Fulvia Sport 1300S Compétition

TEXTE : JAVIER ROMAGOSA / PHOTO ET VIDÉO : GÉRER LE MOTEUR

Peu de choses ajoutent de l'attrait à un classique mieux que le mot 'Zagato'. Aston Martin DB4 : 500.000 4 € ; Aston Martin DB10 Zagato : 1100 millions. Fiat 6.000 : 1100 80.000 € ; Fiat 40.000 Zagato : 500.000 10. Alfa Giulia GTV : XNUMX XNUMX € ; Alfa Giulia GTZ : XNUMX XNUMX. On pourrait presque dire que le facteur multiplicateur est XNUMX.

Le 'Z' dans GTZ signifie Zagato, carrosserie fondée par Ugo Zagato à Milan en 1919 (c'est le centenaire !) et poursuivie pendant trois générations. Influencé par l'aviation dès le début, son objectif était de créer des machines de sport qui à la fois beauté et bête, légèreté et solidité, passion et équilibre.

Fulvia Sport Ce que nous apportons à ces pages, c'est son plus grand succès commercial : pas plus et pas moins de 7.100 1965 unités ont été fabriquées entre 1972 et XNUMX. Bien qu'à l'époque, il s'agissait d'une voiture chère et exclusive, la vérité est qu'une production suffisante a quitté la chaîne de sorte qu'une copie peut maintenant être achetée pour un prix raisonnable. Et, comme nous le verrons lors de ce test, il n'y a aucune raison de rater l'occasion.

LANCIA FULVIA SPORT ZAGATO : SÉRIE 2 1/2

Esquissée par le controversé Ercole Spada, La Fulvia Sport a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Turin en 1965. Même en partageant le châssis, le moteur V4 et la transmission avant avec la Fulvia conventionnelle (berline et coupé de la marque), le développement du Zagato a pris du temps : Très peu d'unités ont été construites avant 1967. Les premières à sortir des lignes étaient les Sport 1200, équipées du moteur de 1.216 1966 cm1300. En 90, ils ont été remplacés par le Sport XNUMX, avec une cylindrée correspondante et XNUMX ch.

Les deux mécaniques étaient complétées par une boîte de vitesses à 4 rapports. Et maintenant vient la chose intéressante: La carrosserie des 709 premiers exemplaires était entièrement en aluminium, ce qui leur a permis de perdre un poids d'environ 880 kilos et, par conséquent, d'être tout à fait capables sur les routes et les circuits sinueux. Sommes Machines en alliage léger sont les plus appréciés parmi les Fulvia Sport, suivis par les 1600HF.

A partir du châssis 001912, le tissu De la robe, il est devenu en acier, bien que l'aluminium des portes et des capots ait été préservé. En 1968, le moteur 1.3 a reçu une mise à jour qui a porté sa puissance à 92 ch, dépassant le Sport 1300 pour s'appeler Sport 1300S. À ce jour, Fulvia Sport Zagato Assemblés jusqu'en 1969 (juste avant le rachat de Lancia par Fiat), ils sont connus sous le nom de S1.

Outre la présence enrichissante d'un métal au pedigree, ces unités se distinguent par l'ouverture du capot avant vers le côté droit et par une petite ouverture arrière pour accéder à la roue de secours sans avoir à ouvrir le coffre. De plus, ils ont une fonction supplémentaire plutôt cool: Le capot arrière peut être laissé entrouverte grâce à un bouton électrique qui le soulève au moyen d'un mécanisme à vis. Séparé de groupé, la ventilation de l'habitacle est considérablement améliorée.

La deuxième série ou S2 Il est arrivé en 1969. La rationalisation a supprimé bon nombre de ses excentricités : adieu au capot avant à ouverture latérale, adieu à l'accès dédié à la roue de secours et adieu définitivement à l'aluminium. Et aussi aux jolis enjoliveurs qui ornaient les roues actives. Mais bonjour à la nouvelle boite 5 vitesses avec un développement final plus long et un alternateur.

Fulvia Zagato se Sam aussi maintenant un peu plus haut. Finalement. une partie de l'appel a été échangée contre la fonctionnalité. Et comme cela arrive souvent dans l'histoire de Lancia, 600 S2 ont été montées sur des carrosseries S1, créant ainsi une série intermédiaire ou 1 1/2. Cette propagation combine le meilleur des deux mondes.

