Le Mans Classic : les grands de la Sarthe

Le département français de la Sarthe ne manque pas d'attraits historiques ou touristiques ; Cependant, elle est mieux connue car depuis 1923 la course d'endurance la plus célèbre et la plus ancienne au monde se déroule sur son circuit près du Mans. La popularité du Mans est importante même sur le plan social.

Tout le monde voudrait s'inscrire aux courses du Mans, et non seulement des pilotes professionnels et des champions du monde y ont participé, mais aussi des amateurs du monde de la politique ou du divertissement. De Juan-Manuel Fangio à Steve McQueen il ne serait pas risqué de dire que tous les passionnés d'automobile avec suffisamment de dollars, de francs ou d'euros en poche sont passés par Le Mans.

Etant donné que l'authentique 24 Heures du Mans n'est accessible qu'avec les meilleures équipes professionnelles, pourquoi ne pas créer une imitation classique ou un substitut où ceux qui rêvaient de la célèbre épreuve d'endurance pourront avoir l'illusion de se battre avec les héros du passé ?

C'est précisément l'idée que Patrick Peter a mise en pratique lors de la création de sa société Peter Auto, organisateur de récréations célèbres telles que Tour Auto Optic 2000 (pour le Tour de France), Spa Classic (pour les 24 heures de Francorchamps) et son fleuron Le Mans Classic (pour les 24 heures du Mans). Rappelons que Peter Auto a également organisé un Tour d'Espagne classique.

En 2014, la septième édition du Mans Classic est atteinte, qui a eu lieu les 4, 5 et 6 juillet, avec une palette très variée de voitures fabriquées de 1923 à 1979, réparties en catégories sur 6 grilles de départ différentes. L'afflux massif de public confirme le succès populaire avec plus de cent mille spectateurs.

PARTICIPATION RÉUSSIE

Le succès du Mans Classic a été si notoire qu'il menace le véritable événement des 24 heures en termes de popularité, mais naturellement pas en termes sportifs. Un succès auquel l'élection de juillet contribue à profiter de conditions météorologiques favorables (bien que non garanties), de la fréquence semestrielle, ainsi que des inscriptions de personnalités du monde des affaires, du spectacle ou de la politique.

Pour illustrer l'attractivité du Mans Classic, En 2014, François Fillon, Premier ministre français jusqu'en 2012, et Miguel Arias Cañete, ministre espagnol jusqu'à sa démission pour être élu député européen en mai 2014.

Dans le paddock, à l'intérieur et à l'extérieur des voitures, il est possible de rencontrer d'anciens vainqueurs des 24 Heures, comme Emanuele Pirro (5 fois vainqueur), Gijs van Lennep (2 fois vainqueur) ou Jürgen Barth (1 victoire en 1977). L'un des pilotes les plus assidus des 24 heures est Emmanuel Collard, qui a participé 20 fois et a été inscrit à l'épreuve classique à bord d'une Porsche 910.

Avec 19 participations, Andy Wallace ne fait pas défaut et assiste à la récréation classique avec une Jaguar-D de 1955. Gérard Larrousse, double vainqueur des 24 heures avec Matra, revenait sur le circuit avec une Porsche 911 RSR.

Sébastien Loeb, neuf fois vainqueur du championnat du monde des rallyes et deuxième vainqueur des 24 heures 2006, était chargé de prendre le départ le samedi 5 à cinq heures de l'après-midi.

Six catégories

Participantes, avec un effectif total de 400 voitures en chiffres ronds, Ils ont été regroupés en 6 catégories différentes formant autant de grilles de sortie :

[su_quote] Rack 1 : Pioneers, pour les voitures fabriquées entre 1923 et 1939 ;

Grille 2 : Le retour des verts, pour les voitures fabriquées entre 1949 et 1956. Le titre fait référence à la couleur verte des voitures britanniques, qui dominait l'essai dans les années XNUMX ;

Grille 3 : Les années rouges, pour les voitures fabriquées entre 1957 et 1961. L'allusion à la couleur rouge indique clairement les victoires de Ferrari.

Grille 4 : L'accélérateur américain, pour les voitures fabriquées entre 1962 et 1965. En référence au retour de la Ford GT40, qui a détrôné Ferrari.

Grille 5 : L'arrivée de Porsche, pour les voitures fabriquées entre 1966 et 1971. Période durant laquelle Porsche prépare son ascension vers la victoire au classement général.

