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La Citroën Xsara fête ses 25 ans et est sur le point de devenir un classique populaire

Bien que de nombreuses unités soient encore vues dans les rues, prouvant qu'il s'agit d'une voiture fiable et durable, la Citroën Xsara n'est qu'à quelques années de devenir officiellement un classique. Pour beaucoup, elle est déjà digne d'être considérée comme une voiture classique et pour d'autres, le fait qu'elle ait presque 30 ans ne suffit pas à la considérer comme telle. Mais peu importe ce que vous pensez, la Xsara est l'une de ces voitures dont se souviendra une énorme génération de fans et de pilotes.

On parle toujours de voitures classiques, de voitures mythiques, de voitures à retenir, mais que faut-il pour qu'un modèle se vante de l'un de ces termes ? Que doit avoir un véhicule pour être considéré comme tel ? C'est un sujet qui donne lieu à un débat intéressant, mais en général, on peut dire que pour être considéré comme digne d'être rappelé, il doit avoir été important pour une raison quelconque, des choses comme un bon niveau de ventes, avoir sorti des innovations et bien sûr, réveiller un certain sentiment parmi les fans.

En prenant ces déclarations comme références, nous pouvons trouver de nombreuses voitures qui y répondent, soit toutes à la fois, soit une seule en particulier. Le fait est que la future génération de voitures classiques n'offre pas cette aura de "voiture classique", plutôt une "vieille voiture", une voiture qui ne mérite pas ou n'est pas encore une classique. Faites le test, dites à un fan que la Citroën Xsara pourrait être une classique et vous verrez la réponse : « ce n'est pas une classique, qu'elle a presque 30 ans ne suffit pas pour être une classique ».

Citroën Xsara 5 portes

Pourtant, à 25 ans, la Xsara coche presque toutes les cases pour être considérée comme une voiture à retenir. Il suscite même des sensations et une certaine sympathie chez les fans. De plus, pour ajouter l'insulte à l'injure, il a été fabriqué exclusivement en Espagne. Peut-être que son design n'a pas dépassé son stade de purgatoire ou que de nombreuses unités sont encore visibles dans les rues, mais la Citroën Xsara est une candidate digne de porter le titre de "voiture classique" ou même d'être considérée comme une voiture de collection.

Les chiffres de vente peuvent servir d'exemple. Au total, 1.343.000 XNUMX XNUMX unités ont été vendues, réparties entre les carrosseries à trois et cinq portes, bien que la voiture familiale classique ait également été proposée. La carrosserie à trois portes, connue sous le nom de Xsara Coupé, était très appréciée des jeunes pour son design plus décontracté et sportif. Un grand contraste avec ce qui se passe aujourd'hui, où tout jeune conducteur ne peut pas s'offrir une voiture ou préfère le format à la mode : un SUV.

Remplacement de la Citroën ZX

Citron ZX
La Citroën ZX, bien que plus conventionnelle que d'habitude, a été un succès commercial et a rendu les choses très difficiles pour son remplacement.

Citroën, au milieu des années 90, avait réalisé de gros volumes de ventes avec la ZX, une voiture qui a été un succès complet, même si les plus puristes l'ont critiquée car c'était une voiture inappropriée pour la firme française innovante. D'autant plus que le ZX avait remplacé sur le marché le Citroën BX, une voiture qui était vraiment Citroën et qui, aujourd'hui, a une énorme légion d'adeptes. Cependant, aucun des deux, ni le BX, ni le ZX plus tard, n'a réussi à se hisser en tête des ventes, ce que la Xsara a réalisé pendant plusieurs années.

