Miguel Sánchez
Ce jour-là, dans l'emploi du temps chargé de karajan une nouvelle interview est apparue. Pour un homme aussi médiatique, sortir avec des journalistes n'était qu'une autre routine. Nous supposons qu'ils parleraient de musique classique, du prochain enregistrement ou du dernier concert. Un simple entretien, sans plus. Suite aux questions habituelles, le journaliste a interrogé Karajan sur sa symphonie préférée, et ce vieux renard endurci dans des centaines d'audiences lui a donné une réponse atypique : "ma symphonie préférée est le son d'une Ferrari 12 cylindres ».
Rares sont les personnes interrogées qui vous surprennent avec un titre si inattendu. On suppose que Karajan, marre d'une interview comme toutes les autres… a décidé d'en faire quelque chose de différent. Dans un monde à première vue aussi corseté que celui de la musique symphonique, qu'une personne aussi connue que lui ait donné cette réponse aurait pu être considéré comme une véritable rupture de ton. Quoi qu'il en soit, il faut donner certaines licences aux génies... et dans le cas de Karajan, la réponse n'était pas seulement l'excentricité.
DIRECTEUR ET CHEF D'OEUVRE, MAIS PAS SEULEMENT DES ORCHESTRES
Dans l'orchestre symphonique, nous avons la section des cuivres. C'est précisément ce qui passionnait Karajan ; si l'on se réfère aux métaux qui vont sur roues bien sûr. Cet Autrichien né en 1908, et qui Il est sûrement le chef d'orchestre le plus important du XNUMXème siècle, il était un vrai passionné du deux et des quatre roues. En 1928, il entre dans le monde de l'automobile avec une moto, mais avec style : ce n'est ni plus ni moins qu'une Harley Davision. En 1934, il achète sa première voiture et, quatre ans plus tard, sa première voiture de course : une BMW prête à courir des rallyes.
S'il n'était pas si facile de le voir vêtu d'une combinaison de pilote comme d'un frac diriger une symphonie, il n'était pas étrange de voir Karajan dans l'usine du Porsche, par exemple. Il était un vrai fan de la marque. que l'on sait, eu une belle 1959 RSK Spyder, l'une des plus belles carrosseries allemandes. Petit et argenté, une balle. Vibrer dans les circuits a fait aux commandes de la 908 de 1969, une vraie voiture de course. Et d'imaginer… d'imaginer on imagine la bêtise que ferait Karajan avec sa 911 RS Turbo dans les virages des cols autrichiens.
Mais la passion de Karajan ne se limitait pas seulement à la marque Sttutgart (ou au moins à l'une d'entre elles). Par son garage ils passèrent un Mercedes 300 SL -les mythiques "ailes de mouette" -, une Rolls Royce de 1966 -quelque chose de plus "formel" pour aller aux dîners de gala-, le spectaculaire ford gt40, ou deux des meilleures voitures de rallye jamais vues : l'angular Lancia Stratos et le rectiligne Audi Quattro.
Cependant ... il y avait une marque qui a pris son affection la plus particulière. Celle qui a interprété sa symphonie préférée : Ferrari. Si vous continuez à écouter en boucle la 250 GTO dans la vidéo suivante et que vous ne continuez pas à lire l'article, ne vous inquiétez pas, je vous assure qu'il m'arriverait la même chose. Nous aimons Mahler, Wagner, Beethoven… mais Enzo Ferrari doit être crédité.
LA SYMPHONIE DU CHEVAL
Enzo Ferrari disait : «quand tu achètes une Ferrari tu achètes le moteur, le reste je te le donne”. C'est l'importance suprême que la marque Maranello accorde à la mécanique. Oui s'il y a un moteur qui définit Ferrari… c'est n'importe lequel de ses 12 cylindres. Ils les développent depuis 1947. Le V12 Lampredi, l'actuelle Type F140… Ce sont les moteurs qui ont propulsé les voitures de F1 les plus victorieuses et leurs modèles urbains les plus emblématiques. Et parmi toute cette légende vivante du moteur, nous restons - et je pense que Karajan le ferait aussi - avec le Colombo V12. C'est un V12 Colombo qui a propulsé la première Ferrari : la 125S de 1947. Ou celui qui fait déborder les tympans sous le capot de la 250 GTO, peut-être la Ferrari la plus mythique de l'histoire. Le son de ces moteurs est la mélodie emblématique de Ferrari, sa « symphonie de chevaux ».
Karajan avait deux Ferrari. Seulement deux Ferrari équipées de ce type de moteur 12 cylindres. Les deux sont deux icônes de la marque, même si curieusement aucune n'était rouge : un 275 GTB 1966 en bleu et un 250 GT Luso en argent, acheté à Vienne au milieu des années 60. Les deux sont aussi puissants qu'élégants ; combien puissant et élégant est le son d'un philharmonique.
Si vous vous rendez compte, karajan il est entré dans une véritable transe en dirigeant certains passages de certaines symphonies comme ce Die Moldau. Mais qui sait, Peut-être là, entouré de musiciens et de spectateurs, ne penserait-il qu'à rentrer chez lui au plus vite, aller au garage, ouvrir la porte et lancer sa Ferrari vers la route de nuit.
