Miguel Sánchez
Dernière 2018 Peugeot a surpris avec la présentation du prototype E Legend. Tributaire dans ses lignes de la 504 Coupé classique signée Pininfarina, ce modèle était une vitrine technologique en matière de transition électrique. De cette façon -et grâce à la bonne campagne publicitaire qui y est associée- la marque au lion a réussi à se positionner dans les médias comme une entreprise avancée en matière d'électrification. À ce stade, la E Legend avait déjà atteint son objectif. Ce qui ne devait jamais arriver en série, mais uniquement générer une image de marque certaine et innovante grâce à laquelle favoriser les ventes.
Alors les choses, pour E-Légende il ne doit pas être lu comme l'étape précédente à tout produit qui va atteindre les concessionnaires. Mais comme une déclaration d'intentions responsable de l'agitation publicitaire toujours nécessaire donnée dans toute société de consommation. Quelque chose qui semble très innovant, bien qu'en vérité a de nombreux parallèles avec les raisons qui ont motivé l'électrique La Jamais Contente en 1899. Cependant, la meilleure façon de comprendre ce problème est de commencer par le début.
C'est ainsi que nous irons à Paris à la fin du XIXe siècle. Une ville peuplée et vibrante où le nerf de l'économie multipliait la population, l'entassant de plus en plus. Pour cette raison, sur le marché automobile naissant, un écart croissant s'est ouvert pour les voitures urbaines. Destinées à la petite bourgeoisie, ces ils devaient offrir une alternative de mobilité privée aux rues encombrées de la grande ville. Un scénario où la voiture électrique s'est imposée comme la plus adaptée pour diverses raisons, offrant des opportunités d'affaires à l'ingénieur Camille Jenatzny. La personne responsable de la création de La Jamais Contente.
ENTRE ÉLECTRIQUE ET COMBUSTION
Sachant qu'une petite usine de véhicules électriques urbains pouvait réussir dans le Paris d'avant le XXe siècle, Camille Jenatzy a levé le capital nécessaire pour cela. Cependant, si aujourd'hui un effort publicitaire important est nécessaire pour positionner tout modèle électrique, cela était encore plus perceptible ces années-là. Ainsi les choses, Qu'est-ce qui peut générer plus d'impact avec moins d'investissement ? Assurément une belle prouesse dont les médias se font l'écho, rendant ainsi inutile d'investir une fortune dans des affiches publicitaires traditionnelles.
Ainsi, Camille Jenatzy a utilisé ses talents de pilote pour risquer sa peau en tentant de battre les records de vitesse à terre avec une création signée par lui. Tout cela avec pour principal objectif de promouvoir sa marque naissante de véhicules électriques dans la presse. De la même manière et de la même manière que Peugeot a utilisé la E Legend comme une icône pour vendre sa transition particulière vers la nouvelle ère ouverte dans le sport automobile par l'abandon progressif de la combustion.
Cependant, avant de poursuivre l'histoire de La Jamais Contente, il faut s'arrêter à un point précis. Et c'est ça, Pourquoi Camille Jenatzy s'est-elle intéressée aux voitures électriques ? Eh bien, pour commencer, nous devons souligner que ce n'était pas une simple extravagance. Pour rien. Loin de là, aux débuts du sport automobile l'offre de modèles électriques était quelque chose d'absolument normal. Par exemple, en 1900, Ferdinand Porsche a conçu sa Lohner-Porsche alors qu'il n'avait que 25 ans, en l'équipant d'un dispositif électrique sur chaque roue. Et c'est plus, pour 1907 le massif Detroit électrique. Responsable de la vente de plus de 13.000 XNUMX unités.
