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Quatre modèles sur une même base : la Jeep-Viasa SV fabriquée à Saragosse

Quand on pense à Jeep, la première chose qui nous vient généralement à l'esprit est l'image d'un petit SUV surmontant toutes sortes d'obstacles à travers les jungles et les champs de bataille. Cependant, Viasa, de Saragosse, a su utiliser le modèle légendaire comme base pour le SV-430. Offert en quatre corps différents, combinant ainsi toutes sortes d'utilisations industrielles à la campagne et à la ville. L'un des véhicules industriels les plus efficaces de tout le sport automobile espagnol.

Bien que la dictature franquiste soit encore un survivant anormal de la Seconde Guerre mondiale et de la défaite du fascisme, la vérité est que l'Espagne des années soixante ne ressemblait guère à celle de l'après-guerre. Ainsi, les plans de stabilisation de 1959 avaient marqué la voie de l'expansionnisme économique avec les nouvelles classes moyennes comme protagonistes. Un développementalisme qui a changé la face du pays par une urbanisation massive, la croissance des villes et la mécanisation progressive des campagnes. facteurs conjugués produire l'exode rural ainsi que l'accès à la consommation et à la société de services.

En ce sens, la flotte mobile nationale a connu une profonde évolution. Pour commencer, le nombre de voitures particulières a augmenté en raison de l'enrichissement de nombreuses familles. Ainsi, avoir une SEAT 600 était non seulement une facilité au quotidien mais aussi un symbole de progrès. En outre, les véhicules industriels ont dû s'adapter aux besoins des nouvelles entreprises urbaines. Un réseau complexe regorgeant de petits entrepreneurs et indépendants pour qui le véhicule de travail était le même que le véhicule familial. En se basant sur ce dernier, les constructeurs ont dû parvenir à combiner des usages a priori contradictoires.

Un mélange dont sont issus des modèles comme la R4 ou la Dyane 6. Convient évidemment à un usage familial, mais sans sacrifier ses qualités campagnardes très utiles en milieu rural. Celui qui, même étant le perdant de ce processus de transformation nationale, a continué à représenter près de la moitié de l'Espagne. Un marché auquel Viasa, de Saragosse, s'est rendu. Fondée en 1960 pour fabriquer sous licence les modèles Willys Overland Jepp avec divers organes de production propre adaptés au marché national. Une idée polyvalente et utile qui a été lancée sur le marché en 1963 sous le nom de Jeep-Viasa SV-430.

JEEP-VIASA, L'ADAPTATION AU CONSOMMATEUR ESPAGNOL

Quand on parle de VUS, la Jeep est une référence incontournable à éviter. Fiable, robuste et très facile à monter et à réparer, ce modèle né pour un usage militaire s'est avéré être un excellent allié des éleveurs et des agriculteurs en temps de paix. En fait, son succès a couvert une grande partie du monde grâce à sa fabrication sous licence dans divers pays. L'un d'eux était l'Espagne à partir de 1960. Année au cours de laquelle Viasa a consolidé le CJ-3B comme le pilier d'une gamme esquissée entre industriel et privé avec des véhicules polyvalents équipés d'une transmission intégrale.

Bien qu'ils aient d'abord été assemblés avec des pièces excédentaires en provenance des États-Unis, environ le numéro d'unité 200 déjà on peut parler d'un modèle entièrement fabriqué en Espagne. Ainsi, Jeep-Viasa est devenu, avec Pegaso, Barreiros ou Fadisa, l'une des références indiscutables des véhicules industriels nationaux. Pourtant, la production de moins d'un millier d'unités est suspectée de cette Jeep comparable à la Santa Ligero. Un chiffre concis, d'autant plus si l'on tient compte du fait que beaucoup d'entre eux ont été commandés par lots par l'armée au lieu d'être assumés par le marché privé.

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Pour cette raison, sans aucun doute, le CJ-3B n'est pas le modèle le plus représentatif de Jeep-Viasa. Tout le contraire de ce qui s'est passé avec le SV-430. Une bonne base avec quatre variantes différentes dont quelque 8.000 XNUMX unités ont été vendues au cours de trois phases de production. Le premier sous le contrôle de Jeep-Viasa depuis sa lancement en 1963 jusqu'à l'absorption de l'entreprise par Motor Ibérica en 1974. La seconde depuis cette dernière année jusqu'à la liquidation commerciale du modèle en 1980 pour être remplacé par des véhicules Nissan. Et le troisième jusqu'en 1985 afin de remplir les contrats de fabrication signés avec l'armée espagnole.

QUATRE CARROSSERIE SUR LA MÊME BASE

Pour fabriquer le SV-430, Jeep-Viasa a utilisé une base déjà connue. Celle du CJ-3B. Bien sûr, allonger le châssis pour mieux supporter les grosses caisses avec environ 4,4 mètres de long. Malgré tout, l'empattement reste court pour un tel modèle -2,5 mètres-. Caractéristique qui ajoutée à la transmission intégrale donne à ses 1.920 XNUMX kilos dans les versions les plus lourdes une capacité insoupçonnée sur les chemins de terre ou les routes rocailleuses. En outre, le moteur était placé longitudinalement et presque au centre. Quelque chose qui a profité à la fois à la répartition du poids et à l'habitabilité. Puisqu'en le plaçant furtivement vers les sièges arrière entre le siège du pilote et celui des deux copilotes, l'espace dans la zone avant est maximisé.

Concernant le moteur choisi, il s'agissait d'un Perkins diesel de 3.150 63cc et 100CV. Plus qu'assez pour déplacer le Jeep-Viasa allègrement et généreusement sur les chemins de terre. Pouvoir également faire des traversées avec des moyennes allant jusqu'à XNUMX km/heure tant que l'on était prêt à endurer le rugissement du moteur dont la force atteint le sol grâce à une transmission Jeep. Très contrasté. Également équipé d'un réducteur pour améliorer les capacités hors route. Une solution qui s'est ajoutée à la transmission intégrale débrayable, puisque sur la route il était normal de n'utiliser que la propulsion arrière.

Cependant, le plus caractéristique et typique de la Jeep-Viasa Zaragoza était la conception de quatre corps. Avec eux, ils voulaient couvrir un large éventail d'utilisations où la cargaison pourrait être mélangée avec le travail agricole ou l'équipe de construction. Ainsi, le modèle Duplex offrait une cabine double pour six passagers et jusqu'à 750 kilos de fret. Le fourgon offrait un abri pour trois passagers et six mètres carrés d'espace de chargement couvert. Le Campeador a été présenté comme un modèle avec un espace de chargement ouvert et une cabine fermée pour trois personnes.

Et le Toledo - peut-être le plus célèbre puisqu'il était utilisé par la police armée avec sa couleur grise caractéristique - pouvant accueillir jusqu'à neuf occupants et 300 kilos de bagages. Une panoplie de variantes conçues avec esthétique brute et spartiate qui au fil des décennies a acquis un charme géométrique. Un véritable classique parmi les modèles industriels qui ont mené le développement économique des années soixante.

Images: Viasa / Gouvernement d'Aragon / Motor Ibérica

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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