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Six Maserati chargées d'histoire

PHOTOS : RM SOTHEBY'S

Qu'une voiture de luxe doit être rentable pour l'entreprise et excitante pour le public qui va l'acheter… C'est une règle de base de la production automobile. Cependant, nous vivons une époque de plus en plus accélérée, où la rentabilité des marques doit augmenter et plus grand pour pouvoir rivaliser les uns avec les autres en développant des modèles avec une présérie de plus en plus chère, tout en satisfaisant les groupes d'investissement qui les possèdent désormais, que peu d'oreilles prêtent à des mots comme "Legendario","passionnant" Ou "histórico ».

C'est pourquoi même des marques comme Maserati ils se sont ouverts à la production de voitures qui n'ont pas grand-chose à voir avec la tradition des courses de voitures de sport ; des voitures comme son récent SUV, le Levante, où le point de gravité et la légèreté sont aux antipodes d'un design sportif classique, sans oublier que ses détails subtils "rétroIls sont incapables de masquer des volumes typiques d'un véhicule militaire.

Ce n'est en partie pas si mal, car Il faut reconnaître que ce sont ces voitures qui paient la facture qui permet de développer des voitures de sport qui perpétuent dignement la meilleure identité de ces marques de rêve. Après tout... Si on parlait au comptable Porsche, il nous dirait sûrement que si aujourd'hui on peut continuer à admirer les 911 neuves, c'est parce que les nombreux Cayenne vendus ont étayé les comptes de la marque. Avec Maserati ... Quelque chose de similaire se produira sûrement.

Cependant, si vous avez encore une nostalgie idéaliste perçante pour l'époque où le destin de Maserati était avec une roue dans les courses et une autre dans ses sports de rue élégants... Cela pourrait vous intéresser. sélection de 6 magnifiques voitures de la marque trident qui sera mis aux enchères le le 5 septembre prochain chez Shoteby's.

JEKS, MUSICIENS DE ROCK ET PIÈCES UNIQUES

Si, comme nous, vous êtes un mythomane avoué de beaucoup de choses... Nous pensons que le 5000 1962GT C'est celui qui attirera le plus votre attention. Et pas seulement parce que c'est l'un des modèles GT les plus incroyables de tous les temps grâce à son esthétique belle et élégante et son moteur 8CV V340 -équipé dans pas mal d'unités d'injection- et dérivé de celui qui montait le Dévoreurs 450S... Mais parce qu'en plus C'est l'un des 22 carrossés par Allemano à Turin.

Tout un bijou, d'autant plus si l'on considère que la 5000GT dispose d'une multitude de kits différents et d'histoires variant l'unité, car elle avait la possibilité d'être hautement personnalisable par la clientèle exclusive que chacune des unités a acquise. 32-34 unités qui ont été fabriqués. En fait, curling the curl... Ce fut la propriété pendant un temps du guitariste de The Eagles Joe Walsh. Bien qu'avec la symphonie que son moteur puisse offrir même le riff puissant de La vie à vitesse grand V prend un siège arrière.

Les trois se démarquent également Ghibli SS4.9, l'une des GT sportives les plus célèbres de la marque, dont les lignes ont été dessinées par Giugiaro en 1967. Un 2 + 2 qui, bien que il ne faisait pas trop clair -1650 kgs- compensé par un V8 capable de gérer en douceur sa 335CV. Une mécanique intense qui pourra profiter avec une plus grande proximité sonore lorsque l'unité spyder, qui appartenait à l'émir du Qatar, rentrera chez elle.

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PRINCES DE PERSE ET CHANGEMENTS DE CAP OPÉRÉS PAR CITROËN

Une autre des pièces les plus importantes de ce lot est la Quattroporte '74 qui appartenait à Aga "Karim" Khan de Perse, qui avait déjà pris le plaisir de commander des modèles sur mesure à la marque puisqu'au début des années 60 elle a acquis une 5000GT carrossée par Pietro Frua. Dans ce cas, il s'agit d'une Quattroporte de deuxième génération, qui était monté sur le châssis d'une Citroën SM après que la marque française ait acquis la Bolognaise en 1968. Chose qui n'était pas très bonne pour l'histoire de la Quattroporte puisque, dans cette évolution menée par les Français, c'était le seul moment où un traction avant au lieu de l'arrière, qui ne donnait pas plus de verve justement à un comportement déjà amoindri par un moteur de moins de 200CV et une suspension hydropneumatique.

Comme vous pouvez le voir, l'ombre de Citroën ne convenait pas très bien à certains modèles Maserati, bien qu'elle en ait néanmoins fait l'un des "tridents« Le plus curieux de cette époque : le Bora. Une voiture de sport dynamique dès que vous voyez le design qu'il a fait pour lui Giugaro, doté d'un V8 de 4 litres avec 7 carburateurs Weber capables de délivrer 4 CV. Une rareté chez Maserati en raison de son caractère strictement sportif, avec seulement deux places et un moteur central. Une idée Citroën pour rivaliser avec la DeTomaso Mangusta ou la Ferrari Berlinetta Boxer légèrement supérieure.

Comme vous pouvez le constater, la sélection n'est pas mauvaise... Compter sur certains des modèles les plus emblématiques de la marque comme la 5000GT mêlés à des créations inattendues comme la Bora. Bref, si à un moment donné votre foi dans les voitures de sport italiennes faiblit quand vous voyez comment toutes les marques transalpines tombent une à une dans la production de SUV... Vous pensez peut-être que ces modèles continueront sûrement d'inspirer la nouvelle Maserati authentique qui sont à venir.

Qu'en penses-tu?

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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