Javier Romagosa
Hier soir diffusé sur La 2 de la Télévision espagnole un reportage consacré aux vieux véhicules espagnols. Bien que nous vous ayons donné un préavis très court, nous vous avons dit que vous pourriez probablement le voir dans les prochains jours à travers le site Internet de ce support de communication. Et il en a été ainsi, offrant même la possibilité de le faire à partir de L'Escudería. Bon pour TVE, nous pensons aussi que, en ce qui concerne le véhicule ancien, il est magnifiquement informé. Ensuite, nous reproduisons les informations diffusées concernant le reportage, afin que vous sachiez quels sujets y sont traités :
JUANTXO VIDAL - 6/5/2013 - DEPUIS RTVE.COM
L'automobile était, au-dessus des autres, le grand moyen de transport du XXe siècle. Mobilité individuelle assurée, indépendance. Il a commencé comme un article de luxe, disponible uniquement pour les élites économiques, mais au fil des ans, il s'est étendu aux couches les plus populaires.
En Espagne, le développement de l'industrie automobile est marqué par des noms mythiques : Hispano-Suiza, Pegaso, Seat, Barreiros... Beaucoup de modèles de ces marques font désormais partie de collections, publiques ou privées, qui constituent un patrimoine automobile. aussi important qu'inconnu. .
De plus, une activité économique non négligeable est générée autour des voitures de collection : on estime que le marché des voitures anciennes bouge chaque année de 16.000 XNUMX millions d'euros dans l'UE.
Rouler avec l'histoire
Quatre noms. Il y en a plus, mais il ne nous reste que quatre références essentielles pour l'histoire de l'industrie automobile en Espagne. Ce sont des marques, des voitures, collées à leur époque, dont l'histoire se reflète dans leurs rétroviseurs.
HISPANO-SUISSE
Dans les premières années de la course automobile, alors que les véhicules automobiles croisaient encore la route des véhicules à traction animale, une marque espagnole, fondée en 1904, atteignit le plus haut prestige international : Hispano-Suiza. Les Hispanos étaient les voitures des aristocrates et des magnats, à une époque où la voiture était en soi un objet de luxe, uniquement à la portée de poches privilégiées. Hispano-Suiza était la grande marque du premier tiers du siècle dernier, jusqu'à ce que la guerre civile espagnole et la Seconde Guerre mondiale conduisent l'entreprise à une situation financière insoutenable. Une Hispano-Suiza, fabriquée en 1910, a été la première voiture déclarée, en 1990, Bien d'Intérêt Culturel en Espagne. C'est donc l'héritage des Espagnols ; non exportable. Il est exposé au Musée de Hª de la Automoción à Salamanque.
PEGASO
L'administration franquiste a favorisé la création d'une entreprise automobile publique, ENASA, pour fabriquer des véhicules lourds, les camions Pegaso. Pour donner du prestige à la marque, Pegaso a conçu et fabriqué une voiture de sport de luxe, la Z-50, dans les années 102. Seulement 86 unités ont été fabriquées en 6 ans de production. En septembre 1953, il a obtenu la marque qui l'a accrédité comme le véhicule de tourisme le plus rapide au monde.
600 SEAT
Pour beaucoup, c'était la "voiture du siècle" en Espagne. Grande icône du développementisme, son arrivée signifiait la motorisation du pays, l'extension de l'automobile parmi les couches populaires. Elle avait des antécédents - la Renault 4-4, le Biscuter... - mais aucun n'a connu son succès ; pour obtenir un 600 il y avait une liste d'attente de 2 ans. Il a commencé à être fabriqué en 57 ; le dernier modèle est sorti dans les rues le 2 août 73. 800.000 XNUMX unités ont été vendues.
BARREIROS - DODGE DART
Eduardo Barreiros était un génie de l'entrepreneuriat. Tout a commencé dans un petit atelier familial à Orense, transformant des moteurs à essence en diesel. Il s'installe à Madrid et, en seulement trois décennies, il crée une entreprise qui emploie 25.000 1.000 personnes. Il conçoit et fabrique d'abord un moteur, le Barreiros-Diesel, puis les camions avec lesquels il conquiert le marché. Il s'est associé à Chryler pour lancer la Dodge Dart, la seule voiture de tourisme de luxe alors fabriquée en Espagne. Il a également réussi à se tailler une niche dans le segment des utilitaires avec la Simca XNUMX. Mais le manque de soutien de l'administration de l'époque et l'arrivée de nouvelles marques mettent fin à son projet. Chrysler a repris toute l'entreprise.
