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IKA Bergantín et la connexion argentine avec Alfa Romeo

Basée sur des carrosseries fournies par Alfa Romeo, l'IKA Bergantín a été l'un des premiers modèles du consortium argentin capable de répondre au secteur des berlines familiales. De plus, sa genèse illustre les premières années d'IKA et la façon dont les bases ont été posées pour la motorisation massive de l'Argentine.

Pour qu'une entreprise automobile soit rentable, elle doit non seulement proposer une gamme adéquate, mais aussi s'implanter au bon endroit. De cette façon, le lancement de nouveaux produits sur le marché nord-américain n'a pas été facile du tout. Encore moins après la Seconde Guerre mondiale. Lorsque la motorisation générale du pays était dirigée par Ford, General Motors et Chrysler. Connu sous le nom de Big Three de Detroit. Pouvoir conquérir la quasi-totalité des niches de marché grâce à sa puissance industrielle et logistique écrasante. Cependant, malgré cela, il y avait des entreprises de second ordre avec les compétences nécessaires pour s'implanter sur le marché local.

En ce sens, l'union de Nash Motors et Hudson Motor Company a créé AMC en 1954. Une des marques les plus prolifiques du moment. Finissant ses jours au milieu d'une situation complexe où elle en est même venue à être contrôlée par Renault alors qu'elle appartenait encore à l'État français. Cependant, dès 1946 les industriels Joseph Frazer et Henry J. Kaiser avaient lancé une joint-venture avec l'idée de vendre des voitures particulières. Le fruit de tout cela était la Kaiser-Frazer Corporation. Une marque qui a mis au jour des designs aussi aboutis que celui de la Kaiser Darrin de 1953. Même si, dans le même temps, elle n'a pas été en mesure de présenter des voitures particulières capables d'offrir une alternative à celles vendues par les grands de Detroit.

Ainsi les choses, les difficultés propres de tout constructeur de second ordre aux États-Unis ont suscité dans les comptes de Kaiser-Frazer. Une situation complexe dont on tente de sortir en 1953 grâce au rachat de Willys-Overland. L'entreprise historique fondée en 1908 s'est dotée des licences de fabrication sur la Jeep populaire et résistante de la Seconde Guerre mondiale. Sans aucun doute un atout commercial intéressant. Bien que de plus en plus diminué en un pays où la croissance urbaine propulse les SUV vers une niche de marché de plus en plus étroite. Pour toutes ces raisons, à peine un an plus tard, Kaiser-Frazer décide de quitter le marché nord-américain pour se concentrer sur un autre plus adapté.

DES ETATS-UNIS A L'ARGENTINE, LA NAISSANCE D'IKA

Au début des années XNUMX, l'Argentine était encore un pays politiquement turbulent en raison de luttes acharnées entre partisans et opposants de Perón. Cependant, c'était en même temps l'un des pays les plus prometteurs du Cône Sud. Caractérisé par ses importantes exportations agricoles, base d'une croissance urbaine et industrielle de plus en plus importante. Avec tout ça, Sans aucun doute, c'était un cadre idéal pour l'installation d'une entreprise automobile capable de fabriquer à la fois des véhicules industriels et de tourisme.. Dans la même mesure que l'Espagne de ces années-là, où, avec un bon œil commercial, FIAT et Renault ont été installés respectivement via SEAT et FASA.

À ce stade, en 1955, Kaiser-Frazer a finalisé avec le gouvernement argentin les conditions de son installation dans le pays sud-américain. Dans un premier temps, un consortium serait formé entre l'entreprise nord-américaine, l'État argentin et un groupe d'investisseurs privés locaux. Quelque chose que garantie d'un capital suffisant pour la création de l'usine de Santa Isabel, Cordoue. Lieu où une grande quantité de biens d'équipement de l'usine Kaiser-Frazer a été transférée des États-Unis pour donner naissance à Industrias Kaiser Argentina.