♦ Grille 6 : Ford, Matra, Porsche, pour les voitures fabriquées entre 1972 et 1979. Plus de temps libre dans la lutte des différentes marques. [/ su_quote]

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LA MARINE ESPAGNOLE

au mans La participation espagnole est plus élevée que dans d'autres événements européens.

Les équipes espagnoles se sont démarquées sur Grill 2, où elles étaient plus nombreuses et nous avons retrouvé des inscrits :

José María Fernández et Miguel Arias Cañete, qui ont participé avec deux voitures, une Talbot Lago T26 GS de 1951 et une Nash Healey de 1952, avec laquelle Carlos de Miguel a également participé ;

♠ Luis Delso, Carlos Quiroga et José Macías, avec Lancia Aurelia B20 de 1953 ;

Carlos Betrán, Pablo Tarrero et Guillermo Velasco avec la Porsche 356 de 1954 ;

Carlos Díez, Luis López et José Antonio Zorrila, également avec une Porsche 356 de 1956.

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Sur Grid 4 ils sont apparus : ♠ Carlos de Miguel, Miguel Arias Cañete et Luis Delso, avec Ferrari 275 GTB de 1964 ; ♠ Carlos de Miguel et Luis Delso, avec Jaguar E à partir de 1963 ; ♠ Carlos Beltrán et Artur Carulla, avec Porsche 904 GTS de 1964. Éventuellement la voiture la plus intéressante dans les équipes espagnoles est cette dernière car il est lié à l'histoire du sport automobile dans notre pays. La voiture appartenait au pilote Juan Fernández, qui l'utilisait en compétition.

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Lors de sa mise en vente lors de la vente aux enchères organisée par Gooding & Co à Pebble Beach en août 2013, un fan espagnol a estimé que la voiture devait revenir en Espagne et, malgré l'estimation dissuasive comprise entre 1.750.000,00 2.250.000,00 24 et 904 057 1.595.000,00 dollars, est allée à la vente aux enchères s'est finalement vu attribuer le lot numéro 99053, avec la monture 904/056 à XNUMX XNUMX XNUMX dollars. Selon le catalogue Gooding & Co, la Porsche porte le numéro de moteur XNUMX et le numéro de boîte de vitesses XNUMX/XNUMX. Comme incidents, José María Fernández et Miguel Arias ont eu des pannes avec leurs deux voitures, ainsi que la Jaguar E de Delso et Miguel a été immobilisé dans les stands avec une grave panne de lubrification qui avait dangereusement surchauffé le moteur.

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Un événement monstrueux

Le Mans est un monstre aux dimensions industrielle (tourisme), économique (c'est un moteur important pour l'économie de la région), sportive, culturelle et sociale, qui se nourrit des fans des participants et des spectateurs, avec une énorme participation des entreprises de l'industrie auxiliaire et, en particulier, de tous les clubs de grandes et petites marques.

Le Mans Classic est l'occasion de la plus grande concentration de clubs de marques nationales et internationales. En particulier, Alpine et Porsche se distinguent par leur nombre écrasant. Il semble que toutes les Alpine fabriquées se retrouvent au Mans. Quant à Porsche, Marc Joly, rédacteur en chef du magazine Flat 6 a estimé sur place qu'il y en avait un millier qui ont envahi une vaste zone adjacente au paddock.

Ferrari, Maserati, Lancia, Alfa Romeo, BMW, Aston Martin, Jaguar, TVR, Viper, Datsun, Jensen, Venturi, Lamborghini, Lotus, Bentley, sont quelques noms que j'extrait de la liste des clubs qui figurent dans le programme officiel et qui occupe une page en trois colonnes avec des petits caractères.

Comme le titre du journal "Le Maine Libre del Grand Mans" dans un long article de deux pages, Le Mans Classic est "Une passion qui vaut des milliards (d'euros), attirant des collectionneurs du monde entier avec des voitures qui coûtent de vraies fortunes et qu'elles circulent sur la piste."

Que ce soit sur la grille de départ, dans les stands, dans le paddock, sur les parkings du club ou dans tout l'espace entourant le circuit, le spectateur n'aura pas le temps de s'ennuyer un instant. La visite pour une seule journée est insuffisante, étant nécessaire de prévoir un séjour d'au moins deux jours complets, sans oublier que les vendredis et samedis soirs les activités durent jusqu'à deux heures du matin.

