Miguel Sánchez
PHOTOS LANCIA HYENA : RM SOTHEBY'S
Produite de 1988 à 1993, la Lancia Delta HF Intégral à peine besoin d'une introduction. En fait, ce qui en parle le mieux, ce sont les données. Plus précisément ceux liés au Championnat du monde des rallyes, où a remporté cinq titres mondiaux des constructeurs et 35 victoires. Une légende des scènes avec une esthétique marquée par les lignes maîtresses de Giorgetto Giugiaro. Et c'est que le designer mythique était l'architecte de l'apparence géométrique avec laquelle la première génération de la Lancia Delta est née.
Un design des plus années XNUMX, d'autant plus si l'on considère qu'il est né en Italie, où le design des voitures semblait être carré et biseauté. Au fil des années, la Delta a acquis une présence plus musclée, notamment avec les passages de roues élargis sur les versions HF Integrale. Cependant, toujours conservé cette géométrie des lignes droites imaginée par Giugaro. Tout jusqu'au changement imaginé par Zagato en 1992. Bien sûr, un changement à court terme, puisque la Lancia Hyena n'a produit que 24 unités.
En fait, celui que vous voyez est précisément le dernier, étant l'un des trois seuls avec 300CV. Un pouvoir qui fait de lui un Lancia Hyène très spécial, ce qui ajoute au fait d'avoir été la voiture personnelle du créateur du projet, Paul Koot. Obsédé par la production d'un coupé basé sur la Lancia Delta HF Integrale, cet importateur néerlandais n'a jamais réussi à en convaincre le groupe FIAT. Cependant, sa création est restée comme l'un des dérivés les plus intéressants de la Lancia Delta.
UNE IDÉE DE PAUL KOOT QUI NE CONVIENT PAS SUR FIAT
Sans jamais avoir été à la solde d'un grand constructeur automobile, Max Hoffmann Il est devenu l'un des personnages les plus influents du débarquement du moteur européen en Amérique. Doué d'un grand instinct pour lire les tendances du marché, des idées comme la Mercedes 300SL, la BMW 507 ou la Porsche Speedster lui sont sorties de la tête. Tous des véhicules aux caprices sportifs reconnaissables, qui ont fasciné un marché nord-américain avide d'européens exotiques avec verve et culot. Cependant, ce qui est curieux dans tout cela, c'est que Max Hoffman était, tout simplement, un importateur de voitures, très bien branché ça oui.
Paul Kout, à la fin des années 80, il était chargé d'importer des modèles Lancia sur le marché néerlandais. Fasciné par le comportement de la Lancia Delta HF Integrale, notre homme d'affaires est venu chez FIAT avec une idée : la production en série d'un coupé basé sur la plate-forme et la mécanique du modèle. Quelque chose comme une torsion sur l'histoire du Delta, offrant une version distinctive avec un poids plus léger et des lignes plus adaptées aux années 90 voisines. Malheureusement, l'idée n'est pas accueillie favorablement par FIAT - propriétaire de Lancia depuis 1972 -, ce qui n'empêche pas Paul Koot de se décourager. Ainsi, il se mit à travailler avec ce qui allait devenir le Lancia Hyène.
Loin d'abandonner notre intrépide Hollandais s'est tourné vers Zagato. Fort de l'expérience des projets de courte durée, le carrossier milanais a tout de suite répondu oui à l'idée, anticipant la vente de quelque 500 unités de la Lancia Hyène. En fait, ils se sont jetés dans la piscine si rapidement qu'ils ont pleinement confiance en la possibilité d'acheter le châssis et la mécanique de l'usine. Chose qui, finalement, n'a pas été possible en raison de la collaboration nulle de FIAT pour la nouvelle aventure. En l'état, il n'y avait qu'une seule solution : la fabrication de chaque Lancia Hyena nécessiterait le sacrifice d'une Lancia Delta HF Integrale Evoluzione.
LANCIA HYENA, OU LE SACRIFICE D'UNE DELTONA
Ce qui était nécessaire pour avoir une Lancia Hyena était très similaire à ce que nous voyons maintenant avec la Nouvelle Stratos, ce qui nécessite le sacrifice d'une Ferrari F430 pour sa création à Manifattura Automobili Torino. Les comparaisons mises à part, la vérité est que peu de gens étaient prêts à apporter une Lancia Delta HF Integrale à Zagato pour sa transformation. Dommage, car la Lancia Hyena apparemment améliorée sur divers critères objectifs au modèle qu'elle prend comme base. Au-delà d'une esthétique purement Zagato - son plafond ne manque même pas "double bulle "-, les évolutions objectives du modèle résidaient surtout dans son poids.
Le changement de carrosserie à quatre portes pour celui d'un coupé en plaques d'aluminium a considérablement abaissé l'échelle, ce qui a été aidé par l'utilisation intensive de la fibre de carbone dans son intérieur. Résultat? Ni plus ni moins que 190 kilos en moins, ne perdant que 1148 XNUMX kilos pour leur 250CV obtenu avec le moteur turbo deux litres de la Lancia Delta HF Integrale. Tout cela sur un châssis légèrement taillé, montant également un nouvel ensemble de suspensions indépendantes avec le schéma MacPherson.
Avec ces données, la Lancia Hyena est un dérivé intéressant de la Delta, d'autant plus si vous êtes un adepte des designs toujours marquants de Zagato. Cependant, le coût élevé de la transformation et le fait de devoir apporter une voiture en tant que donateur ont fait du projet un échec financier. Ainsi les choses, la Lancia Hyena n'était en production que depuis un an, ce qui en fait une voiture plutôt rare. Pour cette raison, l'offre de cette unité attire tellement l'attention, qui sera mise aux enchères fin juin par RM Sotheby's à Essen. On verra ce qui lui arrive.