La Citroën Xsara a été officiellement présentée en 1997 et remplaçait la Citron ZX. Le changement de conception était remarquable et en raison de ses proportions, il semblait encore plus petit que son prédécesseur, mais c'était parce qu'un bon équilibre avait été atteint dans ses formes et ses volumes. La ZX a marqué le retour de la firme française sur le segment C, elle a eu la collaboration dans sa conception de nul autre que Nuccio Bertone, qui s'était clairement concentré sur la "copie" du concept de la Volkswagen Golf à succès, avec une plate-forme qui était utilisé pour la Peugeot 306. Avec la Xsara, au contraire, l'objectif était de maintenir le bon niveau de ventes de la ZX, mais d'améliorer les finitions, les équipements et les fameux problèmes électriques que subissaient certaines unités de son prédécesseur, tout en essayant d'offrir une voiture plus proche de l'idée que les gens se faisaient d'une Citroën.

Intérieur Citroën Xsara

Le design de la nouvelle Xsara a été commandé par Donato Coco, qui lui a donné une personnalité particulière avec son petit troisième volume arrière (une solution également utilisée par l'Opel Astra G, la deuxième génération de la compacte allemande) et ses formes générales, plus typées d'une Citroën que celles présentées par la ZX, quelque chose de plus conventionnel. Sous la carrosserie, la Xsara cachait la plateforme de la Peugeot 306 et quelques "inventions" sorties par la ZX, comme le train arrière autovireur. Moins intéressant était le placement du klaxon, qui, inexplicablement, se trouvait sur le levier des clignotants, qui devait être pressé vers la colonne de direction et faisait, à l'occasion, que lors de l'activation de l'indicateur de direction, il finissait également par émettre un bip. personne en particulier.

La base de certaines expériences

Citroën Xsara hybride

Alors que la Citroën Xsara gagnait en popularité auprès du public, ce qui a été réalisé surtout entre 2000 et 2003 (après le restylage, qui soit dit en passant, lui convenait très bien), la marque a utilisé le modèle pour plusieurs expériences qui, au cours de ces années Ils étaient assez voyants. Par exemple, l'une des plus curieuses et actuellement équipées dans toutes les voitures du marché était une idée Citroën qui a été développée avec la Xsara : le système start-stop, le bien connu « start & stop ». La signature des chevrons a commencé à expérimenter ce système en 1998, bien qu'il n'atteigne la production que huit ans plus tard, avec la Citroën C3.

L'apparition de la Toyota Prius en 1997, dans un premier temps, a été prise avec un certain sarcasme par certains, mais à l'intérieur des portes, toutes, ou presque, ont commencé à tester cette technologie. Et oui, la Citroën Xsara a été choisie pour monter le premier groupe motopropulseur hybride PSA. Ledit groupe propulsif était composé d'un moteur à combustion essence 1.4 (TU3JP) qui produisait 75 ch, associé à un moteur électrique de 34 ch, atteignant ensemble 109 ch. La transmission était automatique, créée spécifiquement pour le prototype et appelée Autoactive. Selon les données de l'époque, il pourrait atteindre une autonomie de 1.000 kilomètres, clairement, une donnée des plus frappantes et difficile à croire, puisque les hybrides actuels, beaucoup plus avancés et efficaces, n'atteignent pas ce chiffre d'autonomie. L'autonomie en mode électrique pur était annoncée à 20 kilomètres et elle disposait déjà de plusieurs modes de fonctionnement et même de récupération d'énergie.

Curieusement, Citroën n'a lancé d'hybride qu'en 2012 et, de plus, elle ne portait même pas le sceau de la marque, c'était une DS, plus précisément, la DS5 Hybrid4, qui n'utilisait même pas de moteur à essence, mais un bloc diesel annonçant 200 ch et une consommation moyenne de 3,8 litres en cycle NEDC, une réglementation d'homologation qui s'est avérée désastreuse et très irréaliste. Comme si cela ne suffisait pas, il avait un prix de près de 40.000 XNUMX euros...

