Javier Romagosa
TEXTE : JAVIER ROMAGOSA / PHOTOS : BRIAN ROZAR (ENCHÈRES RM)
La marque italienne Iso c'est assez inconnu. Fondée en 1939 par Renzo Rivolta, un industriel italien, elle est passée en peu de temps de la fabrication de motos, de motos et de la mythique Isetta (ça vous ressemble maintenant, non ?) à la production de certaines des plus belles GT de l'histoire du sport automobile.
Il y a 65 ans le qualificatif 'hybride' ça ne voulait pas dire la même chose qu'aujourd'hui. Ainsi, un hybride n'était pas une voiture avec un moteur électrique principal ou complémentaire, mais une voiture de course qui combinait le meilleur des deux mondes; c'est-à-dire un châssis européen et un moteur V8 américain.
Pour un petit constructeur comme Iso, ce mélange était bien plus simple que de concevoir sa propre mécanique, tout en donnant du caractère à ses voitures. follement exotique.
C'était déjà arrivé avec les Allard, la Facel Vega ou l'AC Cobra, pour ne citer que quelques exemples. Et cela arriverait plus tard avec le De Tomaso Mangusta et Pantera, ou le Jensen Interceptor, entre autres. Normalement, la formule hybride a été appliquée dans le but de créer une voiture de sport imbattable ou une GT de luxe.
Les Iso étaient faites pour le second - bien que nous le verrons aussi un peu pour le premier - et de quelle manière. Au début des années 60 le premier modèle de la marque est présenté, le Révolte et, au milieu, l'inoubliable Griffon.
Les cadres et les corps ont été conçus entre Bertone y Giotto Bizzarrini, ingénieur responsable d'une partie importante de la légendaire Ferrari 250 GTO ou du mythique V12 que Lamborghini a piloté dans la Miura et la Countach.
Le pedigree d'Iso Grifo
Mais concentrons-nous sur Iso Grifo. Lancé en 1965, il avait l'air beaucoup plus retentissant que son prédécesseur. Sa carrosserie montrait clairement ce que signifiait le changement de lustre et, probablement, une période historique qui a eu lieu au milieu des années 60. Pour le dire d'une certaine manière, le monde est devenu beaucoup plus gai, également dans l'esthétique automobile. .
Les lignes Grifo, conçues par Giorgetto Giugiaro chez Bertone, ils ne sont pas sobres du tout, mais ils sont terriblement élégants. Aux carrosseries coupé et targa disponibles s'ajoute un châssis européen agile mis au point par les meilleurs spécialistes italiens du moment.
Concernant le cœur de la machine, Renzo Rivolta a opté pour un moteur Chevrolet V8 Petit bloc de 327 pouces cubes ou, ce qui est le même, 5.4 litres de déplacement. Il y avait deux versions disponibles avec une puissance de 300 et 350 ch, respectivement, et un couple débordant.
Malgré son inefficacité, choisir un mécanicien américain graisse A cette époque, tout était une réussite : sa fonte était meilleure et plus légère - elle était souvent en aluminium - et elle assurait solidité et performance de crise cardiaque. Tout cela sans parler de sa fabuleuse sonorité (ne manquez pas la Vidéo du Maîtres pétrolifères plus tard)…
Si nous prenons en compte le animal mythologique Pour le nom de cette Iso, le choix de la carrosserie et du moteur prenait tout son sens. En le regardant, il n'est pas difficile d'imaginer cette fière bête de conte de fées moitié aigle et moitié lion...
Plus si on prend en compte que série II, Lancé en 1970 et se distinguant entre autres par ses phares semi-rétractables et une énorme bosse sur le capot, il roulait sur le Chevy Big Block de 7.000 430 cmXNUMX. Bien que les lignes du modèle aient été un peu endommagées, la puissance disponible s'élevait à un incroyable XNUMX ch.
La main de Bizzarrini
Ils n'ont été faits que 413 robinets ; en fait, la production totale de toutes les GT d'Iso tout au long de son histoire n'a pas dépassé quelques milliers. En plus de son pedigree impressionnant, c'est là son exotisme et sa rareté.
Et aussi dans l'implication de Giotto Bizzarrini dans le projet. Après avoir été licenciés de Ferrari en 1962 avec d'autres ingénieurs haut de gamme, ils ont formé leur propre bureau technique, l'ATS. Au sein de cette entreprise, des chefs-d'œuvre tels que le V12 de Lamborghini, les voitures Scuderia Serenissima du comte Volpi ou Iso Rivolta et Grifo, entre autres, ont été illuminés.
Nous avons dit plus tôt que le Iso Grifo il avait un peu une voiture de course et c'est parce que Bizzarrini a insisté pour faire une variante de course. Il voulait profiter du potentiel de la voiture pour ajouter à la variante rue ou A3L (Lusso, luxe) l'A3C (Corsa, course). Renzo Rivolta n'était pas d'accord et cela a gâché la relation entre les deux, obligeant l'ingénieur à abandonner le projet de fonder sa propre marque en 1964.
Ainsi, l'iconique Bizzarrini 5300GT, que vous connaissez sans doute, est née sur la base d'une Iso Grifo avec carrosserie en aluminium et moteur positionné en position centrale avant, pratiquement encastré dans le tableau de bord. Oeuvre de génie, et bien qu'ayant connu quelques succès sportifs, cette voiture manquait de financement pour être pleinement compétitive.
Splendeur et décadence d'Iso
Pour en revenir à l'Iso, l'âge d'or de la marque - si l'on considère cela comme la production d'éblouissantes GT - fut les années 60. En 1966, Renzo Rivolta décède et son fils lui succède. La crise pétrolière et des modèles moins attractifs que l'Iso et le Rivolta, comme le Fidia et le Lele, ont pris fin la mettre en faillite en 1974.
RM Auctions essaiera de vendre cette belle Iso Grifo premium au cours de la prochaine semaine de Monterey en Californie. Bien que nous ayons publié beaucoup de choses sur les enchères ces derniers temps, je n'ai pas pu résister à vous montrer.