Enfin, la variante la plus rare et la plus rapide c'était la Sport 1600, fabriqué uniquement entre 1971 et 1972. Avec la mécanique de 1.584 6 cm14, une suspension modifiée et des roues en magnésium 1600 × 115 plus larges, tout cela provenant de l'usine XNUMXHF, son comportement gagnait des entiers. XNUMX ch étaient disponibles.

Cependant, les modes de l'époque ornaient l'ensemble de plusieurs plastiques noirs (même sur la calandre), des rayures de carrosserie plus foncées et des phares plus gros, qui ont fait de notre beauté / bête bipolaire plus une seconde qu'une première sans aucun doute. Et les changements se sont inévitablement produits à 1300S.

CONCOURS FULVIA

Comme pour l'Alfa Bertone SS, la Fulvia Sport Zagato a été conçue comme une base pour la compétition. Comme nous le verrons, les événements ont fini par la transformer au sommet de la gamme du modèle et, surtout, dans un produit destiné à être vendu à des citadins sophistiqués.

Étant comme ils étaient légers et aérodynamiques, les premières unités ils sont adaptés à la compétition. Pour cette raison, en 1968, une petite série de 27 exemplaires « Competizione » a été réalisée. Allégé davantage, et avec des vitres en plexiglas, l'idée était de créer une version racing-client pour l'asphalte. Cependant, il n'a pas fallu longtemps à l'usine pour réaliser à quel point le coupé normal constituait une veine en rallye, elle a donc perdu tout intérêt à autoriser officiellement le Zagato à cet égard.

La Compétition Ils n'étaient engagés dans des circuits et des raids comme la Targa Florio que par des pilotes et des équipes privées comme, par exemple, le Jolly Club. Ce manque d'intérêt officiel signifiait que des options telles que le moteur 1.3HF (une version encore plus chaude du 1300) n'étaient pas disponibles.

Néanmoins, la Fulvia Sport Competizione a accompli son destin à deux endroits. D'un côté, la Targa Florio sicilienne, course de dragsters légendaire sur la voie publique. Là, il a remporté sa classe en 1968. 1969 et 1971, terminant 9 des 12 podiums entre les années passées en revue. Une histoire peu connue, mais très pertinente.

D'autre part, deux voitures ont été envoyées aux États-Unis pour participer à des courses d'endurance de Sebring et Daytona lors de la saison 1968-69. Connues aujourd'hui sous le nom de «Sport Daytona», ces deux unités ont été allégées à l'extrême et modifiées avec des passages de roue groupés qui recouvraient les roues 7 × 14 ″.

L'un d'eux a disputé seul les 24 Heures de Daytona (DNF) 1968. Tous deux étaient équipés de la mécanique 1600 et se sont engagés dans la même course l'année suivante, gagnant dans leur catégorie avec Magioli, Andersson et Baguetti aux commandes. Position 11 absolue. Aux 24 Heures de Sebring, Magioli et Pinto terminent quatrième de leur catégorie et dix-huitième au général.

NOTRE FULVIA SPORT ZAGATO : UN HOMMAGE À LA COMPETIZIONE

Cette beauté fait partie des 600 exemplaires de la série intermédiaire dont nous avons parlé. Il combine une partie de la légèreté et des excentricités du S1 avec la fonctionnalité et les performances améliorées du S2. D'abord enregistré à Bergame, capitale des Dolomites dans le nord de l'Italie en 1971, il y a vécu une grande partie de sa vie. Seuls quatre propriétaires ont mis la main dessus, le dernier il y a à peine un an.

Les papiers de l'Automotoclub Storico Italiano (ASI, la FEVA italienne) indiquent qu'en 2001 tout allait bien : elle avait l'air de série, avec ses pare-chocs chromés et une couleur rouge saine. Plus tard, une idée folle et merveilleuse a traversé l'esprit de son troisième propriétaire : Pourquoi ne pas rendre hommage aux voitures qui ont triomphé et à la Targa Florio, Daytona et Sebring ?

Ainsi, les travaux de transformation ont commencé pour ajouter les ailes du Groupe 4 et l'habiller d'orange électrique ; pour modifier la suspension avant et l'équiper de belles roues Campagnolo 6Jx14 ″. Pour alimenter le moteur 1300S jusqu'à 105 ch.

La couleur orange sauvage est typique de la Competizione, étant la plus proche de celle que nous avons testée aujourd'hui, l'unité qui a couru et remporté la Targa Florio 1969 dans sa catégorie, à l'occasion du 50e anniversaire de la légendaire compétition. Il vous surprendra sans aucun doute que le gagnant était une voiture espagnole, Enregistré par le Jolly Club España et piloté par Ruiz Gallardo et Tony Fall. Qui dirait !

