le mans classique 2018
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Le Mans Classic 2018 : de l'intérieur

TEXTE : JAVIER ROMAGOSA / PHOTO : UNAI ONA / VIDÉO : MANAGE MOTOR AND KUKFILMS

Le Mans Classique ça se passe en ce moment, et le son qui vient à mes oreilles de la piste est indescriptible. Un mélange de rythmes allant de la mélodie plus ou moins tranquille d'avant-guerre au rugissement scandaleux des prototypes sportif fin des années 70. Ça a été comme ça tout le week-end, alors qu'un soleil de plomb s'abattait sur moi et que je baignais en sueur, enivré en même temps par les fortes odeurs de benzène.

Odeur bénie. Avec tant d'efficacité énergétique, nous oublions l'odeur des dinosaures modernes. C'est inévitable, l'air du temps ; Mais c'est pourquoi il est si important de s'immerger dans ce type d'expérience, de renouer avec un univers mécanique délaissé. Et surtout avec un de ses aspects qui implique plus de génie et de conscience artistique : la course automobile.

Le Circuit des 24 Heures du Mans n'est plus à présenter, c'est l'un des hauts lieux du sport automobile. Un lieu où faire un pèlerinage au moins une fois dans sa vie. Et nous voici, quatre collègues qui ont parcouru 1.200 XNUMX kilomètres en un peu plus d'une journée dans un Fiat Ducato et qui prient depuis pour manger plus que des sandwichs. La vie n'est pas facile ici, les distances sont très longues et il y a beaucoup, beaucoup de gens. Il faut très bien se coordonner pour ne rien rater.

Parce qu'il y a tellement de choses à voir : Des courses au paddock, en passant par la foire et le parking du club, entre autres. Si vous périssez, je vais commencer par nous parler un peu des différentes grillades :

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Courses classiques du Mans

- Plateau 1 : 1923-1939. Dédié aux pionniers des 24 Heures. Des camions Bentley, Bugatti (il y a une énorme Type 50), Talbot, Aston Martin, Delahaye, Alfa Romeo 8C, BMW 328 ou encore une Mercedes SSK, entre autres, viennent de terminer la course. Elles sont plutôt lentes, tout comme les 24 Heures devraient l'être au début : des lignes droites interminables pour pousser les machines à bout et prouver ainsi, en cas de pouvoir finir, une résistance incassable.

- Plateau 2 : 1949-1956 : Retour au Mans après la Seconde Guerre mondiale. C'est l'époque glorieuse des pilotes comme Luigi Chinetti, Hermann Lang, Froilán González ou Mike Hawthorne, et la domination quasi incontestable de Jaguar et de ses Type C et D. Les choses vont beaucoup plus vite ici maintenant ; les précieuses bachettas de la marque au félin, Maserati et Ferrari survolent l'asphalte. Il en va de même pour les Cooper et Lotus des premiers jours, avec un autre type de beauté beaucoup plus moderne.

Dans cette catégorie, dont la course est actuellement disputée, il existe également un grand nombre de fichiers X. Savez-vous ce qu'est un Kieft, un Deutch-Bonnet, un Monster, un Jowett ou un Callista ? Découvrez les photos ci-dessus !

- Plateau 3 : 1957-1961 : Grille dont la sortie en piste est en cours de préparation et dans laquelle, bien qu'elle soit un prolongement de la précédente, elle augmente, par exemple, le nombre de Porsche et Alfa Romeo présentes. De l'avis de cet humble serviteur, la Ferrari 250 GT, une Aston Martin DP 212 -très rare-, une Porsche 718 ou plusieurs Giulietta Zagato de la maison Arese, entre autres, se démarquent. Mention obligatoire est l'Abarth-Simca de l'équipe espagnole Repsol, un véritable tueur de géant dont l'habitat naturel est la zone rouge du compteur de tours.

