Miguel Sánchez
Même lorsqu'on parle des gammes les plus exclusives, chacune des voitures produites en série est conditionnée par diverses études économiques. De cette manière, Sa production doit respecter des paramètres régis par la rentabilité. Celui qui, en nivelant les dépenses et les revenus, détermine si le solde finit par être positif face à l'investissement dans la conception et le développement avec le quota de vente.
Ainsi, l'ingénierie a toujours été limitée par sa nécessaire adaptation à la finance. Et c'est qu'après tout, aussi passionnels soient les sports les plus performants, ils restent un objet de consommation soumis à des règles économiques. Cependant, réfléchissons un instant ce que ce serait de concevoir la meilleure GT possible sans tenir compte des conditions commerciales. Concevoir un véhicule qui, en ajoutant les meilleurs éléments de l'époque, serait une véritable voiture de rêve.
Eh bien, la même chose a été soulevée par John Anstey au début de 1967. Directeur de la section automobile du Daily Telegraph, il a convoqué son équipe de rédacteurs pour un défi basé sur deux règles très simples. Le premier a marqué la fin de tout cela : concrétiser une GT unique présentée comme la voiture de sport idéale. Après cela, le second a indiqué la priorité de le faire avec des éléments déjà existants, sélectionnant ainsi la meilleure ingénierie de l'époque.
À ce stade, ces éditeurs britanniques ont choisi la Jaguar E-Type comme meilleure base pour un tel projet. Pour cette raison, le journal a contacté l'usine de Coventry. Enthousiasmé par les possibilités publicitaires de l'idée, elle a fait don d'une de ces GT équipées du moteur six cylindres de 4,2 litres.
De là, avec un désir non dissimulé de localisme, la rédaction du Daily Telegraph a ajouté des pneus Dunlop à l'ensemble, Quelques verres Triplex Safety Glass avec régulation de la température et sièges en cuir signés Connolly.
Bien sûr, en habillant le groupe, ils ont trouvé un problème. Et c'est que, pour le meilleur ou pour le pire, dans les années XNUMX les bodybuilders britanniques n'étaient plus la référence. Loin de là, les années XNUMX avec sa majestueuse Rolls-Royce en pièce unique étaient déjà bien loin. De cette façon, tout indiquait que l'Italie était le lieu où ce projet journalistique prendrait sa forme définitive.
De plus, grâce à des designers comme Marcello Gandini, les carrossiers transalpins dépassent leur classicisme élégant pour expérimenter de véritables concepts futuristes. Quelque chose de clairement visible dans le cas de Bertone.
JAGUAR PIRANA BERTONE, UN PAS AVANT LA LAMBORGHINI ESPADA
Vu l'énorme influence exercée par la presse écrite de l'époque, lorsque John Anstey présente le projet de sa GT idéale à Bertone, il est ravi de pouvoir l'habiller. Grace à lui, Nuccio Bertone a confié le projet à Marcello Gandini. Aussi jeune que référentiel -il n'avait même pas trente ans-, le créateur de la récente Miura a pris la commande sous la responsabilité inhérente de transcender les lignes déjà épurées d'une Jaguar E-Type.
Pour ce faire, il s'appuie sur un style qu'il expérimente depuis 1966 grâce à Marzal. Une première esquisse afin d'imaginer ce qui pourrait être un véhicule 2+2 dans la gamme Lamborghini. Ça oui, ce studio de design était extrêmement futuriste grâce à ses portes à ouverture verticale avec panneaux transparents. Pour cette raison, à Bertone, ils ont décidé de ne conserver que leurs formes les plus acceptables. Et, après tout, l'idée du journal britannique était de créer une GT idéale, oui. Mais aussi crédible face à une hypothétique production en série.
Ainsi, à la mi-1967, Marcello Gandini avait déjà les lignes de la Jaguar Pirana prêtes ; nom sous lequel ce projet a finalement été publié. Protagoniste d'un équilibre délicat entre innovation, élégance et sensation de vitesse la Jaguar Pirana a été finie avec la peinture argentée récurrente sur les véhicules concept Bertone. Avec tout cela, il est devenu la sensation d'Earls Court. Premier événement important où elle fut présentée avant d'être achetée par un collectionneur quelques mois plus tard. Tout comme cela se faisait dans bon nombre de ces foires internationales.
Maintenant, au-delà de son histoire anecdotique, où est la valeur de la Jaguar Pirana. Eh bien, certains placeraient cela dans le fait qu'il s'agit d'une pièce unique. Et c'est vrai. Cependant, un simple coup d'œil à ses volumes nous donne la réponse. Et c'est que, pas en vain, Marcello Gandini a utilisé ce One-Off comme une étude de ce qui en 1968 finirait par être la Lamborghini Espada. Une GT 2+2 pleinement anticipée dans son apparition par la Pirana, chargée de civiliser le style audacieux présenté par la Marzal en 1966.
Avec tout cela, cette Jaguar a fini par être un protagoniste indirect de l'histoire de Lamborghini. Une curieuse histoire qui, ne l'oublions pas, est née de la volonté de créer une GT idéale avec la meilleure ingénierie de l'époque.
Photographies: RM Sotheby's /Bertone