Comme vous pouvez le voir sur les photos, la transformation de cet hommage est assez fidèle à l'original. Abaissé grâce au schéma de suspension du coupé 1600HF d'usine et aux amortisseurs koni réglables, il se trouve là-haut parfaite, là où il aurait toujours dû être. Les roues légèrement plus larges et les volets rendent le jeu parfaitement. La Fulvia Sport Zagato Competizione est la version gracieuse de la Sport conventionnelle. Sans aucune doute.

ET QU'EST-CE QUE CONDUIRE ?

Le génie de Spada a créé une petite flèche légère, pointue et aérodynamique, qui donne une confiance énorme dans les virages. Le Zagato possède une boîte de vitesses ZF à 5 rapports mais ses rapports sont vraiment courts, ce qui permet de garder le petit moteur toujours au bon régime. Conduisez ceci voiture c'est avant tout profiter de la danse, savourer l'instant.

Il n'est pas rapide dans l'absolu, mais il peut aller très vite sur des terrains accidentés grâce à son poids léger, son centre de gravité bas et son couple disponible. Plus qu'une planification méticuleuse des courbes, vous le jetez et vous en sortez le plus vite possible.

Le son est un p******* délice. Le V4 remplit l'habitacle de son caractère bourru, beuglant à notre avis dans un ton nettement différent de celui d'un moteur à cylindre en ligne. Il n'y a pas de radio, cela n'aurait aucun sens, ni du point de vue du confort ni de la passion pour le sport automobile. Le chauffage ne fonctionne qu'à moitié... Qui s'en soucie ? Le toucher est précis, le moteur est progressif, les vitesses s'enclenchent les unes après les autres naturellement et avec une envie de faire la fête.

Concernant la direction, elle est directe et précise, peut-être un peu erratique en ligne droite. Mais quand les courbes commencent, c'est vraiment réussi. C'est aussi une direction lourde, qui il exige de la force et de la détermination du conducteur. Lorsque vous terminez un port et descendez admirer la vue, c'est comme si vous veniez de sortir de la salle de sport, en plus de la vibration qui parcourt vos avant-bras.

Suspensions : Dur comme la pierre, il n'y a pas de balancement. Une vraie patelle dans laquelle, si vous ne savez pas que la pression des pneus doit passer à 1.6 bar, le confort en pâtira. Schéma indépendant mixte à l'avant, essieu rigide à l'arrière avec ses ressorts à lames correspondants, Attention aux ralentisseurs et trous dans la route... Si la route est dégagée, il est immunisé contre les forces G.

Quant aux freins, Je les ai mieux vus, mais ils sont conformes aux normes du début des années 70. Comme le reste des mécanismes de cette voiture, ils doivent être manœuvrés avec affection mais avec détermination. Et tout ira bien ; après beaucoup de montagnes, je peux vous dire qu'ils ne se sont fatigués qu'une seule fois.

Qu'est-ce qui nous manque ? Eh bien pour éviter un défaut commun de la Lancia, le manque de puissance. 105 ch, c'est peu quand il faut faire un dépassement rapide. L'accélération n'est certainement pas impressionnante. Comme beaucoup de voitures d'avant les années 80 de la marque, il s'agit de maintenir des moyennes élevées, ce qui est aidé par ses excellentes qualités de châssis. Mais quand il s'agit de franchir un obstacle et de reprendre de la vitesse… il faut bien planifier.

On pourrait en dire autant de la vitesse de pointe. Sur autoroute c'est pas mal, on peut aller à 120 sans problème. Cependant, le régime moyen se situe autour de 100-110 kilomètres par heure, il n'est donc pas conseillé d'aller beaucoup plus vite de manière soutenue, ou nous risquerons pour roussir la mécanique.

De toute façon, vous savez déjà que vous ne pouvez pas tout avoir. Bien sûr, ce dernier me semble plus un commentaire à faire qu'un hic. La boîte de vitesses fait plus que compenser sur les routes conventionnelles et de montagne.

Enfin, je dois dire que ce n'est pas une voiture discrète. Pendant un certain temps, j'ai eu une Fulvia Coupé 1600HF et elle n'a pas attiré autant d'attention que cette Fulvia Sport Zagato. Les autres conducteurs le prennent en photo au volant en parallèle et expriment leur approbation. Il en va de même avec les spectateurs debout. En tout cas, cela ne semble pas susciter d'envie, ce qu'il est malheureusement important de prendre en compte en Espagne. Alors… Suivant! 😉