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Land Rover Santana 1300. Fourgon prototype pour la Garde civile

Née à la fin des années 1300 sur la base du Land Rover Santana Series IIA, la XNUMX a été abondamment utilisée dans différentes institutions publiques. L'un d'eux était la Garde civile, qui a commandé un prototype à l'usine de Linares, envisageant la possibilité de produire en série un fourgon tout-terrain. Finalement, le projet a été fait, bien que le prototype ait fini dans une casse au lieu d'être entre les mains de la Garde civile. Cependant, Tomeu Darder et sa passion pour les Land Rover classiques ont sauvé l'unité à pleine utilisation.

Concernant l'évolution automobile de l'Espagne, seules quelques voix briseraient le consensus sur le rôle principal de la SEAT 600. Et, malgré de nombreux autres modèles pertinents dans l'histoire de notre flotte, il est logique de reconnaître ce petit utilitaire comme le responsable de motoriser les nouvelles classes moyennes. Mérite qui ne donne pas une vision complète de la réalité du pays, puisque Au-delà des familles qui accédaient à la consommation lors de l'exode rural, il y avait un grand secteur industriel à côté de nombreuses zones agricoles.

En ce sens, la contribution d'entreprises comme Pegaso ou Barreiros est indéniable. Qui a planté les routes du pays avec des camions de mécanique robuste et des prix abordables pour répondre aux besoins croissants en construction ou en agriculture. De plus, depuis l'implantation en 1958 de l'usine Santana Motor à Linares les demandes de mobilité dans les zones rurales ont été stimulées grâce aux Land Rover Fabriqué sous licence britannique.

En fait, de là sont venus les modèles d'inspiration anglaise jusque dans les années quatre-vingt. Qui n'étaient pas toujours une simple réplique des Land Rover d'origine, apparaissant des variantes nationales à diverses occasions. L'un d'eux était le Santana 1300. Modèle avec la praticité comme définition absolue. Pourtant largement utilisé par les pompiers et l'armée pour sa capacité tout-terrain et sa facilité d'entretien. À tel point que des séries spéciales ont même été fabriquées pour des utilisations précises dans des institutions telles que la Garde civile. Exactement la situation pour laquelle ce prototype Land Rover Santana 1300 de 1969 a été construit.

LAND ROVER SANTANA 1300. LE SIMILI ESPAGNOL DU 101 FOWARD CONTROL

Lorsqu'un numéro est utilisé pour nommer une voiture, la plupart du temps, il s'agit de la cylindrée ou d'une combinaison de celle-ci avec le nombre de cylindres. Cependant, Dans le cas du Santana 1300, c'est le résultat du nombre de kilos de cargaison qu'il pouvait transporter sans perdre ses qualités tout-terrain.. 1300 exactement. Ce qui est incontestablement un exploit pour ce véhicule industriel vendu aussi bien à l'administration publique qu'au grand public. Un modèle qui est d'abord né sous la forme d'un camion avec une cabine pour servir plus tard de base à de multiples types de cabines.

Land Rover 101 Forward Control de l'armée britannique. Un pas de plus dans les véhicules utilitaires industriels de la marque britannique. Photographie : Land Rover

Née en 1967 sur la base du Land Rover Series IIA à châssis long, la Santana 1300 a été vendue pendant douze ans auprès de clients allant des militaires aux pompiers en passant par les flottes de transport. Une vente massive dans laquelle Santana proposait des versions diesel et essence. Les deux de 2283cc mais avec respectivement 62CV et 81CV. De quoi déplacer ce modèle avec aisance sur les chemins de terre et les routes. Surface où il offrait une meilleure vitesse de croisière que prévu pour un tout-terrain national spartiate des années soixante.

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Land Rover 1300 avec coffre. Photographie : Catawiki

Une qualité qui met le Santana 1300 dans le collimateur des forces de sécurité comme la Garde civile. Qui a chargé Santana de développer un prototype de cabine avec deux rangées de sièges longitudinaux en dehors des deux pour le conducteur et le passager. Un véhicule de type fourgon pour transporter huit à dix agents - bien qu'en réalité ils puissent en accueillir plusieurs autres - vers des lieux nécessitant une intervention rapide. Pour cela, Santana a réuni des parties de deux cabines d'un modèle 109 sur la base d'un 1300 pour créer ce projet où le moteur passe à côté du siège du conducteur et au-dessus de l'essieu avant.

UN PROTOTYPE MALOGRÉ MAIS PAS UN GASPILLAGE

Lorsqu'en 1969 le prototype du fourgon Santana 1300 fut présenté à la Garde civile, son plus gros problème devint évident : l'habitabilité. Et est-ce que la cabine était si basse qu'un agent de 180 centimètres de haut a heurté le plafond avec la tête toujours prudemment assise. Fait qui a priori n'a pas convaincu les responsables de la Garde civile. Ce qui a semblé plus satisfait lorsque Santana a réussi à abaisser la garde au sol d'environ huit pouces vers le châssis. Ainsi, la Benemérita a finalement commandé une série de cabines Land Rover Santana 1300 à l'usine de Linares.

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État du prototype lorsqu'il a été trouvé à Tolède

Beaucoup d'entre eux sont utilisés pour des tâches telles que la retransmission de signaux radio. Mission que l'unité prototype du Santana 1300 n'a jamais remplie, puisqu'après avoir servi de voiture d'essai pour le développement du modèle a finalement été exclu de la vente faite à la Garde civile. En fait, il n'a jamais été peint aux couleurs de cet organisme de sécurité de l'État. Les recevoir tardivement pendant votre processus de restauration. À partir de ce moment, l'unité prototype a vécu une période errante et incertaine qui s'est terminée avec son dépôt dans l'arche de Noé.

L'un des principaux parcs à ferrailles de classiques en Espagne. Située dans la province de Tolède et où le passionné de Land Rover Tomeu Darder l'a récupérée dans son état d'origine. En fait si original et spartiate qu'après une configuration, il a dû inclure quelques modifications pour améliorer sa tenue de route sur de longs trajets à différentes concentrations. En vertu de cette prémisse, la première chose qu'il a faite a été installer un overdrive et une direction assistée adaptable à tout modèle. Ce qui était nécessaire puisqu'il était impossible de faire tourner les roues sans le véhicule en mouvement. Le comportement et la facilité d'utilisation se sont également améliorés avec de nouvelles arbalètes elliptiques à deux lames au lieu des arbalètes originales très résistantes.

De plus, un système de chauffage et un anti-buée aussi pratique que nécessaire ont été installés. Toujours avec des pièces d'époque et d'autres faites à la main à l'imitation de celles comme le couvercle de la boîte à gants. Tout cela avec l'habillage de sa carrosserie en fer. Une autre caractéristique qui trahit cette unité comme un prototype, puisque ceux de la série étaient finalement en aluminium. Des détails qui font de cette Land Rover 1300 une pièce vraiment intéressante dans la carrière de Santana, ainsi qu'un exemple intéressant de prototype en cours d'utilisation.

Photographies : Tomeu Dardes / Club Històrics / Catawiki / Land Rover

PD De La Escudería, nous voulons remercier la gentillesse du Club d'histoire et Tomeu Darder pour la réalisation de cet article.

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Miguel Sánchez

Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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