Et c'est logique. Après tout, les modèles à combustion d'origine étaient sales, bruyants et aussi très difficiles à démarrer. Cependant, les électriques bénéficiaient d'une manipulation facile et d'un grand confort de conduite. Avec tout ça, il semblait que l'avenir du sport automobile allait avoir des voitures électriques comme protagonistes selon ceux-ci ils ont gagné en autonomie et en vitesse de chargement grâce à l'enquête. Un horizon qui n'a pas été rempli pour diverses raisons, suffisamment étendues pour dépasser les limites de cet humble article.
Quoi qu'il en soit, ceux-ci peuvent être corrigés en quelques points rapides. Tout d'abord, l'invention du démarreur, qui a considérablement amélioré l'aspect pratique et la propreté des moteurs à combustion. Et deuxièmement le Lutte acrimonieuse entre les intérêts pétroliers et la recherche sur le développement des batteries. Un conflit qui trouve ses racines dans les puissants intérêts commerciaux du secteur extractif, qui a connu une grande expansion après la découverte massive de puits à Bakou et au Texas.
Ainsi, l'ingénierie avançait vers le côté où se trouvait l'argent. Laissant de côté l'amélioration nécessaire en termes de batteries. Et oui, il est vrai que les modèles à combustion ne posaient pas les sérieux problèmes d'autonomie donnés par les électriques. Mais c'est aussi vrai que l'autonomie électrique améliorée a été abandonnée dès que davantage de capitaux ont commencé à affluer dans le domaine pétrolier. De plus, cela peut être justifié par la manière dont l'électricité a été accaparée même dans les zones urbaines. Où la question de l'autonomie n'était pas aussi pressante que dans le cas des véhicules destinés aux longs trajets.
LA JAMAIS CONTENTE, UN VÉHICULE DE RECORD
Vers 1989, l'impulsion qui finirait indéniablement par gagner la combustion n'était pas encore tout à fait décidée. C'est pourquoi Camille Jenatzy s'est lancée dans le monde de l'électrique urbain confiante d'avoir trouvé beaucoup. Cependant, sa passion pour la vitesse ne pouvait le laisser seul dans le calme de son bureau. C'est alors qu'avec la création de La Jamais Contente, il joint ses deux grands centres d'intérêt, réussissant à atteindre 105,88 kilomètres à l'heure en avril de la même année. Ainsi, sa création est devenue la première voiture capable de dépasser la barre fétiche des 100 kilomètres à l'heure. Tout un exploit, et électrique.
Fabriquée avec des matériaux innovants comme l'aluminium ou le magnésium, La Jamais Contente a laissé un poids de 1.450 XNUMX kilos sur la balance. Pas très léger, mais pas excessif non plus pour l'époque. De plus, dans une tentative de primauté aérodynamique le corps a été fabriqué sous la forme d'une torpille. Quelque chose de bien intentionné. Bien que vraiment inefficace car elle est soudée directement sur un châssis à centre de gravité élevé, équipé de jantes en bois équipées de pneus Michelin fabriqués pour l'occasion.
En matière de motorisation, La Jamais Contente s'est appuyée sur deux moteurs électriques capables de produire 68CV au total. Dans la section batterie, leur autonomie importait peu. Après tout, ce véhicule a été conçu dans le but précis de battre des records de vitesse dans de courtes courses d'accélération en ligne droite. En fait, son record de dépassement des cent kilomètres à l'heure est resté intact jusqu'à ce qu'en 1902 il soit dépassé à Nice par León Sporlet et son modèle à vapeur Gardner-Seporllet.
Et c'est que, tandis que Camille Jenatzy se concentrait sur l'électricité, Sporlet se concentrait sur l'application de la machine à vapeur à haute pression appliquée à l'automobile de masse. Un autre fait qui atteste des multiples technologies de propulsion données aux débuts de cette industrie. De cette façon, et compte tenu du fait que dans l'histoire, le retour est généralement quelque chose de récurrent, nous pouvons nous attendre à de nombreuses solutions de mobilité intéressantes dans le paysage actuel. Bien sûr, un ingénieur français aurait sûrement déjà spéculé avec eux il y a plus d'un siècle.