LES RÈGLES

Un regard sur les règles de l'épreuve est toujours intéressant, car cela nous donne une idée non seulement des règles du jeu, mais aussi du type de voitures auxquelles on peut s'attendre. Le règlement précise que Les voitures d'un modèle ayant participé aux 24 Heures du Mans entre 1923 et 1979 sont éligibles, priorité étant donnée aux chevaux ayant effectivement participé à la course.

Ayant disputé la course 82 fois avec une moyenne de 50 voitures participantes, on se rendra compte qu'elle ne manque pas de « vrais » candidats ; car ceux admissibles en pratique sont beaucoup plus nombreux, puisqu'il peut s'agir des mêmes modèles même si ce n'est pas précisément celui qui a couru. À ce stade, les règles sont similaires à celles d'autres reconstitutions historiques telles que le rallye Londres-Brighton ou l'historique Thousand Miles.

Seules 75 voitures sont autorisées sur chaque grille pouvant prendre le départ (81 sont autorisées aux essais). Quant aux pilotes, il est permis qu'ils soient 4 qui peuvent partager une voiture et qu'un même pilote puisse participer avec plusieurs équipes différentes, avec la limitation de ne pas pouvoir participer à trois grilles successives.

Chaque course dure 45 minutes, avec un arrêt obligatoire entre les minutes 15 et 30, moment auquel un changement de pilote peut être effectué (ce qui n'est pas obligatoire). Au minimum, l'arrêt doit durer une minute et demie, et le ravitaillement est interdit pendant le déroulement de la course.

Les voitures

Comme nous l'avons vu dans le règlement, Le Mans Classic met l'accent sur la participation de voitures qui ont été engagées dans le passé dans le test réel des 24 heures d'endurance. Ainsi, de nombreux anciens participants authentiques des 24 Heures du Mans peuvent être admirés lors d'une promenade dans le paddock. Avec environ 450 inscrits, il serait impossible de faire une présentation riche et détaillée de tous. Nous nous limiterons à une sélection pouvant présenter un intérêt général pour les lecteurs.

Des tests, des courses et des expositions simultanés se déroulent sur et en dehors de la piste. Les voitures de course côtoient les voitures de sport et les voitures de toutes sortes et origines. Le spectateur vous devez planifier votre temps et savoir où aller, pour éviter de vous retrouver à errer sans but, telle est la quantité de distractions qui se présentent à vous.

VOITURES FRANÇAISES

A) ALPIN

Produit vénéré par les Français, l'Alpine est très populaire et était représentée de toutes les manières possibles, des premiers modèles aux prototypes de course. Nous soulignerons une A210 de 1500 cm24 qui a participé aux 1966 heures de 65 (abandonnée) et une intéressante M1965 qui a participé en 1300, étant la première voiture de 200 cmXNUMX à boucler un tour à plus de XNUMX km/h.

Une autre voiture importante était la 442cc V6 A2000B avec laquelle Jabouille et Depallier ont couru 24 heures en 1978, cette fois alignée pour Jean Ragnotti et Alain Serpaggi.

B) MATRA

En termes français, on ne peut pas parler du Mans sans parler de Matra. Entreprise spécialisée dans l'aérospatiale, la balistique et la construction de missiles, Matra a décidé de soutenir l'industrie automobile française en apportant son expérience acquise dans le domaine de l'aérodynamique et de l'expérimentation de missiles, en construisant des voitures aussi rapides que les appareils de l'industrie militaire.

Les Matras au sol ressemblaient bien à des missiles par leur vitesse, mais ils posaient d'autres problèmes. Ils devaient atteindre leur destination sans s'écraser et, surtout, ils devaient avoir des freins, un accessoire inutile en balistique. Dignement représentée, Matra possédait la 660-01 de 1971, issue de l'équipe formée par Henri Pescarolo et Graham Hill. La voiture revenait sur le circuit avec Richard Mille, Romain Dumas et Yvan Mahé.

C)TALBOT

Comme nous l'avons mentionné, Fernández et Arias Cañete participaient avec une Talbot Lago T26 GS de 1951. Si quelque chose peut être dit à propos de la voiture, c'est qu'elle n'était pas la plus jolie du paddock, surtout en raison de sa grande face avant rugueuse. entrée d'air.

D) AUTRES

Deux Facel Vega, un grand cabriolet FV1 de 1955 et un cabriolet Facelia de 1960, fait pour une belle photo lors d'une exposition consacrée à la carrosserie française, qui comportait également un rare char Chenard & Walker de 1925.

