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Interclassics & Topmobiel, la Bourse de Maastricht

Traditionnellement, Maastricht ouvre le feu en inaugurant la saison des salons européens classiques avec ses InterClassics et TopMobiel qui s'est tenue dans les grandes installations du MECC aux portes de la ville, à côté de l'autoroute A2 qui relie les Pays-Bas à Liège, une ville industrielle de Belgique qui abritait autrefois l'usine automobile FN.

Cette édition a eu lieu du 17 au 19 janvier 2014 avec l'incitatif spécial d'une exposition consacrée au centenaire de Maserati. Si 2013 était l'année du cinquantième anniversaire de la Porsche 911, 2014 offrira aux fans une salve de célébrations autour de la marque au trident. Cependant, Erik Panis, directeur de l'exposition et Maarje Janssen, attachée de presse, ont rappelé à ce chroniqueur que d'autres grands sujets attendaient les visiteurs du MECC, comme la présence de la Ford Mustang au cinéma ou les légendes de la compétition d'avant-guerre.

Venant du sud, comme cela serait logique pour les voyageurs en provenance d'Espagne, et en cas de choix de la voiture comme moyen de transport, il faudrait traverser la Belgique. Les autoroutes belges, qui étaient une fierté nationale pour leur modernité et leur éclairage nocturne exclusif, sont entrées dans une phase de détérioration alarmante qui les rend même dangereuses en raison de la prolifération de gros trous dans l'asphalte que les Belges appellent avec humour « nids de poules ».

Dans chaque recoin il y a de belles surprises, comme cette Invicta de 1929
Il n'est pas étonnant que l'Alfa Romeo 1900 CSS de Boano de 1955 ne soit pas souvent vue. C'est un spécimen unique
1- Dans n'importe quel coin de l'I&T il y a de belles surprises, comme cette Invicta de 1929
2- Cette Alfa Romeo 1900 CSS Boano de 1955 est un exemplaire unique

Parfois, les nids sont si grands qu'une roue de voiture peut s'y glisser, avec les conséquences que l'on peut imaginer. En parcourant celles-ci, je me permets de conseiller aux automobilistes d'écouter la radio, puisque les principales stations signalent ponctuellement les tronçons de route endommagés, avec leur localisation kilométrique.

UN MARCHÉ EN HAUSSE

Affronter les difficultés de la route est récompensé par l'accès à InterClassics et TopMobiel, une salle d'exposition soignée, excellemment présentée et qui a suivi l'expansion générale enregistrée dans le monde des voitures anciennes ces dernières années.

Rappelons que, selon les conclusions d'un séminaire tenu à Beaulieu (GB) en décembre 2013, au cours des six dernières années, le marché des voitures anciennes a enregistré une augmentation de 160%, chiffre qui bat les meilleurs résultats de n'importe quel marché boursier dans le monde. Des experts du commerce de voitures anciennes, mais aussi des journalistes, des directeurs de musées et des représentants d'entreprises spécialisées dans ce secteur d'activité ont participé au séminaire.

En ce qui concerne le marché, Maastricht permet d'observer si les résultats de la saison précédente se confirment ou si un changement de tendance est attendu dans les mois à venir. Plus loin nous mentionnerons quelques chiffres de prix de véhicules représentatifs de l'activité générale.

La Ferrari 250GT Boano Ellena, une fois dévaluée, commence à atteindre un niveau de prix similaire à ses pairs
Bien que la réalisation soit de qualité, afin qu'ils ne donnent pas un canular, nous indiquerons le numéro de châssis, 0611GT
1- La Ferrari 250GT Boano Ellena, une fois dévaluée, commence à atteindre un niveau de prix similaire à ses pairs
2- Réplique Ferrari Testarossa sur base 250GT Boano. Nous en reparlerons plus tard...

protagonistes européens

On va commencer pour souligner la présence dans le hall des marchands de renommée internationale comme la Collection Houtkamp, ​​The Gallery, Classic Park et Movendi, entre autres, ainsi que celle des restaurateurs qui se distinguent par leurs productions de haute qualité (et prix en conséquence), comme Bart Holland, qui travaille avec toutes les marques, ou Classic Car Venlo, qui se concentre sur les restaurations de voitures Mercedes-Benz, sur les modèles 190SL et 300SL.

