Ignacio Saenz de Camara
De conception moderne, la Beta avait une traction avant et son moteur était installé en position transversale. De plus, son cadre comprenait des freins à disque sur les quatre roues et des suspensions indépendantes sur les deux essieux.
Les trois moteurs proposés étaient d'origine Fiat, tous à double arbre à cames en tête et d'une cylindrée de 1.438 90 cm1.592 (100 ch), 1.756 110 cmXNUMX (XNUMX ch) et XNUMX XNUMX cmXNUMX (XNUMX ch).
Sans aucun doute, une mécanique puissante et bien utilisée avec une boîte de vitesses à cinq vitesses. Avec eux, les Lancia Beta se placent dans la catégorie des berlines moyennes-hautes.
Lancia Bêta Coupé
En 1973, la gamme Lancia Beta s'étoffe avec l'apparition du modèle Coupé au salon de Francfort en septembre.
Ce véhicule avait un empattement raccourci de 190 millimètres et une hauteur de seulement 1,285 mètre, ce qui en faisait un 2 + 2 agile et attrayant avec un caractère sportif.
Avec cette réduction de taille, sa longueur était de 3,995 XNUMX mètres. Des dimensions similaires signifiaient que son corps avait un espace intérieur pour deux adultes et deux enfants, en plus d'avoir un coffre de 360 litres, lâche pour un usage familial.
Au départ, la gamme de moteurs de la Lancia Beta Coupé se composait de 1.592 cm1.756 et de 100 cm110 bi-essieux, qui obtenaient respectivement une puissance de XNUMX et XNUMX ch.
Et étant équipée d'une boîte de vitesses à cinq vitesses, la variante à faible puissance a officiellement gratté 180 km/h. A son tour, le Coupé 1800 atteignait jusqu'à 190 km/h selon son constructeur.
La Lancia Beta Coupé a été redessinée pour la première fois en novembre 1975. A cette occasion, elle a été utilisée pour introduire le moteur de 1.995 119 cm1800 et XNUMX ch, tandis que la XNUMX a disparu et que le Coupé a reçu une nouvelle calandre et de nouveaux phares.
HPE : Domaine Haute Performance
Pendant ce temps, en mars 1975, une nouvelle variante de carrosserie avait été présentée au Salon de l'automobile de Genève, appelée Lancia Beta HPE.
Ces initiales étaient l'abréviation de "High Performance Estate", quelque chose comme "High Performance Break". Ainsi, la gamme a été adaptée au goût du moment, dans laquelle les trois portes arrière rabattables à dossier ont commencé à proliférer.
Dans la version HPE, la bataille était la même que dans la berline. En revanche, sa longueur était de 10 millimètres plus courte et il avait une hauteur réduite de 90 millimètres, logique dans un modèle à trois portes qui partageait l'avant avec la version coupé.
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Non à Saragosse et oui à Landaben
Dès 1973, les magazines automobiles ont annoncé la future création d'une deuxième usine Seat à Saragosse. Cependant, les difficultés financières insurmontables d'AUTHI obligent Seat à racheter le constructeur de la Mini.
Ainsi, à partir de 1976, Seat a commencé à produire une partie de la Seat 124 à Landaben. Et il a aussi pris forme un projet forgé en 1973, qui était le futur assemblage à l'usine de Navarre de la Lancia Beta Coupé.
À la fin de 1977, Seat a confirmé qu'en 1978, non seulement la Lancia Beta Coupé, mais aussi la Lancia Beta HPE, seraient assemblées dans l'usine de Pampelune.
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La Lancia espagnole
Mais un nouveau revers retarde une nouvelle fois la production de la Lancia. En novembre 1977, le gouvernement présidé par Adolfo Suárez a approuvé la « loi Sahagún », qui a augmenté la taxe de luxe sur les voitures de plus de 35 1.920 cmXNUMX à XNUMX %.
Et comme le moteur utilisé dans les Lancia Coupé et HPE prévus était de 1.995 XNUMX cmXNUMX, il n'y avait pas d'autre choix que de les réformer. Sa cylindrée était de 1.919 XNUMX cmXNUMX, Mais pour cela il a fallu développer un projet et réduire la course des pistons à 86,6 mm.
De cette façon, la taxe de luxe est restée à 22%, ce qui a permis à ces modèles de coûter environ 30.000 XNUMX pesetas de moins.
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Des années de commercialisation
A ce nouveau délai s'ajoute l'impossibilité d'utiliser le nom Beta, déjà déposé par une autre société. Par conséquent, les Lancia espagnoles étaient sans plus le Coupé et le HPE.
À l'automne 1978, l'assemblage des premières unités CKD a commencé à Landaben. Les composants de chaque Lancia sont arrivés démontés et dans des cartons d'Italie, tandis que le moteur provenait de l'usine de Barcelone.