- Plateau 4 : 1962-1965. Il illustre le début de la mutation de la voiture de course vers un prototype très éloigné des voitures de série. Sous l'influence de Cooper, Lotus et Porsche, les moteurs s'installent progressivement en position centrale, entre les sièges et l'essieu arrière. Petit à petit, cela les transformera en bêtes que nous connaissons aujourd'hui. La Ferrari 250 LM ou la Ford GT40 sont des voitures de transition qui coexistaient avec des exemples de la vieille école comme la Shelby Cobra. Une curieuse variante est celle de la Bizzarrini, dont la mécanique est pratiquement placée en position centrale avant, ou de l'Alpine (!) M65 aérodynamique.

- Plateau 5 : 1966-1971. C'est l'époque mythique de la Porsche 917, mais aussi des impressionnantes anglaises Chevron et Lola qui ont succédé aux Cooper et Lotus. Dans les courses de cette catégorie, les bouchons d'oreilles deviennent déjà nécessaires si vous allez passer un long moment près des voitures...

Ou des avions, car il y a un Howmet TX avec moteur à turbine ! C'est une autre des tentatives des années 60 pour appliquer cette technologie aéronautique à l'automobile. Son origine est américaine et, jusqu'à présent, c'est le seul prototype de turbine à avoir remporté une course (en particulier deux au SCCA). 350 ch, 57.000 XNUMX tr/min au compte-tours et sans boîte de vitesses. Qu'en pensez-vous (regardez ci-dessus)?

- Plateau 6 : 1972-1981. Gril sauvage qui continue dans la même veine que le précédent, plein de Porsche, Lola et Chevrons. Les BMW M1, CSL et Alpina font leur apparition, ainsi que des raretés telles que deux Mirage, une Cheetah ou une Toj.

Savez-vous qu'ils sont en compétition depuis près de 19 heures ? Les courses ont commencé hier à 4 heures de l'après-midi et, bien qu'il y ait des courses d'environ 45 minutes, elles se poursuivront sans interruption jusqu'à 4 heures aujourd'hui. Les participants qui voulaient avoir couru toute la nuit. Et jusqu'à deux ou trois heures du matin, il y avait une super ambiance ici, plein de gens et de voitures qui défilaient dans le paddock. Sans aucun doute, la nuit est une des composantes de la magie sarthoise, et PeterAuto il sait très bien en profiter.

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Les Mille Incentives du Mans Classic

Enfin, concernant les courses, disons qu'aussi il y a des manches du groupe C, les protos les plus extrêmes des années 80 et 90 ; et de voitures d'enfants Animé par des moteurs à deux et quatre temps qui vous laisseraient bouche bée. Ils sont si proches des originaux ! Des jouets certes pour les enfants riches, mais les voir par centaines simuler une sortie type Le Mans est vraiment impressionnant.

Parce que, comme je l'ai dit au début, dans Le Mans Classique Il n'y a pas que des courses et un paddock à couper le souffle, mais aussi un grand nombre de services et un foire rétro dédié à l'automobile dans lequel vous pouvez trouver des produits spécifiques aux magasins de vêtements et, bien sûr, un grand nombre de voitures, motos et bus exposés. A proximité du circuit Bugatti il ​​y a aussi un immense parking bondé de clubs des classiques ; en réalité, il y a mille attractions hors piste qui justifient l'achat du billet.

Bref, nous vous recommandons de ne pas arrêter d'assister à la prochaine édition qui aura lieu en 2020. Cela en vaut vraiment la peine, au moins une fois dans sa vie.

Qu'en penses-tu?

Javier Romagosa

Écrit par Javier Romagosa

Je m'appelle Javier Romagosa. Mon père a toujours été passionné par les véhicules historiques et j'ai hérité de son hobby, tout en grandissant parmi les voitures et motos classiques. J'ai étudié le journalisme et je continue de le faire car je veux devenir professeur d'université et changer le monde... Voir plus

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