La 190SL qui, il n'y a pas si longtemps, était considérée comme une voiture pour femmes (les Allemands l'appelaient "dame" en raison de son moteur modeste et de sa puissance relativement faible), il n'est actuellement pas inférieur à 100.000,00 300 euros dans le cas de restaurations bien exécutées. Il est vrai que son châssis tubulaire et son élégance de lignes le rendent séduisant et qu'il peut être le remplaçant occasionnel de l'inaccessible XNUMXSL dont le prix est quatre ou cinq fois supérieur à celui de son petit frère.

Juste en face de l'entrée principale d'InterClassics, la collection Houtkamp éblouit les visiteurs avec sa marque maison, typiquement une Aston Martin. Cette fois, c'est une DB5 de 1965 qui, pour une fois, a échappé à la mode de les peindre en gris métallisé, suivant la ligne directrice de la voiture de l'agent 007 en Le doigt d'or.

L'une des stars qui a le plus brillé dans le salon, la toute nouvelle Aston Martin DB5
Lancia Flaminia Zagato vendue sur place par The Gallery
1- L'une des stars qui a le plus brillé dans le salon, la toute nouvelle Aston Martin DB5
2- Lancia Flaminia Zagato vendue sur place par The Gallery

Franchement, dans Vieux blanc anglais, la DB5 est extrêmement élégante, surtout après une restauration au standard standard pour les produits en vente dans la collection Houtkamp. Le prix de la DB5 n'était pas indiqué car, comme on le sait, celui qui doit demander le prix c'est parce qu'il ne pourra pas le payer. Cependant, le même concessionnaire vendait une autre Aston Martin, une DB2/4 MKII de 1956 pour 169.500,00 XNUMX €.

Movendi, pour sa part, a mis en vente une Austin Mini Cooper S de 1963, dans sa version 1071 cotée qui, sur le châssis numéro 18658, imitait la Mini du rallye de Monte-Carlo. Le prix de 53.000,00 911 euros ne le rend pas accessible à tout le monde. À ce prix, la Mini correspond déjà à la meilleure Porsche 3,2 50 avec une boîte de vitesses GXNUMX et un faible kilométrage, qui se négocient autour de ce chiffre.

Dans le stand bien achalandé de The Gallery, où ils pouvaient passer quelques heures agréablement, quelques minutes après avoir ouvert les portes du salon, il avait déjà vendu plusieurs voitures intéressantes, dont une Lancia Flaminia Super Sport Zagato et une Maserati 3500 GT. Au centre du stand se tenait une jolie Dino 246GT jaune, portant le numéro de châssis 02184.

Les Mini dépassent déjà les 50.000,00 XNUMX euros, du moins s'ils intègrent quelques extras
La 246GT Dino présentée par The Gallery, parfaite représentante des berlinetas sportives les plus recherchées
1- Les Mini dépassent déjà les 50.000,00 XNUMX euros, du moins si elles intègrent quelques extras
2- Le Dino 246GT présenté par The Gallery

A titre de référence toute récente, la maison de vente aux enchères Gooding and Co. a attribué au cours du même week-end de janvier 2014 lors de la vente Scottsdale une 246GT jaune, frame 03978, pour 291.500,00 246 $ ; mais, dans la même vente, une autre 04946GT gris métallisé, châssis 473.000,00, a été adjugée pour XNUMX XNUMX $, mettant la valeur moyenne des Dinos dans une situation stratosphérique.

La société Classic Park susmentionnée a presque immédiatement vendu un Porsche 356 Roadster D'Ieteren pour 159.950,00 5 euros. Il est vrai qu'il s'agissait d'un des premiers exemplaires identifiés comme T75, avec une grille de ventilation sur le moteur comme signe distinctif extérieur et une puissance de 90 ch (au lieu des 6 ch des T356 qui ont suivi). Les bons Roadsters D'Ieteren ou équivalents Cabriolet Drauz se rapprochent des prix des meilleures XNUMX Speedster, ce qui est logique car ce sont des voitures mieux équipées et plus confortables que celles-ci.

Les acheteurs de 356 recherchent un peu plus de confort que celui offert par le Speedster, comme les D'Ieteren ou Drauz proposent une véritable capote avec vitres latérales, de meilleurs sièges, un intérieur plus luxueux et une meilleure protection contre les éléments.