La production s'est poursuivie jusqu'en janvier 1981, avec un total de 1.398 1.349 Lancia Coupé et XNUMX XNUMX Lancia HPE monté. Parmi ceux-ci, une trentaine ont été exportés et le reste a été absorbé par le marché national.
La Lancia HPE de Santiago Sánchez
L'unité Lancia HPE qui apparaît sur les images a été immatriculée en 1979. Son propriétaire initial était M. Sánchez, qui a dirigé les années suivantes Talleres Sánchez, le service officiel de Fiat-Lancia à Vitoria.
Malheureusement, M. Sánchez est décédé il y a quatre ans, donc depuis lors, sa fille est en charge de l'entretien et de la conservation de ce spécimen.
Aujourd'hui, cette Lancia HPE mène une vie tranquille. Toujours gardée dans un garage, Ana sort généralement avec lui une fois tous les quinze jours, pour recharger la batterie et en profiter sur les routes locales à proximité de la capitale d'Alava.
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Vue extérieure
Comme ceux d'entre vous qui connaissent bien le modèle le savent, cette Lancia HPE a plusieurs modifications qui lui enlèvent de l'originalité.
Et c'est que, parce que c'est la voiture du propriétaire d'une concession, Il a toujours été facile de l'équiper de nouveaux composants qui l'ont modernisé. Pour commencer, sa calandre correspond à la quatrième série HPE, importée d'Italie depuis mai 1981.
De même, le ton métallique gris foncé de la carrosserie n'appartient pas non plus à la troisième série assemblée à Landaben. Les Navarrese Lancia HPE n'étaient peintes qu'en bleu clair et gris argenté métallisé.
Et pour compléter les éléments ajoutés, il reste à noter le demi-toit en vinyle, le toit ouvrant, le becquet arrière, les protections latérales en caoutchouc et les antibrouillards Hella.
Avec la capuche relevée
Dès le départ, ressortent les renforts qui partent des deux tourelles McPherson, conçus pour augmenter la rigidité de la carrosserie monocoque.
De même, parmi l'enchevêtrement de durites et de câbles, on distingue à peine le moteur, dont la position très inclinée et transversale a permis d'obtenir un véhicule très habitable.
La Lancia HPE c'est une voiture bien équipée pour l'époque. Pour cette raison, le circuit hydraulique de la direction assistée et l'installation de la climatisation prennent soin d'occuper un compartiment moteur dans lequel peu de choses pourraient s'insérer.
Avec la plus petite cylindrée par rapport au moteur italien, la puissance maximale est passée de 115 ch à 111 ch à 5.500 XNUMX tours. Même avec tout, ce chiffre était confortable à l'époque et faisait de ces voitures les plus rapides de la production nationale.
Carrosserie rationnelle
Grâce à la traction avant et au moteur en position transversale, la Lancia HPE consacre une part importante de sa carrosserie à l'habitacle.
Dans la zone entre les deux axes il y a de la place pour les occupants. Et aussi avec l'avantage du hayon, qui en combinaison avec le dossier semi-pliable permet de moduler l'espace réservé aux personnes et aux bagages.
D'autre part, il y a des détails élégants à l'extérieur. Par exemple, dans les blocs optiques arrière entourés d'un profil chromé ou dans les belles jantes en alliage, de la firme italienne FPS.
Cabine raffinée
En entrant à l'intérieur, le matériau de rembourrage fait bonne impression. Son ton gris clair contraste bien avec le noir antireflet, dominant sur toute la planche de bord et sur la console centrale.
Les sièges avant sont confortables et présentent une conception anatomique réussie, contrairement aux sièges arrière, qui sont beaucoup plus plats. Et pour régler la position de conduite, il y a même un volant réglable en hauteur.
Le boîtier d'instrumentation contient toutes les informations souhaitables. En plus du compte-tours, il comprend un voltmètre, un manomètre d'huile, un thermomètre à liquide de refroidissement et un thermomètre à huile.
Chaque commande est au bon endroit et la visibilité vers l'avant est bonne. En revanche, à l'arrière, l'angle mort du côté droit est perceptible et celui dans cet ensemble est corrigé grâce à un deuxième miroir.
Et en passant en revue le tableau de bord, on retrouve un essuie-glace à trois vitesses, une nouvelle horloge numérique de ces années-là, l'allume-cigare électrique et le bouton qui actionne la climatisation.
Et si vous devez voyager sur les sièges arrière, le plus dur est d'aller vers eux. En revanche, une fois logés, la douceur de la banquette et du dossier est agréable. De la même manière, il y a un bon espace pour les jambes et des deux côtés il y a des fenêtres qui peuvent être ouvertes à la boussole.
De son côté, le coffre est entièrement moquetté et présente un volume généreux, même si la roue de secours est fixée sur son côté droit. Ici, la grande astuce vient du dossier rabattable en deux.
