Miguel Sánchez
Au-delà de ses qualités techniques, le fourgon DKW F-89L a été l'un des jalons historiques de l'évolution de la flotte mobile péninsulaire. Quelque chose donné par sa date d'apparition sur le marché espagnol, 1954 étant une année où il est encore la reprise économique n'était pas arrivée aux petites et moyennes entreprises qui ont besoin de véhicules comme celui-ci.
Mais allons-y par parties. Ainsi, le meilleur moment pour commencer notre histoire est le 23 septembre 1953. Caractérisé par la signature du Pactes de Madrid, ici commence une nouvelle ère pour le régime franquiste grâce à sa collaboration formelle avec les États-Unis. Un fait sans doute essentiel puisque, en échange de pouvoir y installer plusieurs bases militaires, la superpuissance s’est engagée à faciliter l’insertion de l’Espagne dans les circuits financiers occidentaux.
Et oui, c'était comme ça. En fait, c’est à partir de là que, petit à petit, les investissements étrangers ont commencé à enflammer l’économie nationale tandis que le terrain était mécanisé et dans les villes, le secteur des services s'est développé. De même, en ce qui concerne le sport automobile, c'est précisément au cours de la même année que SEAT a commencé la production de ses premières unités sous licence Fiat.
Une première étape fondamentale pour la popularisation future du transport privé même si, à vrai dire, à cette époque, il était également d'une importance cruciale de fournir aux entreprises les besoins de chargement et de livraison. Quelque chose à faire à travers fabrication de camionnettes, qui étaient encore une étrange rareté dans cette Espagne d'automobiles où apparaissait le DKW F-89L.
L'ESPAGNE DE L'AUTOMOBILE
Durant l’après-guerre, le secteur des véhicules industriels en Espagne a connu une grande précarité. Tout d’abord, les destructions inhérentes à la guerre civile ont laissé la plupart des entreprises sans possibilités d’investissement. De plus, le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale et l'application de l'autarcie ils ne sont pas non plus favorables à la sortie d'une situation dominée par rationnement et pénuries.
Cependant, en ce qui concerne les poids lourds et les camionnettes, l'État lui-même a pris la situation en main en créant Pegaso à travers le Institut national de l'industrie. Un épisode porteur d'espoir pour le progrès de la flotte mobile industrielle, bien que, en même temps, limité dans la mesure où elle ne savait pas, ne voulait pas ou ne pouvait pas couvrir les besoins en matière de modèles de transport léger.
Bien sûr, d'une manière ou d'une autre, cette zone a été couverte - de manière précaire mais efficace - par les nombreux constructeurs automobiles répartis sur toute la géographie péninsulaire. ISO, ROA, FADA... Une large gamme de marques dont se sont dotés une multitude d'indépendants, d'entreprises et de livreurs, aussi bien à la campagne qu'en ville.
Et, en fin de compte, les possibilités de l’époque ne permettaient pas davantage. Une situation, un climat social, très bien rendu par Rafael Azcona dans son scénario du film Plácido réalisé par Luis García Berlanga. Celui dans lequel, sous pression pour payer la facture de sa moto, le personnage central montrait comment l'avenir et le bien-être de sa famille dépendaient de l'utilisation de cette machine.
IMOSA, L'ORIGINE DE L'USINE VITORIENNE
En 1950, la création d'Industrias del Motor SA (IMOSA) voit le jour. Axée sur la construction automobile, elle décide de démarrer ses activités en créant une usine à Vitoria où elle pourrait produire des fourgons sous licence DKW. Quelque chose accompli en 1954, lorsque le premier F-89L Ils sortaient de la chaîne de montage où, à vrai dire, il leur restait encore quelques mois avant d'atteindre le quota de "Production Nationale" avec suffisamment de pièces fabriquées en Espagne.
En outre, le choix d'avoir DKW comme fournisseur de technologie - l'un de ceux sous la direction d'Auto Union - s'est avéré être une réussite totale. Ce n'est pas pour rien que le marché et l'industrie auxiliaire locale étaient d'une grande simplicité ; un environnement dans lequel moteurs à deux temps brevetés par la société allemande Ils contrastaient avec la plus grande complexité de la mécanique à quatre. En bref : ils étaient non seulement économiques à fabriquer mais aussi beaucoup plus légers à entretenir car dépourvus de valves.
Parfait pour cette Espagne de 1954 où le DKW F-89L est arrivé comme premier fourgon en tant que tel avant l'apparition du Fadisa-Roméo fabriqué à Ávila, le Tempo assemblé par Barreiros à Villaverde ou le Sava de Valladolid avec licence Morris. Fondation pour le secteur d'exposition situé à la foire un cran au-dessus du populaire Citroën Bleu qui, avec son grand espace de chargement, surpassait de loin le formichetta de SIATA.
DKW F-89L, DEUX TEMPS POUR DEUX CYLINDRES
Avec une gestion des gaz par le piston, les moteurs deux temps ne sont pas du tout courants dans le domaine des quatre roues. Cependant, dans le cas de DKW, ces éléments sont devenus la marque distinctive de leurs voitures, également marquées par le utilisation de petits moteurs bicylindres. Bref, mais suffisant pour déplacer ces véhicules légers qui pourraient cependant transporter jusqu'à 700 kilos de charge dans le cas du fourgon F-89L.
Quoi qu'il en soit, la vérité est que depuis 1954 l'usine IMOSA a commencé à expédier ces mécaniques à deux temps, deux cylindres et 689 cm23 pour XNUMX CV offerts par l'intermédiaire de divers organismes. En effet, la large gamme d'options - minibus, cabine cargo ouverte, fourgon fermé, combinés avec espace de chargement et banquettes... - a été à l'origine du succès du DKW en Espagne en plus d'être arrivé le premier.
De même, sa conception a constitué une avancée pour le secteur, en plaçant les roues aux extrémités - comme le ferait également la Mini pour obtenir une grande habitabilité - ainsi qu'un moteur avant en position transversale lié à une traction avant. Enfin, un maximiser les possibilités offertes par une base compacte qui, au fil du temps, deviendra le système dominant dans ce type de véhicules. Ceux qui, petit à petit, ont donné de nouvelles ailes au souffrant Plácido.
