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Lamborghini Jalpa : Les raisons d'un modèle d'accès

PHOTOS LAMBO JALPA : AUTOMOBILES LAMBORGHINI / CHARLES S. CRAIL

On ne se lasse pas de le dire : même la voiture la plus radicale a besoin de cohérence financière. Que cela nous plaise ou non, c'est ainsi. Et est-ce que il n'y a pas d'entreprise qui se maintient uniquement en fabriquant des modèles de rêve. Chez Porsche, ils le savent, et c'est pourquoi ils subissent les critiques des plus puristes de la présentation de la 928 en 1977. Mais quelle différence cela fait-il ? Après tout, ce sont des modèles comme celui-ci qui rendent possible l'évolution des nouvelles 911.

Cependant, combiner des designs fidèles à l'esprit de la marque avec d'autres plus hétérodoxes n'est pas le seul moyen de maintenir les comptes à flot. Il y a aussi la possibilité de lancer un modèle d'accès. Qu'entendons-nous? Eh bien, un véhicule qui représente les valeurs les plus sportives de la marque, mais conçu pour un public de masse. Poursuivant avec Porsche, de bons exemples seraient le Boxster ou le Cayman. Des voitures auxquelles personne ne remet en question leur identité, mais qui en même temps se vendent beaucoup mieux que le 911.

Ce qui est amusant, c'est que certaines marques historiques ont essayé les deux plans en même temps. L'un d'eux est Lamborghini. Et c'est qu'au cours des années 80, il s'est essayé à la fois à la diversification et au concept de modèle d'accès. Concernant le premier, il continua avec la fabrication de tracteurs et tenta d'être fournisseur des armées avec les SUV LM001 et LM002. Concernant le deuxième l'expérience s'appelait Lamborghini Jalpa (1981-1988). Une sorte de Countach pour les masses dont, malheureusement, seulement un peu plus de 400 unités ont été vendues.

Photo : Craig Howell (Wikimedia Commons)

LAMBORGHINI JALPA : ACCÈS À L'ÉLEVAGE

Poursuivant la lignée taurine de la Lamborghini, la Jalpa tire son nom en 1981 d'une race de taureaux. Et garçon, comme si c'était une prémonition, la vérité est que personne ne se souvient trop du Jalpa. A défaut de chercher l'entrée dans l'un des six volumes de Le Cossio, nous n'avons trouvé aucune mention notable de cette race. Quelque chose qui va de pair avec ce qui se passe avec cette Lambo, étant l'un des modèles les moins connus de l'histoireDe plus, nous nous référons à son prédécesseur, la Silhuette, dont seulement environ 50 unités ont également été fabriquées sur la base de l'Urraco. Mais pourquoi?

Nous avons deux raisons en tête. La première est que la Lamborghini Jalpa n'est pas exactement ce que vous attendez d'une Lamborghini. Voyons, ce n'est pas qu'il n'a pas un caractère rugueux et agressif recouvert d'une esthétique voluptueuse, mais il est vrai que ses avantages ne sont pas du comte, dont l'ombre continue d'écraser le Jalpa aujourd'hui.

Certains d'entre vous diront que quelque chose de similaire est arrivé aux Dino en tant que modèles d'accès à Ferrari. Et c'est vrai, mais la 246 a beaucoup mieux résisté au temps, encore moins le 308/328. En fait, le Maranello 2 + 2 et le Jalpa ont été conçus par Bertone, et bien qu'ils partagent des extrémités arrière très similaires, la vérité est que les lignes de notre protagoniste sont plus viscérales. Mais attention, ce n'est pas mal du tout. Et c'est ça, N'est-ce pas un peu d'excès qui caractérise l'esthétique de Lamborghini ?

Moteur Lamborghini Jalpa
Photo : Arnaud25 (Wikimedia Commons)

UN V8 POUR DES PERFORMANCES AU-DESSUS DES ATTENTES

Si vous n'avez pas vu la vidéo précédente, nous vous recommandons de le faire. On y entend le V8 du Jalpa installé en position centrale arrière, d'où émane un rugissement dur. Signes d'identification d'une Lamborghini qu'il destinait mettre la radicalité de la Countach à la portée d'un public plus large, se présentant comme un véhicule que l'on peut conduire sans être pilote. Son bloc en aluminium a augmenté la cylindrée à 3 litres, juste un au-dessus de celui monté dans les versions de l'Urraco.

Quelque chose qui a été obtenu en augmentant le diamètre et la course du piston, portant ainsi la puissance du moteur à 255CV. Chose peut-être un peu courte pour un modèle de 1.500 1988 kilos, d'autant plus si vous terminez l'expérience de conduite avec une carrosserie targa pour ressentir le son en même temps que le vent. Des charmes qui n'ont pu convaincre un nombre suffisant d'acheteurs, cessant la production de la Lamborghini Jalpa en XNUMX bien en deçà des attentes initiales.

lamborghini jalpa

Enfin, le fait qu'elle dérive d'une plateforme du début des années 70, et qu'elle ait des lignes sympas mais un peu datées, sont des choses qui ne l'aident pas beaucoup non plus dans les ventes. Cependant, au fil du temps, toute cette histoire a fait gagner en charme à Jalpa. En fait, de nombreux fans le voient comme un modèle étrange et curieux dans l'histoire d'une Lamborghini qui dans les années 80 cherchait sa niche commerciale.

De plus, plusieurs tests de l'époque placent ses performances au-dessus de celles déclarées à Sant'Agata Bolognese. Au milieu de 2020 la Lamborghini Jalpa est une rareté dont il est difficile de trouver une unité à vendre. Bien sûr, aux États-Unis Nous avons trouvé celui-ci à vendre chez Charles S. Craig Automobiles, aux États-Unis.. Il faut savoir le voir, mais il a du charme. Après tout... C'est une Lamborghini.

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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