Ainsi, la gamme de IKA il a fait ses débuts avec des modèles de berlines comme la Carabela et des véhicules tout-terrain basés sur la Jeep, parmi lesquels l'Estanciera se démarque. Cependant, la partie la plus difficile manquait encore à tout constructeur se voulant massif et généraliste. Couvrir adéquatement les segments B et C. Par conséquent, en 1957, des pourparlers ont eu lieu avec Renault. Une entreprise en cours d'expansion, qui gère donc la fabrication sous licence comme d'habitude. En fait, le fruit de ces accords a été l'apparition de l'IKA-Renault Dauphine. Lancée un peu moins de deux ans après la première Dauphine assemblée à l'usine FASA de Valladolid en 1958.

Grâce à cela, IKA a enfin proposé un modèle d'accès aux sports mécaniques pour les familles des classes moyennes. Cependant, une berline compacte manquait toujours. Juste ce modèle situé au milieu de toute gamme généraliste, capable de mettre en vedette voyager sur de longues distances sans compromettre son utilité dans la vie de tous les jours. C'est-à-dire le type de voiture qui, en Europe, se trouverait dans le segment C recherché et compétitif. De cette façon, IKA s'est tournée vers l'Italie à la recherche d'un accord avec Alfa Romeo.

IKA BERGANTÍN, UNE ARGENTINE À LA TOUCHE ITALIENNE

Peut-être le 1900 être l'Alfa Romeo la plus importante de l'histoire industrielle de la marque. Et c'est que, lors de son lancement en 1950, il représentait un engagement clair envers les ventes générales car il s'agissait de son premier modèle entièrement produit dans une chaîne. Tout cela enveloppé et soutenu dans un organisme autonome qui a servi de base à une longue histoire commerciale en Italie jusqu'en 1959. Situation qui a coïncidé dans le temps avec la volonté d'IKA d'avoir une berline dans sa gamme. De cette manière, il n'a pas été difficile pour le consortium argentin de parvenir à un accord avec Alfa Romeo.

Un accord basé sur le fait qu'il fournirait des carrosseries à partir de la fin des années 1900, qui serviraient de base à l'assemblage à l'usine de Santa Isabel de l'IKA Bergantín entre 1960 et 1962. En fait, bien que la façade ait été modifiée pour ne pas être une copie exacte du modèle italien, les premières unités de l'IKA Brigantine arboraient la même calandre centrale caractéristique d'Alfa Romeo. C'est-à-dire qu'il ne s'agissait ni plus ni moins que de carrosseries issues de la fabrication de 1900. Recyclées ici pour être utilisées par IKA, qui a doté le modèle de deux mécaniques de sa propre conception.

D'un côté, un quatre cylindres de 2.480 77 cm3.707 capable de produire 115 CV relié à l'essieu arrière. Et de l'autre l'un des six avec 165 8.000 cm350 et jusqu'à 1900 CV propulsé par de l'essence spéciale pour atteindre XNUMX kilomètres à l'heure. Bien sûr, il convient de noter que si le quatre cylindres s'est vendu à près de XNUMX XNUMX unités, le six en a remporté un peu plus de XNUMX. Pas en vain, même si le XNUMX avait été un succès commercial en Italie, ce n'était plus une voiture pour les classes moyennes aisées. Une niche de marché encore rare dans des pays au développement industriel limité comme l'Argentine ou l'Espagne.

Alfa Roméo 1900 avant

En ce qui concerne les autres éléments mécaniques de l'IKA Brigantine, ceux-ci s'inspirent directement du design créé par Alfa Romeo. En fait, la suspension avec un triangle avant déformable et un essieu rigide à l'arrière sont très similaires à celles du 1900. De plus, l'IKA Brigantine a été la première voiture argentine à monter un système électrique de 12 volts. Cependant, la somme des parties n'a pas abouti à une bonne qualité, donnant des problèmes de fiabilité constants liés à différents points du modèle. Quelque chose qui n'a pas aidé les ventes déjà maigres, provoquant l'arrêt de la production de cet hybride transatlantique qu'était l'IKA Brigantine en 1962. Bien sûr, il a laissé derrière lui une histoire intéressante dans laquelle l'Alfa Romeo 1900 a vécu son dernier et imprévu chapitre. .

Images : IKA / Alfa Romeo Storico

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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