Francisco Carrion
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Le nouveau projet, un Sylva J15
La Westfield n'a peut-être pas un look très rétro -bien que son constructeur se consacre également à créer des répliques fidèles de la mythique Lotus XI des années 50-, mais le prochain projet d'Alastair a un caractère plus "classique"... Ou tout moins c'était l'intention du concepteur du Sylva J15 original.
L'anglais Jeremy Philips a fondé la société Sylva Autokits en 1981 et il y a quelques années il a présenté le modèle J15, un petit plateau de châssis tubulaire clairement inspiré des Lotus des années 60. La face avant fait penser au design de l'Elite, de l'Elan ou de la plus actuelle Elise, et en le catalogue J15 Les kits apparaissent montés sur des jantes Minilite classiques.
La touche finale est apportée par un tableau de bord avec des marqueurs de fond blanc et un contour chromé et une ligne de couleur différente qui traverse le centre de la carrosserie du début à la fin, dans le plus pur style AC Cobra.
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Cependant, Alastair a complètement renoncé aux suggestions esthétiques du catalogue et s'est consacré à créer une voiture qui, à l'exception de ses formes, est tout à fait actuelle. L'achat du kit - cette fois démonté - a été effectué début 2012 et celui-ci a été rejoint par une Ford Puma délabrée avec un moteur Sigma 1.7 comme donneur d'éléments mécaniques.
Le processus, qui peut être suivi dans son intégralité à ce blog, a commencé avec trois opérations simultanées différentes. Les premiers, ont le châssis peint, car il est fourni complètement décollé et sans aucun revêtement protecteur.
De plus, le moteur a été envoyé à la société spécialisée Sitech Racing, où la préparation nécessaire a été effectuée pour qu'il atteigne une honorable 160 ch. Et pendant que tout cela se passait loin du garage de l'ingénieur écossais, il passait son temps libre à créer un réservoir d'essence de sa propre conception.
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Pas de plaques de fer à découper et à souder ; le développement de son gisement a pris des mois et est inclus dans un dossier de plus de 300 pages. Le kit J15 est livré avec les instructions pour créer un réservoir de carburant, mais Alastair a décidé d'en étudier un un peu plus petit pour augmenter l'espace pour les jambes du passager… Et toujours moi qui mesure 1,87 m. grand, ne correspondait pas complètement étiré.
Des études d'ingénierie sont perceptibles dans chaque recoin du garage où est construite la Sylva : deux tours et une fraiseuse, tous informatisés, des coupeurs d'aluminium plasma, des équipements de soudage de précision et des chutes de fibre de carbone partout. .
Il a même fabriqué à la main des rampes amovibles pour économiser l'angle entre l'ascenseur et le sol, puisque la hauteur du Sylva J15 ne permet pas de le faire sans ces « aides ». A noter également que la peinture utilisée dans ces carrosseries en fibre de verre est une résine à base d'époxy appelée « Gelcoat », plus résistante que les peintures normales mais tout aussi brillante.
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Homologation
Dans l'ensemble, Alastair dit qu'environ 15.000 XNUMX £ ont déjà été dépensés pour la construction encore inachevée de ce petit bateau, et l'une des étapes les plus importantes reste toujours : l'homologation. Au Royaume-Uni, ces voitures artisanales doivent passer la TVA, ce qui n'a rien à voir avec la taxe heureuse.
Il s'agit d'une reconnaissance et d'un examen effectués par des ingénieurs spécialisés du gouvernement britannique dans des installations tout aussi spécialisées, où chaque voiture devra passer une inspection qui prend un minimum de 6 heures après avoir payé environ 2.000 XNUMX livres « rien ».
Cela peut sembler une procédure lourde, mais quelle serait l'alternative en Espagne ? Comment démontrer que ce « kit car » de fabrication actuelle a un intérêt historique, et ainsi l'inscrire au RD 1247 dans une collectivité où l'on n'est pas trop strict sur le sujet ? Faire un projet et l'homologuer, à la manière des voitures « tunées », avec la mise de fonds que cela implique ?
Probablement pas même avec ces procédures, nous pouvons garantir que nous sommes autorisés à circuler avec un véhicule de caractéristiques similaires. Encore un autre argument pour expliquer pourquoi le passe-temps du « faites-le vous-même » s'est développé dans les deux pays européens comme le Royaume-Uni et pourtant il existe à peine dans d'autres comme l'Espagne.
Nous pouvons affirmer que l'expérience du petit cabine de pilotage de ces voitures ne gaspille pas et offre les sensations les plus classiques, bien qu'ayant été construites il y a tout juste 10 ans. Et vous n'avez pas besoin d'être ingénieur pour les assembler ; toute personne ayant un minimum de connaissances en mécanique et avec l'aide occasionnelle d'un ami pourrait le faire sans problème.
Bien sûr, comme l'a commenté Alastair, il existe peu de kit-cars sur lesquels tous les voyants ou indicateurs du tableau de bord fonctionnent correctement, à commencer par la jauge à essence... Allez, comme cela peut arriver à n'importe quel véhicule ancien même après une restauration complète.
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