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Lancia Aurelia 'Outlaw' : Une 'restomod' ronde

Thornley Kelham est l'une des nombreuses entreprises britanniques dédiées au moteur classique. Niché dans la paisible région des Cotswolds, il possède quelques 30 ouvriers concentrés sur le travail artisanal. Un travail minutieux avec lequel ils restaurent des classiques haut de gamme ainsi que préparent des voitures de rallye. Bien qu'ils soient connus dans le monde des classiques anglais, ils n'ont pas donné la cloche internationale jusqu'à ce qu'ils mettent la main sur une voiture italienne.

Un mythique Lancia Aurelia B20 GT Série VI à partir du milieu des années 50 avec laquelle ils sont passés à un nouveau modèle : le Aurélie "Interdire ». Et c'est ça, d'accord, bien qu'on reconnaisse qu'avec l'étrange projet de "Restomod« Nous avons eu des doutes… Nous en avons été ravis dès le premier instant. Ayant acquis de bonnes connaissances en restauration de modèles Lancia, les gars de Thornley Kelham auraient pu remettre cette Aurelia GT dans son état d'origine. Mais non.

Loin de là, ils se sont lancés dans une série de modifications qui ont non seulement créé une Aurélia griffue, mais un hommage à l'esprit du modèle qui a inauguré le côté sportif chez Lancia. De plus, ils ont pris comme point de référence l'une des compétitions les plus connues d'Aurelia : celle avec un toit surbaissé avec lequel Jean bracco Il a participé à la Panamericana de 1951.

Plus qu'un simple projet de "Restomod”, Cette voiture développée par Thornley Kelham est un hommage à l'histoire de l'Aurelia. Une histoire qui remonte à la fin des années 30, traverse une unité particulière des années 50 et continue à ce jour. Et c'est qu'après sa présentation au Chambre Privée 2015, Thornley Kelham a préparé encore une autre unité, suivi de trois qui sont actuellement en cours. Une réussite totale, et la voir en mouvement… Impossible de ne pas tomber sous son charme.

D'O VIENT CE TOIT ? LA SÉRIE BRACCO I AURELIA

La première chose qui nous frappe quand on voit cette Lancia Aurelia"Interdire« Est-ce la forme du toit. Réduit à la manière du MePre MiniCela n'a rien à voir avec le corps d'origine. Hormis une esthétique plus brute, avec cet arrangement un aérodynamisme plus efficace a été obtenu. Quelque chose à garder à l'esprit lorsque vous rivalisez avec un modèle qui profite autant aux terrains sinueux qu'aux lignes droites.

Beaucoup d'entre vous auront pensé que ce plafond est une licence esthétique des restaurateurs de Thornely Kelham. Mais pas du tout... Elle vient en fait directement de la Lancia Aurelia B20 GT série I avec laquelle Jean bracco Il a joué aux Mille Miglia et au Mans. Un ensemble que ces restaurateurs connaissent parfaitement. Pas en vain ce sont eux qui l'ont ramené à l'état d'origine avec lequel il a commencé à partir de la route panaméricaine de 1951.

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Aurelia de la Panamericana de 1951 inspirant le projet.

Après trois ans de travaux, l'Aurelia de Bracco a été présenté à Peeble Beach 2014 obtenir une grande admiration. À tel point qu'un client britannique a demandé à Thornely Kelham d'imiter ce modèle historique en utilisant la base d'une Aurelia GT de la série VI. Tout appris serait transformé en un insoupçonné "Restomod« Autonomisé. Et s'ils l'avaient bien tourné...

UNE AURELIA TELLEMENT SPORTIVE ? OUI, QUI A ÉTÉ CRÉÉ POUR...

Les chroniques disent que lors des Mille Miglia en 1951, plus d'un spectateur est resté incrédule. Pendant un instant, la voiture qui était en deuxième position n'était ni une Ferrari… ni une Maserati… ni quelque chose comme ça. Mais une simple Lancia avec seulement 75CV. Il est vrai qu'à l'arrivée des lignes droites, les Ferrari imposaient leur puissance, mais cela était gravé dans la mémoire de beaucoup.

L'année suivante -et avec des moteurs portés à 90CV- une Aurelia a obtenu la troisième place des Mille Miglia. Bien que pour jalon... Le triplé en Targa Florio de ce même 1952 ! D'où Lancia a-t-elle eu cette griffe ? Eh bien, peut-être que tout cela a à voir avec l'élan inconscient que les jeunes ont souvent. Et c'est qu'en 1937 le fondateur de l'entreprise mourut prématurément : Vincenzo Lancia. Ainsi disparut l'homme qui avait quitté la course pour se concentrer sur la production de voitures d'avant-garde mais pas de sport.

Peu de temps après, et à seulement 24 ans, son fils Giovanni Lancia Il dirigeait l'entreprise familiale. Ce supposé un changement de cap puissant, qui s'est reflété dans l'embauche du mythique Vittorio Jano à la tête du département de recherche. Lancia s'apprêtait à reprendre la course, mais il le ferait à sa manière, petit à petit. A) Oui l'apparition d'une berline facilement adaptable à la course se profile à l'horizon. Il en restait moins pour Aurélia...

