Ivan Vicaire Martin
Week-end dernier j'ai eu l'occasion d'aller à Légendes de course à Cheste -Je n'arrête pas d'appeler ainsi le circuit valencien, je suis désolé-. Il m'a invité SEAT historiques, de sorte que lorsque j'étais accompagné de mon compagnon de course habituel, Jesus Bonilla, rédacteur en chef de la revue Moteur classique. Nous sommes arrivés tard vendredi, presque directement au dîner. Là j'ai eu la chance d'avoir à côté Salvador Canellas. À plus d'une occasion, l'équipe SEAT Históricos m'avait raconté comment le pilote catalan prenait toute sortie pour conduire complètement au sérieux, que ce soit sur circuit ou en rallye. Dans l'ensemble, ce que j'ai vu au cours du week-end a largement dépassé mes attentes.
Revenons dîner vendredi. Pendant ce temps, Salvador m'a dit que le Cordobán avec qui il allait tourner samedi était une monoplace très peu compétitive en son temps. "Jusqu'à trois secondes de moins par tour", condamné. Bien sûr, grâce au travail de réglage des SEAT historiques, auquel il a activement participé, aujourd'hui c'est déjà une bonne voiture, "c'est compétitif", il m'a dit.
Il est surprenant de voir à quel point Cañellas prend au sérieux la mise en place -presque mise au point, semble-t-il- d'une monoplace destinée à courir dans des expositions, qui ne concourra presque jamais. Demi surprise. Au moins quand vous rencontrez le pilote derrière l'homme. Ou est-ce l'inverse ? Le fait est que le vainqueur de la Formule 1430 en 1972 Il est arrivé sur le circuit samedi matin avec ses batteries allumées. Presque avec les nerfs de ce pilote qui va courir une course le même jour, ou affronter un qui. Il semblait agité, avec une certaine anxiété à l'idée de monter dans la voiture et de sortir pour faire ce qu'il aime le plus, prendre le volant d'une voiture de course.
Là, c'était dans le paddock, revoir différents aspects de la voiture avec Juan Pablo Cardama, le mécanicien en charge de son Cordobán. Dès qu'il a pu, il est allé se changer, enfiler une combinaison qui devait avoir la même taille que lorsqu'il était en compétition et monter dans la voiture. Casque mis et, à partir de là, regard de concentration absolue et envie de sortir sur la piste. Rien ni personne ne le détourne de son objectif principal. Juste un petit problème bureaucratique a retardé son départ sur la piste, ce qui, j'en suis convaincu, a encore accru l'anxiété de Cañellas à rouler.
FAIRE DES TEMPS
Dans la voie des stands, je vois Paco Arreciado avec un tableau de temps, dans quelques exhibitions ? Faites attention à ce qu'il me dit. Salvador lui-même le lui a apporté pour qu'il puisse marquer les temps de chaque tour ! Un pilote qui ne cesse de l'être, même pas dans ce type de soirée. Pour plus d'INRI, je trouve Isidre López, le responsable de SEAT Historicos, prenant les temps à la main et les notant sur un morceau de papier. Isidre m'explique que, puisqu'il n'y a pas de chronométrage officiel, Cañellas lui a demandé d'écrire les heures c'est quoi le marquage...
A le voir évoluer sur la piste, il ne faut pas jurer qu'il prend ça au sérieux. Chassez la Formule Renault la plus puissante et les eurodéputés français et se mêle de bagarres dans lesquelles sa voiture ne devrait pas être pour les prestations. Il peut perdre du terrain dans les lignes droites, mais dans les virages, il reprend et souvent même dépasse. Profiter de la piste plus que quiconque, se précipitant sur les bordures comme il l'a fait il y a 50 ans, avec une conduite fine et maîtrisée. Il va toujours chez lui.
Après avoir terminé le premier tour des trois qui se dérouleraient samedi, Je découvre Juanpa travaillant sur la voiture Cañellas. Je ne le dérange pas, il faut laisser travailler les mécanos sur un circuit, mais au bout d'un moment, quand il a fini, je ne peux pas m'empêcher de lui demander ce qu'il faisait. Ma surprise est capitale quand il me dit que Je touchais des chutes et des convergences laisser la voiture au goût de Salvador. Incroyable mais vrai. Bien sûr, Juan Pablo, mécanicien de course, apprécie de travailler avec quelqu'un comme ça, qui continue à vivre chaque sortie sur piste comme une compétition.
SALVADOR CAÑELLAS, COMME UNE MOTO
Cañellas m'a dit vendredi que Il a préféré conduire le Cordobán plutôt que le Sélex, puisque le premier, sans ailes et avec des roues étroites, ressemblait plus à une moto. C'était plus léger et nerveux. Parce qu'on ne peut pas l'oublier il a commencé sur deux rouesComme tant d'autres en son temps. En fait, il a été le premier Espagnol à remporter un Grand Prix de Coupe du Monde en 1968, avec Bultaco également.
En raison de problèmes d'agenda, l'équipe SEAT Históricos a quitté le circuit samedi après-midi. Egalement le charmant Jaume Xifré, qui avait piloté le Sélex ST5. Salvador Canellas, non. il est resté à Valence car ils lui avaient proposé de monter sur une de leurs vieilles motos le lendemain. Génie et figure !
Soit dit en passant, En tant que fan de course, je n'oublie pas les temps.. Dans les premiers tours, Cañellas tournait en 2'17, réussissant à descendre à 2'11 et laissant le meilleur temps à 2'07. Dans le deuxième relais, son meilleur temps était un faible 2, bien qu'il se soit plaint de ne pas pouvoir faire un tour sans trafic. Il ne l'a pas non plus atteint au troisième et dernier tour, mais Il a abaissé son temps à 2. Voyez-vous à quel point l'âge n'est qu'un chiffre?