Mini voiture à prix max, FIAT carrossée par Motto
Trio Tremento d'as FIAT Abarth, à choisir dans tous les états imaginables
1- Minicar à prix max, FIAT carrossée par Motto
2- Énorme trio d'as FIAT Abarth, à choisir dans tous les états imaginables

De nombreuses raretés

Parmi les nombreux exposants qui occupaient les 33.000 3.000 mètres carrés d'espace disponible (avec une augmentation de 22.000 XNUMX mètres carrés par rapport à l'édition précédente), les XNUMX XNUMX visiteurs attendus pouvaient trouver bien d'autres surprises, comme par exemple, une rare FIAT Mille Miglia 1951 carrossée par Motto, dont seulement sept exemplaires ont été fabriqués. Malgré son modeste moteur 4 cylindres de 500 cm110.000,00, elle était au prix de XNUMX XNUMX €. Il est vrai qu'en raison de sa ligne très légère et sportive, elle pourrait être classée comme une mini Ferrari.

L'un des ensembles les plus intéressants était peut-être celui composé de trois FIAT Abarth avec des corps Zagato légers. L'un d'eux en état d'origine, non restauré, car il a été récupéré après 24 ans de négligence, accompagné de deux autres en parfait état, prêts à attaquer n'importe quel rallye ou circuit et à être mesurés avec des véhicules de prix et de cylindrée plus élevés.

La voiture non restaurée, nommée Sestrières, Elle est à vendre 31.500,00 1960 euros, tandis que les restaurées, de 708145 avec le numéro de châssis 1964 et de 1100390 avec le châssis 85.000,00, ont été vendues respectivement 85.500,00 XNUMX et XNUMX XNUMX euros.

Alpine-Renault 1600 S, au prix de près de cent mille euros
La notion de sur-restauration ou sur-restauration n'existe pas pour une Corvette. Voir le joli hors-bord Riva en arrière-plan
1- Alpine-Renault 1600 S, au prix de près de cent mille euros
2- La notion de sur-restauration ou sur-restauration n'existe pas dans le cas d'une Corvette.

Les Alpine-Renault ont confirmé leur tendance haussière avec des exemplaires ayant un historique en compétition qui ont surpris en atteignant des résultats d'enchères de l'ordre de 200.000,00 1600 euros. Une 1972 S de 98.000,00 en excellent état était prête à changer de mains pour un paiement de XNUMX XNUMX euros.

A quelques mètres de là on pouvait admirer un cabriolet Chevrolet Corvette, illustrant ce qu'on peut appeler une voiture en état de compétition, comme neuve dans ses moindres détails. Avec une peinture bicolore typique de son époque, fabriquée en 1957 et en vente pour 89.500,00 XNUMX euros.

Dans la catégorie des voitures rarement vues, on pourrait souligner un splendide cabriolet BMW 502F de 1956 dont le capot abrite un puissant moteur V8 ; aussi bien que un NSU Kohlmus, peut-être le meilleur des rares fabriqués entre 1969 et 1973, parfaitement restaurée par Bart Holland de la première à la dernière vis. Avec ses portes papillon et son moteur arrière, il rappelle quelque chose entre une Mercedes-Benz 300SL et une mini Lamborghini.

Le public jeune et moins jeune s'est intéressé aux « ailes de mouette » NSU
Maserati 420M Eldorado
1- Le public jeune et moins jeune s'est intéressé aux « ailes de mouette » NSU
2- Stirling Moss est parti à la recherche de l'El Dorado à Monza

L'enceinte spacieuse et luxueuse dédiée au centenaire de Maserati il ​​contenait 30 voitures de la marque, représentants sélectionnés de musées et de collections privées. Il serait impossible de tous les détailler et je me permets de mettre en avant un modèle de compétition et une GT pour leur rareté. L'Eldorado 420M avec laquelle Stirling Moss a couru à Monza en 1958 a été très admirée par le public, tout comme l'une des A6GCS recherchées carrossées en 1953 par Pinin Farina. Concernant ce dernier, il s'agit du numéro de cadre 2056 et c'est l'exemplaire qui réside au Musée Panini.