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Évocateur
Pendant que nous prenons un café, il est temps de recueillir les impressions d'Ana Sánchez sur sa Lancia.
[Votre citation]
"Ce que j'essaie avant tout, c'est, à travers la voiture, de garder intact quelque chose qui représente notre père dans le temps."
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Dans sa mémoire, Ana essaie de préserver au mieux le HPE et lui consacre une partie de son temps libre. "Je suis l'aîné des trois et j'ai travaillé avec lui jusqu'à sa mort il y a quatre ans."
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« La suspension est dure à mon goût, mais c'est logique dans une voiture de sport. J'aime le rembourrage, qui est très chaud en hiver et qui n'est pas comme maintenant ».
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De même, Ana souligne la solidité du modèle. "Il a également une force impressionnante, comme s'il était conçu pour durer de nombreuses années."
Finalement, une voiture qui reste un souvenir vivant. Au-delà de sa mécanique brillante et de son intérieur soigné, cette Lancia HPE évoque un père et les moments joyeux passés avec lui.
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Démarrage
Dès les premiers mètres sur route, la direction assistée est appréciée, tandis que la commande de changement de vitesse nécessite un engagement lent pour que les vitesses ne rayent pas.
En plan calme, la Lancia HPE se manie confortablement. Et lors du passage dans des zones d'asphalte accidenté, on apprécie que la suspension soit ferme, avec des réglages conçus pour une utilisation joyeuse.
En accélérant plus vigoureusement, la Lancia HPE sort sa cavalerie. Déjà sur autoroute, en troisième vitesse la limite légale est atteinte à 120 km/h avec le compteur de tours à 6.000 XNUMX tr/min.
Sans avoir besoin d'allonger autant les vitesses, cette voiture a des performances exceptionnelles, qui sur les autoroutes maintiennent la vitesse de croisière légale à 3.700 XNUMX tr/min en cinquième vitesse. Accompagnez le sifflement aérodynamique qui vient des rétroviseurs.
En dessous, encore quatre vitesses pour jouer avec le changement dans les montées de ports ou dans les dépassements, où le moteur bi-arbre montre son génie au-dessus de 4.500 XNUMX tr/min.
Et bien qu'il s'agisse d'une voiture pouvant rouler à 160 km/h en croisière sur les autoroutes allemandes, son châssis lui permet également de se démarquer sur les routes sinueuses et accidentées.
Son comportement dans un rythme entraînant est légèrement sous-vireur, mais avec lui la Lancia HPE se déplace sur un coup de tête sur les sections tournées.
L'entrée de faible gravité, une partie avant qui adhère efficacement à l'asphalte et une direction assistée qui permet d'effectuer des manœuvres sans fatigue y contribuent.
Dans le même ordre d'idées, les quatre freins à disque contribuent à sa remarquable capacité de freinage, dans une voiture qui pèse 1.060 XNUMX kg à vide.
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Retour en Italie
Au final, l'assemblage à Landaben des Lancia Coupé et HPE n'était qu'un épisode de la vie industrielle des deux modèles.
En fait, la gamme Lancia Beta avait une quatrième série depuis le printemps 1981. Dans celle-ci, la Lancia Beta HPE a changé de nom en Lancia Beta HP Executive, qui comprenait une nouvelle calandre et des pare-chocs plus grands.
Ils disposaient également d'un système d'injection, qui augmentait la puissance jusqu'à 122 CV. Et déjà en 1983, la Lancia HP Executive pouvait être proposée dans une version équipée d'un compresseur volumétrique, qui obtenait 135 ch à 5.500 XNUMX tr/min.
Alors la Lancia Beta ils ont continué dans la commercialisation jusqu'en 1984. Et il y avait une vaste gamme de carrosseries, allant des berlines, des coupés et des spiders à la HPE, la voiture de sport Monte Carlo et la Trevi des dernières années.
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[su_spoiler title = »DONNÉES TECHNIQUES : LANCIA HPE» style = »fancy»]
• Moteur : 4 cylindres en ligne, cycle à quatre temps
• Cylindrée : 1.919 XNUMX cm
• Puissance : 111 CV DIN à 5.500 XNUMX tr/min
• Boîte de vitesses : manuelle, 5 vitesses
• Traction avant
• Freins : Disques
• Pneus : 175/70 HR-14
• Capacité du réservoir de carburant : 49 litres
• Longueur / largeur / hauteur : 4,285 / 1,65 / 1,31 m
• Routes / Bataille : 1,405 1,390 / 2,540 XNUMX / XNUMX XNUMX m
• Poids en ordre de marche : 1.060 XNUMX kg
• Vitesse maximale : 179 km/h
• Consommation moyenne : 11,3 l/100 km
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