Miguel Sánchez
En plongeant dans les publications sur l'histoire du design automobile il est récurrent de trouver le terme "Ligne de Floride". Chose qui se répète dans les véhicules présentés depuis plus de deux décennies par divers constructeurs. Dans ce sens, Il est évident de tirer le fil jusqu'à trouver le responsable d'un courant aux échos reconnaissables dans des modèles aussi divers que la FIAT 1800 ou la Peugeot 404. Un courant dans lequel ont navigué divers concepteurs situés dans l'orbite de Pininfarina, et que Battista Farina lui-même a souligné à plusieurs reprises comme son favori.
En l'état, toutes les indications pointent vers la Lancia Florida de 1955. Une série de prototypes d'une importance capitale dans l'histoire du sport automobile. A tel point qu'en plus de marquer la forme des berlines au cours des deux décennies suivantes, a laissé sa marque au-delà de l'Atlantique sur des modèles comme la Lincoln Continental IV de 1961. Une berline de luxe qui reprend de la Lancia Florida l'ouverture spacieuse des portes suicide sans pilier central. Une vraie merveille non seulement esthétique, mais surtout technique en raison de la difficulté de rigidifier un châssis aussi long sans le montant B commun.
Cependant, à Lancia, ils avaient l'expérience de monter des côtés d'ouverture diaphanes. Et c'est que l'Aprilia de 1937 présentait déjà la nouveauté d'avoir une carrosserie autoportante, équipée de portes suicide et également sans pilier central. Un exemple de l'époque où Lancia n'était pas seulement une marque phare pour le meilleur design italien, mais aussi pour les meilleures innovations en matière d'ingénierie. Un contexte dans lequel s'encadrent les quatre unités de la Lancia Florida de 1955 et la seule de la deuxième série correspondant à 1957. Toutes de véritables icônes de l'influence exercée par Pininfarina sur le design de l'époque.
LANCIA FLORIDE. DES PROTOTYPES QUI ONT MARQUÉ UNE ÈRE
Après la Seconde Guerre mondiale, Lancia était un constructeur tourné vers l'avenir. La preuve en fut la première en 1950 de l'Aurelia. Conçus par le vétéran Vittorio Jano, ses suspensions indépendantes et son système de boîte-pont étaient des percées pour l'époque. Tout cela propulsé par le nouveau moteur V6 conçu en collaboration avec Francesco de Virgilio. En fait, l'Aurelia a été la première voiture de série à être équipée d'un tel moteur. De la même manière, sa variante coupé a lancé le concept Gran Turismo tel que nous le comprenons aujourd'hui. Quelque chose en raison d'un modèle aussi réussi sur et hors des pistes que l'était le B20GT de 1951.
Cependant, la marque avait besoin de faire un bond en avant sur le segment des berlines de luxe. Un secteur qui dans le cas des constructeurs italiens n'était pas encore couvert puisque l'apparition de la Maserati Quattroporte a été retardée jusqu'en 1963. Pour ce faire, Lancia et Pininfarina ont collaboré au développement de plusieurs prototypes appelés Lancia Floride I, qui furent présentées au Salon de Turin en 1955. Tout d'abord, un coupé à conduite à droite a été construit, suivi de trois berlines dont une seule porte le siège du conducteur à gauche.
Spacieuse, aux lignes fluides et d'une élégance non exempte de certains clins d'œil à l'esthétique futuriste et chromée venue des États-Unis, la Lancia Florida I représentait un pas de géant par rapport à l'Aurelia. Sa grande surface vitrée avec un pare-brise panoramique enveloppant. La grande calandre horizontale avec les phares intégrés. Les ailes arrière surmontées des phares en coin. L'ouverture spectaculaire des portes vers un intérieur spacieux et lumineux non divisé par un pilier central ... Tout dans cette voiture, aussi bien dans les berlines que dans le coupé, montrait que Pininfarina avait fait quelque chose de totalement nouveau et révolutionnaire.
UN SAUT AU-DELÀ. LA LANCIA FLORIDE II
Développée sur le châssis allongé de l'Aurelia, la Lancia Florida a eu un impact énorme, étant des prototypes pleinement opérationnels grâce à ses moteurs V6 de 2.266 87 cmXNUMX et XNUMX CV. Cependant, il restait encore un pas à franchir pour porter dans la rue la révolution esthétique lancée par Lancia et Pininfarina en 1955. Une révolution qui a intéressé pratiquement tous les sports mécaniques européens, à l'origine de ce qu'on a appelé "Ligne de Floride". Ni plus ni moins que la reconnaissance des lignes de notre protagoniste comme inspirantes pour la Lancia Flaminia, mais aussi pour d'autres modèles tels que la Peugeot 404, la FIAT 1800/2100/2300 et même les premiers 2 + 2 de Ferrari. Le 250GT/E de 1960.
Dans ce contexte, et essayant de rendre certains détails de la Lancia Florida I plus typiques d'une voiture de série que d'un prototype, Pininfarina présente la Florida II en 1957. Un concept-car original à quatre portes - avec une ouverture suicide - mais une apparence de coupé qui est devenue le design préféré de Battista Farina. En fait, il a dit lui-même que la Lancia Florida II était la "La meilleure voiture pour aller au paradis". Quelque chose qu'il était censé vraiment croire, puisqu'il a utilisé à plusieurs reprises ce prototype comme véhicule à usage personnel jusqu'à sa mort en 1966.
Anecdotes mises à part, la vérité est que la Lancia Florida II était la base idéale pour le lancement de la Flaminia la même année. La voiture qui bénéficia le plus et mieux de tout le chemin ouvert par les prototypes de Floride, reprenant de la deuxième série du même un avant plus conventionnel que celui proposé en 1955. Cependant, la vérité est que La percée de Pininfarina avec la première série Florida est entrée dans l'histoire comme l'un des grands jalons du design automobile. Un prototype de référence dont les échos se perçoivent dans une multitude de modèles des années cinquante et soixante.
Photographies : Collection Lopresto / Lancia / FIAT / Ferrari / Peugeot / Pininfarina / Ford