Enfin, les voitures de course d'avant-guerre parachèvent le large choix proposé par les organisateurs d'InterClassics et de TopMobiel, parmi les plus spectaculaires étant une Volpi de 1934 avec un moteur Cadillac V16 et une Bugatti T54 de 1931.

VENTE AUX ENCHÈRES DE COYS ET AUTRES INFORMATIONS D'INTÉRÊT

Une autre incitation à souligner a été la vente aux enchères organisée par Coys le samedi 18 janvier dans l'après-midi, à laquelle, bien sûr, les Maserati et une large sélection de voitures britanniques, Jaguar XK et même une impressionnante Ferrari 250 ne manquaient pas. Elle a commencé sa vie en tant que GT carrossée par Boano pour être plus tard transformée en une copie d'une Testa Rossa de course. Pour que personne ne soit dupe et pour ne pas se faire harceler, son numéro de châssis est le 0611GT.

Le stand du Club Bugatti a toujours de belles attractions. Sur la photo une Type 57 qui n'a pas changé de famille depuis qu'elle était neuve
Le nez du Volpi est allongé, il doit abriter 16 cylindres
1- Le stand Bugatti Club contient toujours de belles attractions. Sur la photo une Type 57 qui n'a pas changé de famille depuis qu'elle était neuve
2- Le nez du Volpi est allongé, il doit loger 16 cylindres. Derrière, Bugatti T54 de 1931

En L'Escudería on se demande quel peut être l'intérêt réel de détruire l'originalité d'une voiture pour la transformer en copie de ce qu'elle n'est pas et ne sera jamais. Le paradoxe, même économique, peut survenir dans un avenir pas trop lointain lorsque les modestes voitures donatrices auront disparu en nombre important et que les rares qui restent dans leur état d'origine pourront atteindre une valeur bien supérieure à celles qui ont été transformées en répliques avec un gaspillage d'argent.

Autres exemples de prix de voitures à vendre en parfait état (par ordre de date de fabrication) :

[Votre citation]

• Jaguar XK 120 roadster 1951, 105.000,00 XNUMX euros ;
 
• Alfa Romeo 1900 SS 1957, 147.500,00 XNUMX euros ;
 
• Porsche 356 Speedster 1959, 165.000,00 XNUMX € ;
 
• Fiat Dino Spider 1968, 59.800,00 XNUMX euros ;
 
• Porsche 911 T 1970, 60.000,00 XNUMX euros ;
 
• Jaguar-E SIII V12 1973, 89.500,00 XNUMX euros ;
 
• Porsche 911 3,2 Speedster 1989, 45.000 119.000,00 km, XNUMX XNUMX euros ;
 
• Ferrari Testarossa 1992, 36.000 62.350,00 km, XNUMX XNUMX euros.

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Sélectionnez des marchandises pour les collectionneurs et les restaurateurs de voitures
Sélectionnez des marchandises pour les collectionneurs et les restaurateurs de voitures

Des livres, des maquettes, une galerie d'art et des accessoires remplissaient l'espace disponible laissé par les voitures autour du périmètre de la foire internationale MECC.

Le prix du billet est de 17,00 euros par personne (dont un superbe programme gratuit qui est en fait un magazine de 92 pages) et 10,00 euros pour garer une voiture toute la journée, ils semblent bien dépensés pour une visite au salon de Maastricht.

Évaluation

INTÉRÊT DU POINT DE VUE...

de l'automobile historique : 9/10
marché des pièces et accessoires : 6/10
de modélisation : 9/10
Confort des installations : 10/10
Un Salmson présenté avec tout le respect que je vous dois à I&T
Un Salmson présenté avec tout le respect que je vous dois à I&T
Communications, accès, équipements hôteliers : 9/10
Attention au public: 9/10
Présentation, mise en place, accès aux stands : 9/10

DÉSAVANTAGES: Loin des frontières espagnoles (mais aussi communiqué par voie aérienne). De longues files d'attente qui se forment à la billetterie entre dix et douze heures du matin.
 
 
 

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Écrit par Mario Lagune

Mario Laguna, auteur du livre "The Pegaso Adventure", érudit et observateur de l'histoire de la course automobile, des marques et des personnages. Visiteur régulier de compétitions automobiles, qu'elles soient de catégories actuelles ou historiques, concours internationaux d'élégance, conférencier... Voir plus

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