honda battre
in

Honda Beat. 30 ans de cette Kei Car à moteur central à la verve sportive

Conçue comme un modèle pour le marché japonais, la Honda Beat mélange les avantages d'une petite Kei Car avec l'agilité et la joie d'une voiture de sport avec un moteur central et un centre de gravité très bas. Un mix intéressant capable d'offrir des sensations plus proches de celles offertes sur une moto mais allant sur quatre roues. De plus, un des poids lourds de Pininfarina est intervenu dans la conception de son design.

Depuis que l'humanité a conquis le mode de vie sédentaire grâce à la domination de l'agriculture et de l'élevage, nous vivons de plus en plus aliénés de notre environnement. Un fait qui se comprend par notre capacité à modifier l'environnement selon nos caprices. Cependant, des processus tels que le changement climatique ou la raréfaction des ressources nous rappellent à quel point notre vie quotidienne dépend de l'environnement géographique où elle se déroule. En ce sens, le monde automobile a aussi sa géopolitique particulière, comme s'il s'agissait de relations internationales.

Pour cette raison, l'environnement naturel des grands volumes a été les États-Unis, en raison de l'abondance du pétrole et des plaines. Alors que les petites voitures de sport nerveuses trouvent leur espace naturel en Europe en raison du grand nombre de petits chemins de montagne sinueux. Cependant, Au-delà de ces deux grands scénarios de l'industrie automobile, il y en a un troisième où la géographie a encore plus influencé. Nous parlons du Japon. Un pays dominé par d'immenses concentrations urbaines à forte densité de population, séparés les uns des autres par des reliefs escarpés et montagneux.

Ainsi, les constructeurs japonais se sont adaptés à un contexte où les petits véhicules urbains sont la priorité. Bien sûr, sans jamais laisser de côté les caprices sportifs qu'ils cultivent tant dans des itinéraires de montagne divers et vénérés tels que L'autoroute à péage de Hakone. Deux manières totalement opposées d'appréhender la voiture, qui ont pourtant parfois été citées pour générer des modèles aussi intéressants que la Honda Beat de 1991. Une petite voiture avec un peu plus de trois mètres. Aussi simple pour la ville qu'extrêmement amusant et personnel à jouer en reliant les courbes.

HONDA BAT. SENTIMENTS DE MOTO À QUATRE ROUES

Au-delà de sa géographie compliquée, la course automobile japonaise a également été très marquée par les années d'après-guerre. Une époque où le grand besoin de véhicules industriels pour la reconstruction alternait avec la demande de motos et de microcars par une population urbaine à la fois croissante et appauvrie. Des années où le monde occidental a vécu dos à ce qui se passait au Japon. Sortir de son ignorance seulement quand des mannequins comme lui Toyota 2000 GT ou le Mazda Cosmos a attiré l'attention des marchés américains et européens.

Dans ce contexte de microcars plus endettées à la moto qu'aux sports mécaniques, est née la catégorie Kei Car, un segment spécifiquement japonais, pour lequel l'administration a fixé des limites très précises en termes de taille et de puissance. Conçue pour les villes et leurs énormes embouteillages, la Kei Car bénéficiait d'exonérations fiscales et d'autres dispositions telles que le fait de ne pas avoir à disposer de son propre espace de stationnement. Ainsi, Mazda, Mitsubishi et Honda ont lancé la vente de ces petits véhicules. A tel point qu'ils représentent encore aujourd'hui près de la moitié des ventes au Japon.

Cependant, à la fin des années XNUMX, Honda a vu la possibilité d'ajouter quelque chose de nouveau à ce segment grâce à certaines modifications légales ouvertes dans la définition de Kei Car. Un contexte où il était possible de fabriquer une microcar avec des caprices sportifs. Parfait pour se défendre dans une ville avec peu de stationnement, mais aussi pour sortir et rouler sur les routes de montagne en s'amusant pour les amateurs de conduite en plein air. Juste la formule de la Honda Beat, essayant d'offrir les sensations d'une moto dans un format de quatre roues avec un moteur central.

LA CONNEXION AVEC PININFARINA

Si nous disons soudain qu'il existe un lien plus direct entre la Honda Beat et diverses Ferrari qu'on ne le pense, cela semble trop audacieux. C'est pourtant ainsi. Puisque le concepteur des Ferrari Mythos, 456 GT et même F50 est Pierre Camardelle. Il était le responsable des lignes de la Honda Beat, qui a été commandée en raison de la relation que Pininfarina et Honda avaient établie depuis la HP-X de 1984. Le concept-car que beaucoup considèrent comme la pierre de touche de la NSX de 1990. Un modèle futuriste et pas destiné à la production de masse, ce qui était totalement différent dans le cas de la Honda Beat. Face également au défi de créer une voiture proportionnée et apparente dans les un peu plus de trois mètres autorisés.

Avec ces proportions, le poids de la Honda Beat ne serait pas élevé, n'atteignant que 760 kilos. Pour lui son moteur atmosphérique avec seulement trois cylindres et 660cc est plus que suffisant, poussant avec 64CV à 8100cc. Et c'est que le moteur de cette voiture aime monter haut de tours. Montrer un comportement nerveux et joyeux. Toujours à la recherche de l'accélération grâce à une réponse quasi immédiate du fait de la situation de ses papillons des gaz collés à la soupape d'admission. Une verve presque moto, qui donnait à la Honda Beat un caractère extrêmement drôle.

Bien sûr, ne jamais vouloir être une voiture de sport à outrance. La preuve en sont les suspensions. Pas très dur comme on peut le voir en regardant simplement les images de la Honda Beat en mouvement. De cette façon, cette voiture était aussi amusante que facile à conduire, pouvant facilement jouer avec l'inertie grâce au faible poids, au moteur central et au centre de gravité bas. Tout cela a fait de la Honda Beat un caprice fantastique qui n'était vendu que sur le marché japonais. Lieu dans lequel il a vendu 22.000 unités la première année - et 11.000 de plus jusqu'en 1996 - avant d'être victime de l'éclatement de la bulle boursière dans le pays.

Photographies : Honda

Qu'en penses-tu?

13 Points
upvote Downvote
photo d'avatar

Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

Abonnez-vous à la newsletter

Une fois par mois dans votre courrier.

Merci beaucoup! N'oubliez pas de confirmer votre abonnement via l'email que nous venons de vous envoyer.

Quelque chose s'est mal passé. Veuillez réessayer.

60.2KVentilateurs
2.1KAbonnés
3.4KAbonnés
3.8KAbonnés