Miguel Sánchez
Bien que l'automobile soit une invention qui a radicalement changé les sociétés contemporaines, la vérité est que son évolution s'est faite de manière douce et progressive. Il peut sembler audacieux de dire ce qui suit, mais La vérité est qu'au niveau conceptuel, il existe peu de différences d'approche entre le quadricycle créé par Henry Ford en 1896 et l'une des voitures actuelles.. Quatre roues, des freins, un châssis, un moteur thermique, une direction et une boîte de vitesses.
Cependant, tout au long de cette histoire, les idées issues de l'avenir logique de l'industrie n'ont pas manqué. Des modèles qui tentaient de mélanger les utilités de différents moyens de transport, générant ainsi des hybrides entre une moto et une voiture, ou entre un camion et un bateau. Des véhicules révolutionnaires qui, bien que sur le papier, soient brillants... Ils n'ont pas été particulièrement chanceux sur le marché.
Ils forment tous une série de merveilleuses bizarreries oubliées, une sorte de personnages du film Défilé de monstres où le rêve de naviguer et de conduire en même temps va de pair avec des microcars et des deux-roues à mi-chemin entre un véhicule utilitaire et une fusée.
A ces dates le Musée de Lane Motor a choisi parmi ses vastes collections les créatures les plus exotiques pour son exposition Eurêka ! Innovez des idées en avance sur leur temps; toute une collection de gadgets en avance sur leur temps ou... Simplement si spéciaux et spécifiques qu'ils n'ont pas pu trouver de niche dans un marché où seul le généraliste -et donc rentable- a tendance à réussir.
LE RÊVE DES HYBRIDES
Maintenant que la voiture électrique semble de plus en plus une réalité et non un rêve futuriste, le mot hybride nous fait penser à des voitures où la combustion est combinée à l'électricité. Cependant, nous allons utiliser ce terme dans une autre clé : celle d'hybrider différents moyens de transport. Et si au lieu de traverser la rivière sur le pont nous pouvions continuer tout droit grâce au fait que notre van fonctionne aussi comme bateau ? Pourquoi ne pas allier tout le confort d'une voiture à la légèreté de maniement que vous procurent les deux roues ?
Ces questions ont déjà été posées il y a quelques décennies, en ressortant quelques-uns des véhicules les plus frappants de cet échantillon ; Par exemple, lui 1961 Chevrolet Corphibian. Un amphibien basé sur le pick-up Load Side, lui-même dérivé du controversé Chevrolet Covair. Ce proto équipé d'un moteur 6 cylindres, il est capable de délivrer 84CV pouvant se retrouver sur l'asphalte... Ou dans l'eau. Selon que vous l'utilisez depuis la cabine -mode terrestre- ou depuis les commandes de navigation installées à l'arrière -mode eau-.
Tout un spectacle d'ingénierie en fibre de verre et dont nous supposons qu'il a une sorte d'ingéniosité capable d'adapter la puissance du moteur aux roues ou à l'hélice selon les besoins. Malheureusement il n'y avait qu'un, et bien qu'il ait été conçu par les ingénieurs de Chevrolet sous leur patronage... La vérité est que la société de Detroit n'a pas eu à trop se fier au projet puisqu'une société parallèle appelée Hultem-Holm Company a été utilisée pour sa construction.
Quelque chose de plus réussi fut celui d'un autre des hybrides de cette exposition au Lane Motor Museum : le Gyroscope X de 1967. Cela nous semble une énorme caractéristique bizarre de l'époque où le design nord-américain était totalement imprégné de style futuriste "papier aluminium« De la course à l'espace, mais la vérité est que cet hybride audacieux entre moto et voiture Je suis parti de la base raisonnable que si une voiture pouvait être aussi étroite qu'une moto… les embouteillages finiraient !
Monté sur deux roues, le Gyroscope X Il a proposé changer le modèle de transport quotidien. Il n'y a rien... Et comment ? Eh bien, très simple : combiner l'efficacité et la maniabilité des deux roues avec le confort de la carrosserie d'une voiture lorsqu'il s'agit de créer un espace intérieur et de chargement. Tout cela s'est matérialisé dans un carrosserie aérodynamique sous laquelle se cachait le moteur d'une Mini Cooper S capable de délivrer 80CV, stabilisé par un Gyroscope à commande hydraulique de 22 pouces conçu pour équilibrer l'inclinaison. Bref, une technologie issue de la physique la plus pure pour garantir que le Giro X ne se renverse pas même dans les virages les plus serrés.
Et soyez prudent, car même si tout cela peut sembler "spatial”, La vérité est que plusieurs véhicules de ce style ont été utilisés dans des courses de vitesse avec d'excellents résultats. Propulsées par Triumph ou Harley-Davision, ces torpilles ont traversé plus d'une fois le désert du Nevada, atteignant 424 ! km/heure. Vous voyez, les paradoxes de la vie... Une conception pensée pour résoudre les embouteillages permet enfin de traverser un désert à toute vitesse.
MINI-CARS ET MACRO-CARS
Un autre point intéressant de l'exposition est la section dédiée aux minicars de l'entreprise Usine d'avions Martin -imaginez que venant du monde de l'aéronautique leur aurait donné de créer des voitures volantes-. La vérité est que l'idée derrière ces petits est tout à fait logique : dans un pays dévasté après la Grande Dépression, la voiture la plus logique était une petite, simple et confortable pour les déplacements sur de courtes distances.
Mais la réalité est qu'ils ont à peine passé la phase expérimentale, et que des modèles comme le Martin-Martinette 1932 a l'air plutôt bien grâce à son moteur 4 cylindres capable de délivrer 30CV à quatre vitesses, toutes enveloppées dans un corps avec une inspiration claire dans le École Bauhaus. Après tout... L'Isetta a été construite pour répondre à une situation sociale très similaire et elle a réussi. Mais rien, ils sont restés dans l'envie...
Comme dans le désir d'être plus populaire, le dymaxion; une sorte de microbus à trois roues sorti de l'esprit des architecte ingénieux et inventeur Richard Buckminster Fuller. Cet homme doté de l'esprit créatif typique si typique de la culture populaire nord-américaine qui voit dans la technologie la rédemption d'une Humanité à la dérive. Un visionnaire - excentrique pour son époque - qui entre 1932 et 1935 a réussi à produire plusieurs prototypes de ce véhicule propulsé par un Ford V8 où jusqu'à 11 personnes peuvent entrer le long de ses presque 6 mètres de long.
Bref, une fausse couche futuriste qui continue d'exciter les fanatiques de design comme l'architecte Norman Foster, qui s'est lancé dans le projet de construire la quatrième unité du dymaxion. Un artefact dans lequel 2 ans de travail ont été investis et qui regarde de vous à vous avec les avions de passagers aérodynamiques.
Comme vous l'avez vu à travers ces 4 exemples exposés dans Eurêka ! Innovez des idées en avance sur leur temps, L'histoire de l'automobile regorge d'exemples qui illustrent l'élan de certains rêveurs à créer des véhicules totalement révolutionnaires. Certains avec de la chance… Et d'autres -comme ceux-ci-, avec moins. Mais en tout cas représentatif de vouloir aller plus loin en apportant des réponses concrètes aux besoins de mobilité.
Car, en dépit d'être si étrange ... La vérité est qu'aucun de ces exemples n'est loin d'un sens pratique au jour le jour. Je ne mange pas l'excentrique Renault Espace F1, auquel ces "monstres« Du cirque du Lane Motor Museum pourrait bien chanter celui de "Gooble gooble, l'une de nous, on l'accepte".
