Miguel Sánchez
Dans une large mesure, les parties orientales de la Russie sont un territoire inexploré. En effet, jusqu'à très récemment, une cartographie plus ou moins complète de la zone n'avait pas été réalisée. Ainsi, les forêts de la taïga sibérienne ont été un casse-tête pour l'État russe pendant des siècles. Qui a jeté ses biens devant des peuples comme les Yakutos sans même connaître exactement l'étendue de ces domaines. Pour lui, l'envoi d'expéditions géographiques depuis Moscou ou Saint-Pétersbourg est une constante depuis deux cents ans, rencontrant toutes sortes de difficultés liées au transport. Encore plus maintenant. Avec le réchauffement climatique, la fonte du pergélisol à marche forcée transforme ainsi de vastes terres en vasières incontrôlées.
Avec tout cela, il n'est pas surprenant que l'une des principales préoccupations de l'industrie automobile russe ait été celle de tout terrain. Indispensable dans un pays non seulement éminemment agricole, mais aussi caractérisé par une géographie complexe assaisonnée d'hivers vraiment compliqués. Ainsi les choses, le modèle le plus associé à ce problème est le Lada Niva ignifuge. Peut-être l'un des véhicules tout-terrain les plus durables et les plus fiables jamais conçus, mettant à usage civil les qualités testées dans de nombreux modèles 4 × 4 créés par et pour le domaine militaire.
Et c'est que, militarisée dès ses premiers jours, la Russie soviétique a investi d'énormes ressources dans la création et le développement de forces armées capables de contrôler l'ensemble du territoire. Ainsi, en 1929, le gouvernement révolutionnaire fit les premiers pas avec la Ford Motor Company pour la création de GAZ. Une des entreprises clés pour comprendre le développementalisme en URSS, qui présenta ses premiers modèles en 1932. D'après les schémas techniques de Ford, la plupart étaient destinés à un usage civil ou administratif. Bien que l'usine recevait de plus en plus de commandes de l'armée. Le terreau idéal pour l'apparition de véhicules 4×4 comme le GAZ-69, l'équivalent de la Jeep en URSS.
DÉBOGAGE DES FORMULAIRES, LE PREMIER 4X4 SOVIETIQUE
Bien que l'URSS ait pu mettre en orbite à la fois le premier satellite et le premier cosmonaute, sa technologie au jour le jour était bien inférieure à celle de l'Occident. Tout un paradoxe. Et c'est que, alors qu'en quelques années seulement, il y avait eu la transition d'un pays quasi féodal à une puissance atomique, les biens de consommation courante étaient encore extrêmement rudimentaires. En effet, il va sans dire comment ce surfinancement des besoins militaires au détriment de la vie quotidienne a fini par provoquer l'effondrement de l'économie. Tout cela sous le poids de la course aux armements et de l'inefficacité dans la satisfaction des besoins de base.
Cependant, au-delà des débats historiques, la vérité est que dans les années XNUMX, l'un des éléments vitaux du développementalisme en URSS était l'industrie automobile. Un domaine dans lequel la conception des SUV s'est démarquée, nécessaire pour amener l'administration de l'État dans les coins les plus isolés. Bien sûr, les premiers de ces modèles étaient extrêmement rudimentaires. Un exemple en est le GAZ-61 de 1938. Capable de franchir des profondeurs allant jusqu'à 70 centimètres et d'affronter des angles d'attaque allant jusqu'à 38º. Bien qu'en même temps doté d'un aspect encore plus disproportionné que celui présenté aujourd'hui par pas mal de SUV haut de gamme.
En l'état, GAZ n'a pas réussi à créer des conceptions 4 × 4 vraiment modernes jusqu'à l'avènement de la Seconde Guerre mondiale. Plus précisément, jusqu'à l'approbation par Roosevelt de la loi sur le prêt et le leasing. Signé en mars 1941, grâce à elle Les États-Unis ont fourni de la nourriture, du carburant et des armes à diverses puissances combattant déjà l'Allemagne nazie et ses alliés.. Une situation désespérée dans laquelle l'Union soviétique reçut de nombreux Willys MB pour améliorer le transport léger de ses troupes. Un fait qui a radicalement changé les conceptions 4 × 4 de GAZ, reproduisant le tout-terrain nord-américain dans son GAZ-64.
GAZ-69, LA JEEP SOVIETIQUE
Après l'apparition rapide du GAZ-64 dans le feu de l'action prêt-bail, en pleine Seconde Guerre mondiale, le GAZ-67 est né. plus large, avec un châssis renforcé et un réservoir de carburant plus grand, ce modèle pouvait atteindre 90 kilomètres à l'heure grâce à son moteur quatre cylindres et 54CV. À ce stade, l'usine d'État soviétique disposait enfin d'un 4 × 4 adapté aux besoins d'une armée moderne. Juste la manière et la manière dont le Willys-Overland accomplissait parmi les rangs occidentaux.
Cependant, une fois la guerre terminée, le gouvernement de l'URSS a demandé à GAZ de construire un nouveau 4×4 entièrement conçu par GAZ. Ainsi commença en 1946 le projet GAZ-69. L'un des véhicules les plus symboliques non seulement en URSS, mais aussi dans tous les pays du Pacte de Varsovie. Bien sûr, le lancement du GAZ-69 a été retardé jusqu'en 1953. Sept ans d'attente pour deux raisons. Le premier concernait les besoins de la reconstruction nationale. Et c'est que, avec une grande partie du pays en ruines, la première chose était de reconstruire les maisons et de reprendre l'activité économique. Situation dans laquelle, logiquement, les chaînes de montage de véhicules industriels devraient avoir la priorité.
Ainsi, la deuxième raison découlait de la première. Puisque pour le développement du GAZ-69, il était possible de prendre du temps sans se presser. De cette manière, de nombreuses unités de pré-série ont été envoyées dans les coins les plus accidentés de la géographie soviétique. Expérimenter des tests dans toutes sortes de situations météorologiques. Derrière cela, enfin en 1953 les premières unités du GAZ-69 furent servies à l'armée. Caractérisé par son moteur quatre cylindres de 2.1 litres et 55 CV, sa nouvelle boîte de transfert et sa suspension à ressort à lames. Tout cela avec un degré de fiabilité extrême. Largement démontré avec une longue liste de conflits armés où le GAZ-69 pourrait être considéré comme l'un des SUV militaires les plus performants du XXe siècle avec plus de 600.000 XNUMX unités produites.
Photographies : GAZ