VOITURES ITALIENNES

1-FERRARI

En dehors de la compétition, il faut souligner un collectionneur privé qui a déménagé ses voitures préférées en les mettant dans un magnifique atelier parfaitement réalisé dans son aspect décoratif. La célèbre 330GTO et plusieurs 250GT se sont démarquées, dont un prototype Bertone EW.

Comme indiqué, Carlos de Miguel, Miguel Arias Cañete et Luis Delso ont participé avec une Ferrari 275 GTB de 1964 et de nombreuses Daytona, TR ont également pu être admirées, ainsi que, parmi celles d'origine espagnole, une 348 qui a participé au Mans en 1994 avec l'équipe formée par Alfonso de Orleans, Tomás Saldaña et Andrés Vilariño.

2- MASERATI

Le centenaire de Maserati a été célébré avec une exposition spéciale, mais il s'agissait plutôt de modèles actuels, pour annoncer les nouvelles voitures, que par des représentants historiques. Un cabriolet Ghibli et une 3500GT Touring, qui étaient les plus intéressants du peloton, sont passés presque inaperçus.

3- ALFA ROMÉO

L'une des voitures avec la meilleure histoire de cette marque était la 8C de 1935 avec laquelle les Belges Roland et Nicolas D'Ieteren (père et fils) étaient immatriculés, très passionnés par le sport automobile sous toutes ses facettes. Défendant dignement les possibilités du 8C, lors de la séance nocturne de la grille 1, ils se sont qualifiés à la septième place à une moyenne de 117,3 km/h. La moyenne du vainqueur (Talbot Lago de 1939) était de 124,1 km/h.

Lancia, Fiat, Lamborghini ne manquaient pas sur et en dehors du circuit.

VOITURES ALLEMANDES

PORSCHE

Avec son retour aux 24 Heures du Mans en 2014, la présence de Porsche était également nombreuse et marquante dans l'édition classique.

En plus des 356 et 904 des équipes espagnoles déjà citées, une authentique légion de 906, 907 et 908 pouvait être admirée, bien qu'aucun n'ait éclipsé 917 par le chirurgien brésilien Carlos Monteverde, peint exactement dans les mêmes couleurs que la 917 victorieuse des 24 heures de 1970.

Autre Porsche notable, la 936 d'Ulrich Schumacher, Maximilian Werner et Heiko Ostmann, avec la particularité d'être une voiture similaire à celle qui a remporté les 24 heures en 1977, conduite par Jacky Ickx, Hurley Haywood et Jürgen Barth.

Sur la photo à la vue des lecteurs, Jürgen Bart (premier à gauche avec des lunettes) observe les incidents d'un arrêt au stand.

INSCRIPTIONS ESPAGNOLES

Les plaques d'immatriculation espagnoles commencent à proliférer aussi bien dans le paddock, dans les véhicules d'assistance, lors des réunions de club ou en tant que simples visiteurs. On soulignera une Porsche 912 dans la grande concentration de la marque, une SEAT 600D avec une immatriculation Madrid, une surprenante Renault 4L avec une immatriculation Jaén, ainsi qu'une voiture de sport Marcos.

CAMIONS

Chaque jour est plus à la mode aller aux compétitions classiques en emmenant la voiture dans un camion approprié, Si possible, les mêmes qui ont été utilisés en leur temps par les équipes officielles. Des pièces historiques comme la Commer TS3 de 1960 d'Escudería Ecosse, vendue aux enchères à Londres le 1er décembre 2013, sont à nouveau admirées dans le paddock du Mans.

Entre autres, nous soulignerons un camion Mercedes-Benz de l'équipe Porsche-Gulf et un OM 150 de l'équipe Ferrari.

Quelques résultats

Pour fournir quelques données en termes de résultats, à partir de la liste interminable de catégories, de tests et de classements, nous soulignerons les points suivants :

[su_quote] ♦ Sur la grille 2, Alex Buncombe s'est fait remarquer, le plus rapide sur Jaguar C, remportant deux victoires.

♦ Gary Pearson et Chris Harris ont dominé la grille 3, au volant d'une Jaguar D.

Sur la grille 4, Hans Hugenholtz est arrivé premier avec une Ford GT40, comme prévu.

♦ La grille 5, l'une des plus spectaculaires car truffée de prototypes, a été très suivie par le public qui a admiré David Hart, qui a remporté trois courses avec sa Lola T70 Mk3B. [/ su_quote]

Vente aux enchères Artcurial

Les maisons de ventes profitent souvent des événements internationaux pour organiser des ventes qui attirent à la fois les pilotes et les collectionneurs et les fans en général. Lors de la vente aux enchères du Mans organisée par Artcurial, Nous soulignerons les résultats suivants obtenus :

[su_quote] → Mercedes-Benz 300 SL Roadster avec hard-top de 1961, 1.115.600,00 XNUMX XNUMX euros, étant la voiture la plus chère du week-end.

