-Wright dans le processus de concentration auquel étaient soumises les petites marques nord-américaines. dans les années cinquante.
La lunette arrière inversée, protégée par un grand toit en dur -qui n'était certainement pas la partie la plus marquante du modèle-, pouvait être abaissée en cours de route, et l'entrée d'une chose aussi singulière était facilitée par la rotation des sièges une fois la porte a été ouvert et par des segments situés sur le toit qui ont glissé vers l'arrière. Toute une prévoyance… ce que la Packard, malheureusement, n'a jamais eu.
Il faudra attendre 1959 pour revoir la ligne Z - c'est ainsi que s'appelait la nouvelle lune - dans deux véhicules de caractère totalement opposé. D'une part, Lincoln, la division premium de Ford America, a décidé que son modèle 1960 l'emporterait dans les somptueuses versions Sedan, Continental Landau et Continental Coupé. Il se composait de trois pièces : une centrale, très grande, et deux petites, une de chaque côté. Le premier pouvait être abaissé en appuyant sur un bouton sur le tableau de bord, augmentant ainsi considérablement la ventilation de l'habitacle.