UN HYBRIDE DE QUALITÉ ET DE SPORT : LA LANCIA AURELIA EST NÉE

Avec l'idée d'imposer sa loi sur les courses, Giovanni Lancia est devenu obsédé par l'idée de créer un tout nouveau moteur. Ainsi les choses revinrent à l'idée de son père : le développement d'un V6. Cette ingéniosité serait non seulement le cœur de la nouvelle berline de la marque, mais aussi le pivot du nouveau programme sportif. Chose que, si l'on en débat, beaucoup pointent du doigt le grand talon d'Achille des Lancia des années 50. Vouloir rivaliser d'emblée avec Ferrari et Maserati... Cela a failli envoyer la marque au désastre.

En fait, en 1956, la société a dû céder son équipe de F1 à Ferrari en raison d'une impossibilité financière. Mis à part les controverses commerciales, la vérité est que l'apparition de l'Aurelia en 1950 a laissé Lancia là où elle voulait. Avec cette berline, ils avaient une voiture solide et vendable pleine d'avancées techniques telles que le changement de boîte-pont. Mais aussi un véhicule maniable équipé d'un V6 nerviosote aux airs sportifs.

Un an plus tard, la version GT est apparue. D'une cylindrée portée à 2 litres, elle proposait 75 CV et une carrosserie deux portes prête pour la course. La formule n'aurait pas pu avoir plus de succès, et bien qu'elle n'ait jamais prévalu sur les Ferrari de l'époque... Il est indéniable que la Lancia Aurelia GT est un classique des courses des années 50. Un modèle très réussi avec environ 3800 unités fabriquées sur 7 ans et 6 séries. Ayant vu les débuts… Revenons au XNUMXème siècle.

« COMMENT PENSEZ-VOUS QUE LES PURISTES SE RESSENTIRONT AU SUJET DU 'HORS-LAW' D'AURELIA ? »

Cette question toujours dangereuse est celle qui, selon Thornley Kelham elle-même, a le plus pesé lors de la conception de l'Aurelia"Interdire”. Quelque chose qui est venu lorsqu'un client a été fasciné par la restauration qu'il avait faite de la série Bracco que je lui ai proposée faire quelque chose de spécial avec une série 6. Celui-ci avait été retrouvé en très bon état à l'intérieur d'un entrepôt, mais le ramener à l'aspect usine n'était pas dans l'esprit de son propriétaire.

Loin de là, ils ont pris un risque avec cette série de modifications que, bien qu'ils n'aient pas respecté l'état d'origine de la voiture, ils ont créé quelque chose de très personnel et impliqué dans l'histoire de l'Aurelia grâce au clin d'œil clair à cela. sortie de la Panamericana. Et mon garçon, on ne se contente pas de le dire... "C'est une voiture très appropriée et réaliste que Gianni Lancia aurait pu construire pour un ami".

Mots mentionnés par le fils de Francesco de Virgile, concepteur du V6 qui propulse l'Aurelia et considéré comme un vrai "père« Du modèle. Pas une mauvaise référence, non? Surtout lorsque les modifications sont allées bien au-delà de la simple ligne de carrosserie.

MÉCANIQUE NOUVELLE, MAIS TOUJOURS LANCIA

Bien que la Série 6 ait monté une évolution du V6 de Virgilio et Jano étiré à 2 litres, les gars de Thornley Kelham ont remplacé le moteur d'origine par celui d'un Flaminia ultérieur. La mécanique de ce modèle de la fin des années 50 a été étirée de 2 à 5 litres, reprenant également sa transmission pour donner à l'Aurelia une plus grande poussée"Restomod ».

En plus de changer son cœur, les modifications mécaniques s'élèvent à environ 30, intégrant un système d'injection, essieux à carrossage négatif pour une meilleure stabilité en virage, suspensions abaissées, disques de frein à la place du tambour d'origine... Toute une panoplie technique qui est complétée par les sièges d'une Porsche 356 Speedster et des jantes en alliage de 15 pouces dans le style de la Jaguar D-Type.

Le personnel de Thornley Kelham avec le premier des "hors-la-loi" construit.

Avec tous ces changements, vous pouvez voir que le terme "restaurationN'est pas exactement le bon ajustement. À la fin le grand nombre de modifications ont fait de la Lancia Aurelia B20 GT Series VI d'origine quelque chose de complètement nouveau. Bien sûr, pour revenir à cette question sur "Comment les puristes le prendraient-ils"... Qu'ils le prennent comme ils veulent. Nous pensons qu'il est presque impossible de ne pas tirer son chapeau au « hors-la-loi » que Thornley Kelham a imaginé. Quoi qu'il en soit, pour nous, c'est de la pure Lancia.

Qu'en penses-tu?

Miguel Sánchez

Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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