sensation de lavaud
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Ingénieur, inventeur, écrivain... Sensaud de Lavaud

En 1927, le public du Salon international de l'automobile de Paris a pu admirer une nouvelle voiture présentée par Sensaud de Lavaud, le même ingénieur qui avait développé quatre ans plus tôt une boîte de vitesses automatique montée sur une voiture de la maison Voisin.

La voiture en question a attiré l'attention par ses lignes bien proportionnées, avec un long capot, un coffre prononcé et un habitacle de seulement deux portes. Techniquement avant-gardiste, elle se distinguait par son cadre et ses jantes en alpax, un mélange de matériaux légers, notamment l'aluminium.

Il y avait aussi des roues avec suspension indépendante. Le moteur six cylindres de 5.475 XNUMX cmXNUMX était d'origine américaine. L'une des rares brochures qui ont été distribuées lors de cette présentation peut nous aider à mieux comprendre l'ingénieur et sa voiture, à la fois à travers cet extrait et les photos :

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[Votre citation]« Le six cylindres Lavaud Sensaud, avec les avantages de ses dispositifs innovants, la perfection de sa ligne et l'agrément de sa conduite ne peut être comparé à aucune autre voiture. Cette "seule entre toutes"[/ su_quote]

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Une "chose" effrayante, sans aucun doute. Voyons son histoire

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Voici la brochure qui a été distribuée au Salon de Paris. C'est difficile à obtenir !

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La plate-forme choisie était un monobloc léger et rigide suspendu en trois points ...

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La transmission automatique a donné à tout moment le meilleur rapport de vitesse de la mécanique aux roues. Il permettait de grimper jusqu'à une vitesse de 140 km/h sans varier le régime moteur, ce qui produisait une vitesse moyenne élevée, avec une consommation de carburant acceptable, beaucoup de confort de conduite et une sécurité maximale.

Un autre des nouveaux appareils était un différentiel sans engrenage spécial, qui libérait la roue extérieure dans les courbes donnant à la voiture une stabilité parfaite, du moins selon son inventeur. La double direction réversible, avec un amortisseur à huile réglable depuis le siège du conducteur, était totalement sûre et se distinguait par sa grande douceur.

La plate-forme choisie était un monobloc léger et rigide suspendu en trois points. La suspension sans ressorts mais progressive et amortie sur caoutchuc, était, selon Sensaud de Lavaud, totalement exempte d'entretien et de pannes éventuelles.

Le résultat était probablement une voiture excessivement avant-gardiste, mais pas fiable. Il n'allait pas au-delà de l'état de prototype. Ou peut-être était-ce parce que Sensaud de Lavaud était un inventeur inconstant et capricieux : dès qu'il matérialisait une idée, il ne la rentabilisait pas, mais cherchait plutôt de nouveaux défis technologiques.

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Détail du différentiel du Sensaud de Lavaud

Le pionnier de l'aviation

Dimitri Sensaud de Lavaud, fils de l'industriel Evariste et de la Russe Alexandrine Bogdanof, est né le 18 septembre 1882 à Valladolid sous le nom espagnol de Mario Demetrio Sensaud de Lavaud. La vérité est que parfois il est considéré comme brésilien, Parce que sa famille a déménagé en 1903 dans la ville d'Osasco, dans l'état de Sao Paulo/Brésil.

Dans cette importante municipalité, à environ 16 kilomètres du centre de Sao Paulo, il y a une rue avec son nom ; et sa maison, entourée d'arbres, a été transformée en musée pour commémorer les personnalités locales célèbres.

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L'inventeur Sensaud de Lavaud, avec sa création

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En 1908, dans son empressement à résoudre tout problème mécanique, Dimitri construit son premier avion. En collaboration avec un mécanicien brésilien, il a utilisé tout le matériel disponible dans le pays et a créé un mélange de fer couplé à un petit moteur de 25 cv. Cette machine est devenue le premier avion en Amérique du Sud.

Son design était similaire au Blériot français, mais il était évidemment considéré comme 100% national, pour plus de fierté de sa nouvelle patrie. Le vol inaugural a eu lieu le 7 janvier 1910 et a attiré une foule nombreuse. Mais cela n'a duré qu'environ six secondes… Quelque chose de normal alors.

Le moteur a échoué. Sensaud de Lavaud était attristé alors que la foule applaudissait avec ferveur : Il avait fait l'histoire. Puis d'autres vols sont arrivés, jusqu'à ce que l'ingénieur hispano-brésilien vende cet avion d'origine à un particulier décédé sous son commandement.

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Le livre d'A. Cerf sur le personnage est à peine sorti en librairie
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Voyageur et inventeur infatigable

Notre protagoniste était un vrai gentleman qui a visité les meilleures universités d'Espagne, de France, de Grèce et de Turquie. Il a étudié trois langues et s'est consacré à l'escrime et à l'équitation. De plus, il ne se limitait pas aux défis de l'aviation, puisqu'il y avait d'autres problèmes à résoudre.

En 1912, il découvre une méthode de fabrication de tubes métalliques sans soudure par centrifugation et invente des machines spéciales pour la réaliser. Et ce n'était qu'un des plus de 1.200 XNUMX brevets déposés durant toute sa vie.

Il a également écrit des livres, certains d'entre eux portant sur des aspects spécifiques de l'automobile comme ce fut le cas avec "Le problème de l'indépendance des roues arrière d'une voiture", publié dans 1929.

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Sa boîte de vitesses était montée sur l'étrange Voisin (Photo : Musée Mullin)

Citroën et Voisin, comme un gant

Au début, nous avons évoqué sa boîte automatique compliquée, qui a convaincu André Citroën et Gabriel Voisin. Les deux constructeurs célèbres, si différents l'un de l'autre, voulaient le monter dans leurs voitures. Le premier tenta de l'accoupler au moteur de la singulière Citroën 22 CV -présentée en 1934- mais ses techniciens ne purent surmonter certaines barrières techniques.

Pour sa part, le coureur de jupons Voisin il l'a implémenté dans sa 10 CV ; Je cherchais désespérément une solution pour proposer une transmission automatique silencieuse mais efficace. Elle était également conduite par l'étrange Bucciali, une supercar dotée d'une mécanique seize cylindres, mais c'est une autre histoire...

Dès 1938, Sensaud de Lavaud fait breveter un moteur rotatif à quatre phases avec lequel il anticipe à nouveau des idées qui se concrétiseront plus tard. Sa dernière innovation, enregistrée en 1946, était un nouveau type d'embrayage électrique. Deux ans plus tard, le technicien mourrait à Paris des suites d'une crise cardiaque. Son pays « hôte » ne tardera pas à lui rendre hommage en transformant la maison dans laquelle il habite en musée.

Le lecteur se demandera pourquoi nous amenons aujourd'hui un ingénieur aussi excentrique sur ces pages Web. La raison en est qu'un livre sur lui a été publié il y a quelques mois, écrit par Alain Cerf et édité en français par les Editions du Palmier. Votre sous-titre : "Un ingénieur extraordinaire."

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Écrit par manz chrétien

Je suis V. Christian Manz, né à Hambourg, mais vivant en Espagne depuis longtemps. Je collectionne des photos, des catalogues et d'autres documents sur l'histoire de l'automobile depuis l'enfance et, grâce à cela, j'ai maintenant une grande archive. Il y a des années, Classic Motor m'a donné le titre de ... Voir plus

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