Voitures et puissance
Dans la salle historique de la garde royale, à El Pardo (Madrid), il y a une collection de bijoux du patrimoine automobile espagnol ; Ce sont les « voitures du pouvoir », des véhicules qui sont utilisés ou ont été utilisés dans des actes officiels, dans les grandes occasions. Des voitures liées à de nombreux moments de l'histoire des dernières décennies en Espagne.
Les visiteurs, puisqu'il s'agit d'une exposition ouverte au public, peuvent voir, entre autres, le tout-terrain Mercedes G-4 à 6 roues, le cadeau d'anniversaire d'Hitler à Franco en 1940, la Buick de 49 que Franco a adaptée pour ses voyages de chasse, ou encore les 3 Rolls-Royce Phanton IV qu'il commanda en 1948, certaines voitures, réservées aux chefs d'État et à la royauté, dont seulement 18 exemplaires furent fabriqués. Plusieurs de ces voitures sont encore utilisées dans certains actes.
Collecte et restauration
Le patrimoine automobile espagnol - très peu connu - repose fondamentalement sur la passion pour les voitures anciennes d'un bon nombre de collectionneurs qui chérissent, dans de nombreux cas, des pièces d'une valeur incontestable, soit en raison de leur histoire, soit en raison de leur rareté ou de leur unicité. L'un de ces passionnés est Demetrio Gómez Planché, qui a commencé à collectionner des voitures pour se distraire du stress causé par sa profession d'ingénieur technique. Il a également promu la création de l'un des rares musées dédiés à l'automobile en Espagne, le Musée de l'Automobile de Salamanque, lancé en 2.002 avec la participation de la Mairie. Dans le musée, vous pouvez voir 71 voitures de la collection Gómez Planche.
Un autre passionné des classiques est Enrique Gómez Erustes. Depuis les années 70, il se consacre à la collection de motos et de voitures, un passe-temps - selon lui "un poison" - qui traîne depuis son enfance. Il compte 15 motos et 8 voitures. Sa préférée est une BMW de 1940 qui appartenait à un poste de haut rang de la Gestapo affecté à l'ambassade d'Allemagne nazie à Madrid.
Les collectionneurs ont tendance à se regrouper en associations qui organisent différentes activités avec des classiques comme centre, principalement des rallyes et des rallyes de voitures anciennes. La populaire Seat 600, icône du développementisme espagnol des années 60, est peut-être le modèle avec le plus grand nombre d'associations d'automobilistes, le doyen étant le Club de Amigos del 600 de Leganés. Son président, Jesús González Malvar, possède 5 modèles, dont l'un, qu'il montre avec une fierté particulière, était de la première série montée dans la zone franche de Barcelone en 1957. Il le garde avec toutes ses pièces d'origine, il a même des pneus avec ceux qui ont quitté l'usine.
Directement liée à la collection des classiques, et donc à la préservation du patrimoine automobile, est la restauration. Dans les ateliers du restaurateur, on tente de retrouver, esthétiquement et mécaniquement, la splendeur des premiers jours du véhicule. Toujours avec un seul principe : conserver un maximum de pièces d'origine. Le principal obstacle est toujours l'approvisionnement en pièces de rechange. Dans de nombreux cas, notamment avec des véhicules plus anciens, la restauration nécessite un travail parallèle d'enquête, de recherche de documents, ou de modèles similaires, qui facilitent la réalisation de pièces irrécupérables ou manquantes. Une tâche à laquelle sont appliqués des professionnels passionnés de la course automobile, comme Manuel Barragán, pour qui, littéralement, "réparer un moteur classique n'est pas un travail, c'est du plaisir". Ou comme la Pueche. Père et fils ont passé des décennies à se consacrer à la restauration et à la vente de véhicules de collection. Des centaines de voitures sont passées par ses ateliers et font aujourd'hui partie de collections exceptionnelles.
Les classiques de la data
Une voiture est considérée comme classique lorsqu'elle dépasse 25 ans à compter de sa fabrication. Il n'y a pas de données précises sur le nombre de voitures classiques qui sont en état de conduite en Espagne, mais sur combien d'entre elles portent la soi-disant "immatriculation historique": il y a 21.300 15.000 véhicules, dont 1 5 voitures particulières. Ce type d'immatriculation comporte certains avantages dans les cycles de révision ITV, ou dans les taux d'assurance et les taxes de circulation. Selon une étude réalisée par la Fédération internationale des véhicules anciens, il existe en Europe environ 70 million de voitures classiques. 1.500 % roulent moins de 80 15.000 kilomètres par an et environ 16.000 % ont une valeur inférieure à 55.000 XNUMX euros. Le secteur génère une activité économique qui déplace annuellement XNUMX XNUMX millions d'euros et emploie XNUMX XNUMX personnes.