→ Porsche 911 2,7 Carrera RS de 1973, 580.504,00 XNUMX euros

→ Porsche 911 2,2 S de 1970, 149.000,00 XNUMX euros

→ Dino 246 GT de 1972, 255.200,00 XNUMX euros. [/ su_quote]

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LE RIDICULE DU LABEL

L'organisateur du Mans Classic recommande au public présent de porter des vêtements chic, c'est-à-dire élégant, et qu'il s'interdit de porter des jeans ou des shorts, des tee-shirts, des chapeaux et des chaussures de tennis dans le paddock. Dans une épreuve qui dure théoriquement 24 heures, mais qui dure en réalité trois jours, les conditions météorologiques au Mans peuvent passer du soleil et de la chaleur à de fortes pluies et au froid. Le type de tenue vestimentaire ne peut être imposé aux spectateurs confrontés à de longues heures d'intempéries. En effet, le vendredi 4, il faisait beau et chaud, tandis que le samedi matin il s'est levé en pleuvant et avec une baisse notable des températures.

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En revanche, si les voitures fabriquées jusqu'en 1979 sont admises, les accessoires de cette époque ne peuvent pas non plus être interdits. Il y aura des lecteurs qui ne sont pas nés avant 1979, mais l'abonné a déjà assisté aux courses royales bien avant cette date et sait parfaitement comment il s'habille. Imposer pantalons, vestes et chaussures de ville dans le paddock c'est carrément ridicule. L'esprit d'imitation d'événements comme le Goodwood Revival elle risque d'être étendue à des essais portant sur des voitures plus ou moins récentes, ce qui est un anachronisme. En revanche, les pilotes utilisent des combinaisons ignifuges et des casques intégraux qui n'existaient pas au moment où ils entendent recréer, sans parler des accessoires et améliorations autorisés dans les voitures. Si les voitures ne sont pas équipées comme à leur époque, pourquoi les spectateurs le devraient-ils ? Heureusement, le public a plus de bon sens et la tendance immensément générale était d'ignorer les recommandations de l'organisateur à cet égard.

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NOTE FINALE

J'ajouterai que j'ai été très honoré d'avoir le rare privilège d'utiliser le même bureau dans la salle de presse où travaillait le pilote et journaliste belge Paul Frère, vainqueur des 24 Heures du Mans en 1960. Formule 1 et prototypes, Frère s'est consacré au journalisme et a écrit plusieurs livres de sport automobile. Dans la salle de presse du Mans, une plaque rappelle le pupitre qu'il utilisait pour rédiger ses chroniques.

Évaluation

INTÉRÊT DU POINT DE VUE DE ...

… La quantité et la qualité des voitures de course classiques : 10/10

… La liste des participants : 10/10

… L'ambiance : 10/10

… Les boutiques d'articles liés à l'automobile : 10/10

INCONVÉNIENTS

- Afflux massif de public, files d'attente, attente.

- Des embouteillages massifs.

- De grandes distances à parcourir à pied.

- Prix très chers. Entrée générale debout sans accès au paddock et aux tribunes 63,00 euros les trois jours (vendredi, samedi et dimanche). Entrée générale le dimanche 39,00 euros. Accès au paddock 45,00 euros. Places en tribunes couvertes 45,00 euros. Parking à l'extérieur du circuit 18,00 euros. Ajoutez-vous, sans oublier de réserver 10,00 euros pour le programme officiel, très complet et nécessaire avec les listes de participants, horaires et recommandations.

Enfin, il serait souhaitable de supprimer les trains touristiques qui font le tour du circuit sur les voies auxiliaires qui l'entourent à l'extérieur. Pour les touristes qui ne participent pas à la tenue des épreuves, nul doute qu'il y a beaucoup d'incitation à prendre le petit train en admirant le paysage. Cependant, dans le même temps, lorsqu'ils roulent à 20 km/h, ils provoquent d'énormes embouteillages et une perte de temps pour ceux qui recherchent un parking ou se déplacent d'un endroit à un autre sur le circuit.

Nombreux sont les chauffeurs qui se plaignent de la surchauffe des moteurs de leurs voitures classiques alors qu'ils restent bloqués de longues minutes derrière les petits trains.

 

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