BMW 1602
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Les débuts de l'électrique chez BMW, la BMW 1602 de 1972

Aujourd'hui, BMW est l'une des marques qui progresse le plus en matière d'électrification. Une méthode de travail qui date de 1972. Année de présentation du prototype 1602

Aujourd'hui, la transition vers l'électrique domine la scène automobile. Une démarche à laquelle des constructeurs aussi puissants que BMW se sont fortement ralliés. Lequel est venu inaugurer sa division BMWi en 2011. Destinée à développer la technologie électrique au sein de la marque, sa principale mission est de donner de la visibilité à des modèles emblématiques pour illustrer le sérieux de la maison allemande avec les temps nouveaux. En effet, en 2013, il lançait son i3 et, juste un an plus tard, terminait le jeu avec la présentation de l'i8. Deux modèles très différents mais, en même temps, assez intéressants.

Sans surprise, alors que le premier représentait un engagement raffiné pour la mobilité électrique dans les villes, le second a donné le feu vert à l'apparition des supercars hybrides. Assurément, un brillant pari publicitaire. Annonçant clairement non seulement le potentiel de conception électrique exercé par BMW, mais aussi la capacité de séduction déposée dans ces modèles futuristes. Ainsi les choses, la maison bavaroise a commodément ouvert la voie au transfert de technologie électrique vers le reste de sa gamme, étant aujourd'hui un fait absolument normalisé.

Cependant, la vérité est que l'utilisation de la propulsion électrique chez BMW ne remonte pas à seulement une décennie. Loin de là, en 1972, il en montrait déjà des signes. Des exemples en étaient les deux exemplaires du prototype BMW 1602 prêts pour les JO de Munich. Un rendez-vous au cours duquel elles ont été utilisées comme voitures d'assistance lors du test du marathon, démontrant l'utilisation urbaine possible que les électriques auraient déjà pu commencer à avoir à partir de ce moment. De plus, ce n'était pas un événement isolé malgré un demi-siècle en arrière.

La Vettura Urbana était un engagement de FIAT à faire la lumière sur un avenir électrique hypothétique. Photographie : FCA Héritage

En ce sens, le souci de la conception de petites voitures électriques urbaines était également présent dans des marques telles que FIAT. Chose très bien illustrée par le 126 Vettura Urbain. Le prototype signé Michelotti en 1976 et qui, avec ses lignes futuristes de monospace miniature, a donné une continuité au X1/23. Une des expériences les plus exotiques et intéressantes de l'histoire de la maison italienne. Propulsé en 1972 par un petit moteur électrique de 13,5 CV conçu pour le trafic encombré des villes historiques.

L'Audi Duo représentait un exemple plus qu'intéressant d'hybride dans le premier lot. Photographie : Audi

De plus, Renault a également testé des formules électriques avec sa R5 au cours de ces années. Une série d'expériences qui, déjà dans les années quatre-vingt, Audi a terminé avec le Duo. Une conception hybride réalisée sur la base d'un break 100 C3 et qui, à ce jour, C'est encore une démonstration d'intelligence en combinant électricité et combustion selon que vous rouliez en ville ou sur l'autoroute. Un autre exemple lorsqu'il s'agit d'illustrer comment, au-delà du débat nécessaire, l'électrification est quelque chose qui n'a pas atteint la voiture hier.

BMW 1602, UNE ÉLECTRIQUE EXPÉRIMENTALE EN 1972

Au début des années XNUMX, les réglementations sur les émissions sont devenues plus strictes aux États-Unis. En fait, cela a mis fin au programme de General Motors pour le développement de moteurs rotatifs. En outre, Cette nouvelle réglementation est venue poser les tuiles à l'arrivée d'une nouvelle ère. Une nouvelle ère dans laquelle, sans renoncer à sa forte personnalité, le sport automobile américain a dû apprendre à vivre avec l'arrivée des voitures compactes.

BMW 1602

Non seulement les Européens mais surtout les Japonais. Assez courant aux États-Unis depuis le débarquement japonais effectué par Honda, Nissan-Datsun ou Mazda. En outre, l'instabilité politique croissante au Moyen-Orient met les gouvernements occidentaux en alerte de sa dépendance excessive au pétrole. Un fait entériné par la crise pétrolière de 1973. Responsable du changement de nombreux paradigmes mécaniques dans l'industrie automobile, étant la pierre de touche pour repenser tout ce qui concerne les déplacements généreux et la consommation insouciante.

Avec tout cela, même les fabricants les plus établis ont commencé à prendre en compte la mobilité électrique. De manière évidemment très timide mais, en même temps, constante dans ses départements d'innovation. Un processus dans lequel s'inscrit l'apparition de la BMW 1602. Basé sur une Serie2 du moment, il a changé le moteur à quatre cylindres standard pour un appareil électrique Bosch avec 43 ch. De plus, pour sa puissance, il disposait de douze batteries Varta en plomb. De quoi ajouter 350 kilos supplémentaires au modèle, atteignant ainsi 30 kilomètres d'autonomie en ville et presque le double à vitesse constante sur autoroute.

Évidemment, tant pour les performances que pour le poids et l'autonomie, cette BMW électrique était loin de pouvoir atteindre la série même si elle était courte. Cependant, qu'une marque comme celle-ci commence à donner de l'espace à la technologie électrique en a fait réfléchir plus d'un. Surtout à une époque où, malgré les problèmes politiques et financiers, les fabricants pariaient toujours de manière créative sur diverses options mécaniques. Des moteurs à combustion et à piston traditionnels aux moteurs rotatifs et électriques. Bref, l'une des décennies les plus prolifiques de l'histoire du sport automobile.

Photos : FCA Héritage / Audi / Presse BMW

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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