Miguel Sánchez
PHOTOS LADA NIVA: AVTOVAZ
La Lada Niva a forgé une légende de robustesse et fiabilité pratiquement aucun changement significatif depuis son lancement en 1977. Conçue pour servir les paysans russes au plus profond de la steppe, sa robustesse en fait une voiture digne de confiance. Que vous êtes à plus de 40 degrés sous zéro en Sibérie et que le démarreur ne fonctionne pas ? Sans problème! La plupart des unités Niva intègrent une manivelle qui se connecte au vilebrequin.
Et bien d'autres éléments. Sans oublier son nouveau schéma de suspension avec ressorts et essieu arrière rigide. News que dans les années XNUMX, la Lada Niva était une sécurité. Oui le tout pour un prix assez abordable, qui a servi à obtenir le surnom, en sauvant les distances, de "Le Range Rover du Peuple".
Cependant, il y a un obstacle que Lada Niva n'a pas pu surmonter : le Réglementation EVAP / ISC. En vigueur depuis le 1er septembre dernier, cette nouvelle législation européenne introduit davantage de restrictions sur les émissions, exigeant des paramètres que, pour l'instant, AvtoVAZ considère impossible à respecter dans le modèle. En sume, la Lada Niva ignifuge a été abandonnée dans l'Union européenne.
IL SEMBLE TELLEMENT : LA LADA NIVA ET LE RÈGLEMENT DE TEMPÉRATURE EURO 6-D
Bien que beaucoup pensent que la Lada Niva appartient au passé, la vérité est qu'il a toujours été facile d'en obtenir une nouvelle. Après tout, le modèle a été importé par Lada Espagne Russian Automobiles SAU, qui dispose d'un large réseau de revendeurs et d'ateliers agréés. Cependant, l'entrée en vigueur de réglementations environnementales plus exigeantes a paralysé sa vente en Europe pendant plusieurs mois.
Étant donné que cette nouvelle législation a provoqué un certain chaos lors de son annonce d'emblée, l'Union européenne a elle-même lancé le règlement transitoire Euro 6-d Temp pour donner un peu plus de temps aux fabricants. Grace à lui, AvtoVAZ a remis la Lada Niva sur le marché en juin après avoir obtenu l'homologation communauté en Allemagne. Là, son moteur à essence atmosphérique de 1 litre, quatre cylindres, 7CV a passé les tests avec 83 grammes de CO226.
En outre, il y avait une autre raison d'être optimiste pour l'avenir de la Lada Niva. Et c'est après la rachat de plus de 70 % des actions AvtoVAZ par Renault En 2016, l'entreprise russe était enfin assurée. Il n'y avait aucun doute sur la continuité de la production, qui a même gagné en verve alors que le segment abordable des 4 × 4 était en hausse. Quelque chose dans lequel la Niva a particulièrement réussi depuis des décennies.
MAIS ENFIN PAS : LE REGLEMENT EVAP/ISC
Quand tout semblait aller pour le mieux grâce à l'Euro 6-d Temp et au délai de grâce qu'il accordait pour l'adaptation des moteurs... EVAP / ISC est apparu. Plus restrictif en termes d'émissions par évaporation, il a été la goutte d'eau pour la commercialisation de Niva dans l'Union européenne. Son entrée en vigueur le 1er septembre (environ trois mois après son annonce) a rendu toute manœuvre d'homologation impossible pour le groupe Renault.
Mais est-ce la fin de la Lada Niva dans l'Union européenne ? Eh bien, la vérité est qu'à l'heure actuelle rien ne peut être assuré, même si la vérité est que l'avenir ne semble pas très prometteur. En premier lieu Lada elle-même a présenté un prototype 2018 × 4 au salon de l'automobile de Moscou 4 en vue de remplacer la Niva. Et deuxièmement... La vérité est que les ventes de la Niva en Europe ne justifient pas un investissement pour adapter la voiture à la nouvelle législation.
Pour nous donner une idée, juillet dernier (avant-dernier mois de commercialisation) en Espagne, seules 3 Lada Niva étaient immatriculées. Quoi qu’il en soit, n’oubliez pas que cette voiture est quasiment indestructible, son avenir l’est donc aussi. Il continuera à être commercialisé en Russie, au Moyen-Orient, en Asie... Des endroits où un 4 × 4 avec une mécanique facile, une ténacité inégalée et une fiabilité à l'épreuve des bombes est toujours un must.
