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Kimera EVO37, la renaissance du Rallye Lancia «037»

Il y a des voitures qui dureront éternellement, que ce soit dans l'esprit des fans ou dans les garages de riches collectionneurs. Mais il y a des gens qui ne sont pas satisfaits de ce qu'ils ont et qui veulent aller plus loin. Parfois le sacrilège est à la limite de beaucoup, mais il y a des moments où ce "sacrilège" est un vrai spectacle

S'il est une époque particulière dans le monde du rallye, c'est bien celle entre 1982 et 1986, l'ère du Groupe B, tant attendue aujourd'hui. Pas pour rien, au cours de ces années, certaines des voitures les plus brutales et disproportionnées de l'histoire du rallye ont été créées, si sauvage, que c'était leur perte. Rien de tel ne sera jamais revu, même si les voitures de rallye d'aujourd'hui sont spectaculairement rapides. 

La meilleure chose à propos du Groupe B des Rallyes est que son règlement exigeait l'homologation des versions de production sur lesquelles le modèle de compétition serait développé. Ainsi, comme cela s'est produit d'autres fois (la BMW M3, par exemple, est née comme une voiture d'homologation), certaines des voitures les plus folles du marché sont apparues, bien qu'avec de petites limitations qui les rendaient adaptées à une utilisation sur la voie publique. Ils étaient toujours d'authentiques Groupe B, mais avec la puissance "plafonnée" et le confort que les utilisateurs de ces années demandaient. 

L'une des particularités est que tous les Groupes B étaient à traction intégrale, ou presque. Il y en avait un qui sortait un peu de la norme établie, étant en plus, l'un des premiers véhicules homologués pour le Groupe B : la Lancia 037. C'est l'un des groupes B les plus atypiques, à propulsion plutôt qu'à transmission intégrale, avec une carrosserie de coupé qui a fini par être « copiée » par Ford avec la RS200 et qui fut aussi la dernière voiture à moteur à remporter le championnat du monde. le monde des marques plus précisément). 

La Lancia 037, ou plutôt la Lancia Rally (c'est son nom officiel) c'était la première voiture homologuée pour le groupe B Et elle a suivi le chemin de la Lancia Stratos : une voiture créée par et pour le rallye, développée par Abarth sur la base de la Lancia Beta Monte-Carlo et arborant une carrosserie dessinée par Pininfarina. Elle a terminé sa vie en compétition comme le Groupe B lui-même, avec un accident mortel, mais elle est restée dans la mémoire des fans comme l'une des voitures les plus spéciales d'une époque aussi spectaculaire.

Lancia Rally, le groupe B le plus spécial 

Lorsqu'on parle de rallye, il est impossible de ne pas mentionner le groupe B, il est facile de le vérifier en consultant n'importe quel réseau social ou forum dédié aux rallyes. C'est comme une obsession généralisée qui rabaisse parfois le reste des véhicules qui occupaient et occupent les sections de la moitié du monde, donnant un spectacle aux plus fans de ce sport, l'un des plus compliqués du monde de la course et bien sûr, l'un des plus sensationnels à voir et à expérimenter. Si vous n'avez jamais été dans un fossé en regardant des voitures mordre à quelques centimètres de vos pieds, vous ne devriez pas attendre pour le faire. Le spectacle et la fraternité avec le reste des fans est unique

Pourtant, dans ces forums et réseaux sociaux, on parle souvent beaucoup de l'Audi Quattro et de la Peugeot 205, les voitures les plus emblématiques du rallye et les plus titrées du Groupe B. A elles deux, elles se partageaient une grande partie des podiums. et Les titres, créant une telle rivalité qu'ils ont obligé le reste des marques à suivre leur rythme et Lancia a dû mettre en circulation la Delta S4, la voiture qui a fini par mettre le dernier clou dans le cercueil du Groupe B. C'est marrant que Lancia ait été la première et la dernière du groupe B et que ses deux voitures ont terminé sa vie en course de la même manière. 

En fait, les voitures Lancia étaient vraiment uniques, la Delta S4 pour ses performances et son incroyable moteur à double compresseur (compresseur et turbo), et la Lancia 037 pour son design et ses solutions. Et on peut aller un peu plus loin, considérant la Lancia 037 le groupe B le plus spécial et unique, même si l'Austin Metro avait un V6. Il n'y avait pas d'autre voiture comme la Lancia 037 et peut-être, pour cette raison, fait-elle l'objet de nombreuses recréations numériques qui imaginent son retour sur le marché et peut-être, pour cette raison, a-t-elle été choisie par Kimera Automobili pour créer l'une des les plus incroyables restomods de ces dernières années. . 

