Miguel Sánchez
À la périphérie de Birmingham industrielle se trouve West Bromwich. Une ville calme et conviviale, parfaite pour se concentrer sur les travaux mécaniques. C'est peut-être pour ça qu'il s'y est installé Jensen; l'une des petites usines familiales qui ornent l'histoire du moteur anglais. De 1934 à 1976, Jensen lance des modèles pleins de personnalité ; une personnalité comme celle-ci 541R, l'une des GT les plus importantes de l'histoire de la marque avec le C-V8 et l'Interceptor II.
Bien qu'ayant d'importantes avancées technologiques, la 541R ne pouvait rivaliser avec les performances de contemporaines plus sportives telles que les Jaguar. Pourtant, ce coupé présentait un assez bon rapport poids/puissance, à tel point qu'il est devenu le 4 places le plus rapide (plutôt 2+2) de son époque en marquant une vitesse de pointe de plus de 200 km/h. En général, les Jensens étaient caractérisées comme des voitures pour gentilhomme plus de 50 ans voulant la guerre, et c'est apprécié en présence du 541R qu'aujourd'hui nous apportons à ces pages ...
LA LÉGÈRETÉ ÉTONNANTE D'UN 4 PLACES
Lancé sur le marché en 1954, la mécanique du Jensen 541 est suffisante pour une GT aux prétentions sportives de l'époque. Il conduisait un 4 litres d'Austin capable de faire 135Cvs. En 1956 apparaît la version 541R, protagoniste de cette nouvelle et dont la puissance est portée à 150 CV. Pourtant, beaucoup ont raté les moteurs Nash de l'Interceptor de la fin des années 40.
Cependant, le support technologique de la Jensen n'est pas dans le moteur, mais dans la carrosserie et le châssis. La voiture pèse 1.224 XNUMX kilos grâce au robe c'est de la fibre de verre, matériau pionnier dans les années 50. De plus, le moulage de sa carrosserie lui permet de donner un coefficient aérodynamique vraiment remarquable : seulement 0'39.
Poursuivant avec le châssis ... c'était l'une des premières voitures particulières à quatre places à monter des freins à disque. Et cela en vaut la peine, même si en 1955 le Citroën DS ultramoderne fut le premier à l'appliquer à la production de masse... La vérité est qu'à ce jour, ils n'avaient été utilisés que dans des voitures de sport ou des voitures de course. Alors, voyez-vous, alors que la mécanique Austin du Jensen 541R est moyennement puissante... sa légèreté et ses avancées techniques en font une excellente voiture.
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Pendant 9 ans, Jensen a produit environ 550 unités du 541. Parmi ceux-ci, seulement 190 environ ont été fabriqués sous l'évolution "R" de 1956. Et à leur tour ... seulement 20 ont assemblé le kit d'usine spécial pour cette unité, qui comprend un troisième carburateur. Bref, nous sommes face à une unité vraiment particulière et franchement bien restaurée. Pour le montrer il suffit de voir l'éclat de sa peinture Milano Red, une beauté.
De plus, ce Jensen 541R Il appartenait à Quentin Keynes, reporter et explorateur mythique à la solde de National Geographic, arrière-petit-fils de Charles Darwin et neveu de l'économiste John Maynard Keynes. Qui sait... Peut-être entre ses avancées techniques, son esthétique à la fois élégante et sportive et son passé de transport d'explorateur, qui l'acquiert dans Russo et Steele J'ai fini par vivre bien des aventures sur la croupe de tes 150CV...