L'une des voitures les plus sûres de son segment

Citroën Xsara 2003

Avec la Xsara, Citroën a commencé à travailler plus que jamais sur son image de marque. Ainsi, la Xsara s'est démarquée par son espace intérieur, ses équipements, ses finitions, son confort et surtout, peut-être le plus important, sa sécurité. Les produits Citroën ont une bonne image en termes de niveaux de sécurité et la Xsara est le modèle avec lequel il a commencé à travailler. Par ailleurs, la Citroën Xsara était la voiture la plus sûre de son segment, ou du moins l'une des plus sûres : ABS de série, contrôle de stabilité en option, aide au freinage d'urgence, régulateur de vitesse, capteur de luminosité, airbags de toit ou encore le système qui relie l'urgence s'allume en cas de freinage brusque et fort. Comme si cela ne suffisait pas, il disposait d'une structure d'habitacle renforcée équipée de zones d'absorption de chocs "programmées", de prétensionneurs pyrotechniques pour les ceintures avant... aujourd'hui on n'y prête même plus attention car on a vu des voitures avec toutes les a équipés pendant des années, mais à la fin des années 90, ce n'était pas le plus courant parmi les compacts.

Au-delà de ses systèmes de sécurité ou de ses gadgets comme l'essieu arrière directeur, la Xsara se démarquait par sa gamme de motorisations ; pas moins d'un total de cinq options essence et quatre options diesel. Parmi les essences, il y avait des options qui semblaient déjà déplacées, comme le 1.4 de 75 ch, les plus populaires étant le 1.6 de 90 ch et le 1.8 de 109 ch (plus tard, il est devenu 112 ch). Le plus recherché était, logiquement, le 2.0 16 soupapes de 167 ch. Avec le restylage viennent le 1.6 de 110 ch remplaçant le 90 ch et un 2.0 de 137 ch prenant la place du 1.8 de 112 ch.

Succès retentissant pour les diesels, en particulier le HDi. Au début, des diesels atmosphériques étaient proposés avec 70 et 71 ch (oui, des moteurs diesel non turbo étaient encore commercialisés), mais l'arrivée du 1.9 HDi de 90 ch et plus tard, le 2.0 HDi de 90 et 110 ch, qui a conduit à son énorme succès commercial presque imparable pendant quatre ans.

Digne du surnom "classique" ?

La Citroën Xsara était bien plus qu'une voiture best-seller, c'était la première "nouvelle" voiture pour des centaines de milliers de conducteurs, elle balayait la concurrence (notamment en rallye) et mettait à la disposition de nombreux utilisateurs un équipement de sécurité inégalé par ses rivales . Mérite-t-il d'être rappelé ? Pour beaucoup, comme ceux qui ont pu vivre de grands moments avec l'un d'eux, sûrement oui. Pour d'autres, qui ont profité d'une période remplie de superbes voitures et rêvaient de pouvoir en posséder une dans leur garage, bien sûr aussi. Certains penseront que la Xsara n'est pas et ne sera jamais une classique, mais comme toujours, il ne pleut jamais au goût de tout le monde.

Ce qui est clair, c'est que pour une immense génération de fans, la Citroën Xsara sera sans aucun doute l'un de ces classiques populaires qui les feront sourire rien qu'en se souvenant du modèle, maintenant, 25 ans après son lancement.

Qu'en penses-tu?

Écrit par Javi Martin

Si vous me demandez d'où vient mon amour pour les moteurs, je ne saurais pas quoi répondre. Il a toujours été là, même si je suis le seul de la famille à aimer ce monde. Mon père travaillait comme dessinateur dans une entreprise métallurgique avec beaucoup de production de pièces automobiles, mais il n'y a jamais eu une passion comme moi.

J'aime beaucoup l'histoire de l'automobile et je suis en train de créer une bibliothèque personnelle consacrée exclusivement à l'histoire de l'automobile en Espagne. J'ai aussi une énorme collection de documents numérisés et j'ai écrit le livre "Le 600, un rêve sur roues" (éditions Larousse).

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