Cependant, parler d'un restomod est un peu audacieux, car le travail de Kimera Automobili va beaucoup plus loin qu'un restomod, c'est presque une voiture faite expressément en conservant les caractéristiques de la Lancia 037, ainsi que certaines de ses caractéristiques. C'est une réalisation du plus haut niveau, mais Considérer cela comme une restauration, c'est négliger beaucoup de voitures dans cette voiture

Résurrection de la Lancia 037 ou une toute nouvelle voiture ?

Chimère EVO37

Un restomod, pour nous donner une petite idée, est une restauration au cours de laquelle certaines modifications sont apportées et certains composants sont modernisés. En général, des composants de voitures plus modernes de la même marque sont utilisés (ils ne doivent pas nécessairement être de la dernière génération) et une tentative est faite pour conserver la même essence que la voiture d'origine. Évidemment, les prestations et la sécurité sont améliorées, ainsi que les équipements, mais la voiture n'est pas modifiée dans son intégralité. 

Dans le cas du Kimera EVO37, nom donné à l'œuvre, il s'agit d'un développement qui part d'une feuille blanche (Kimera Automobili elle-même l'a confirmé), résultant en une voiture superlative, une véritable réédition de la Lancia 037 plutôt qu'un restomod. Une évolution et une modernisation qui offrent une image claire de ce que pourrait être ce coupé spéculaire si la firme italienne le relançait sur le marché, même si, comme vous le savez sûrement déjà, Lancia a un avenir plus propre et moins passionné, étant l'un des premières marques Stellantis à se convertir à l'électrification. Bien que nous laissions les autres vous en parler, nous allons continuer avec le Kimera EVO37. 

Dernièrement, nous voyons des ingénieurs passionnés déterminés à faire revivre de vieux mythes. Il y a ceux qui ont décidé de le faire depuis longtemps, comme Alfaholics et leur sensationnelle Alfa Romeo, ou Singer, avec leur travail sur la Porsche 964, sans oublier Eagle et sa spectaculaire E-Type. Kimera les rejoint tous avec une Lancia 037 qui fait rougir de nombreuses voitures qui sont stigmatisées comme de vraies voitures de sport, avec un moteur qui surpasse de loin même la Lancia 037 du Championnat du monde des rallyes en termes de puissance et de performances. 

Pour mener à bien ce projet, ils n'ont pas lésiné sur les ressources et cela, comme prévu, se voit lors de l'achat d'une unité. Mais laissons cela de côté, ce qui n'est pas quelque chose qui nous intéresse maintenant. Maintenant, il est intéressant, par exemple, que sa carrosserie est en fibre de carbone respectant au maximum les lignes de l'origine, mais en modernisant certains aspects tels que la finition générale des panneaux qui le façonnent, les phares et feux à LED, un diffuseur arrière entièrement fonctionnel avec quatre sorties d'échappement deux par deux ... et bien sûr les roues inspirées des originaux et du énorme aileron arrière. . Il ne fait aucun doute qu'il s'agit d'une 037 modernisée et aussi, avec beaucoup de goût pour les détails. 

Ledit corps est monté sur une structure tubulaire, suspension avec amortisseurs Öhlins et freins Brembo. Elle est légèrement plus grande que la Lancia 037 d'origine, atteignant 4,36 mètres de long (3,96 mètres pour la Lancia), 1,91 mètre de large (1,80 mètre pour le 037) et 1,20 mètre de haut (1,24 mètre l'original). L'empattement de l'EVO37 est également plus large, à 2,52 mètres contre 2,44 mètres. 

Concernant le moteur, c'est un 2.150 377 centimètres cubes quatre cylindres placés en position centrale arrière, rendements 512 kW (XNUMX ch) et 550 Nm de couple grâce, entre autres, à un turbo et à un travail de refonte et de reconstruction très poussé, puisqu'il s'agit d'un moteur dérivé de la Lancia d'origine. 

Seulement 37 unités vont être fabriquées au non négligeable prix de EUR 480.000.

Qu'en penses-tu?

Javi Martin

Écrit par Javi Martin

Si vous me demandez d'où vient mon amour pour les moteurs, je ne saurais pas quoi répondre. Il a toujours été là, même si je suis le seul de la famille à aimer ce monde. Mon père travaillait comme dessinateur dans une entreprise métallurgique avec beaucoup de production de pièces automobiles, mais il n'y a jamais eu une passion comme moi.

J'aime beaucoup l'histoire de la voiture et je crée actuellement une bibliothèque personnelle dédiée exclusivement à l'histoire du moteur en Espagne, sans oublier les motos qui ont tant rendu service dans notre "vieille" Espagne. J'ai aussi une énorme collection de documents numérisés.

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