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Hispano-Suiza Alfonso XIII de 1911 : Innovant et performant

PHOTOGRAPHIES HISPANO-SUISSE ALFONSO XIII : MUSÉE MULLIN

Vous ne pouvez pas aller au musée du Prado à la hâte. Il faut du temps, de la patience et une chaussure confortable pour tisser lentement une pièce dans une autre. En ce sens, il faut planifier la visite en se concentrant sur tel ou tel peintre car, faire semblant de tout voir, n'est qu'une chimère. Ainsi, lors d'une première visite, le plus sensé serait d'aller vers les œuvres les plus emblématiques par Velázquez. Cependant, il est impossible de ne pas s'arrêter au Goya ou au Titien. Quelque chose comme ça arrive avec le Musée automobile Mullin.

Un musée qui, comme El Prado, dispose d'une chaîne vidéo intéressante où des historiens de l'automobile expliquent lentement l'histoire des véhicules exposés. En seulement deux mois, ils ont produit du matériel sur des pièces comme le Hispano-Suiza H6B"Xenia » ou l' Voisin Type C27 Grand Sport Roadster. Des voitures qui nous disent la hauteur de cette collection, dans laquelle se démarquent les véhicules anciens définis par leurs innovations technologiques. Caractère partagé par ce Sports Hispano-Suiza; un Type 45CR Alfonso XIII de 1911.

Légère et dotée d'un moteur concentré, cette voiture de sport espagnole - bien qu'assemblée en France après le transfert de la majeure partie de la production en raison de problèmes politiques - était une percée à l'époque. À tel point que beaucoup considèrent cela Hispano-Suiza l'une des premières voitures de sport de l'histoire. Ou du moins l'un des premiers vraiment efficaces grâce à sa grande vitesse de pointe non contestée avec une bonne maniabilité sur les sentiers sinueux. Un bijou pour les amateurs d'ingénierie que l'on peut désormais voir en détail grâce à cette vidéo illustrative.

HISPANO-SUISSE ALFONSO XIII 1911. LE VISAGE SPORTIF DE LA MARQUE

Hispano-Suiza est connu, pour l'essentiel, pour leurs voitures luxueuses capable de traiter avec Rolls-Royce sur un pied d'égalité. Cependant, la vérité est qu'il existe plus d'un sport Hispano-Suiza. À la fin, les grandes maisons automobiles de l'époque vendaient le châssis et la mécaniqueLa voiture est tellement personnalisable que, finalement, chaque numéro de série est devenu une pièce unique. Quelque chose de très commun dans l'histoire des quelque un demi-millier d'Hispano-Suiza "Alphonse XIII".

Fabriqué entre 1911 et 1914, c'est le nom sous lequel le Type45 est populairement connu. Une désignation pas du tout accidentelle, puisque le monarque lui-même était l'un des plus grands fans de cette voiture de sport espagnole, à laquelle il a accordé l'usage de son nom. Une Hispano-Suiza qui, bien qu'elle ait connu des versions de châssis allongés conçues pour des carrosseries à quatre places, est entré dans l'histoire de la marque comme son véhicule de course principal et le plus célèbre. Et attention, car bien qu'elle ait plus d'un siècle, ses bienfaits attirent toujours l'attention. Et c'est que, bien que son moteur donne un 60CV modéré, son poids n'est que de 660 kilos. Et des vitesses de plus de 120 km étaient monnaie courante dans leur transit... Courage sur ces routes pleines de terre pleine de dolines !

En outre, son groupe motopropulseur à quatre cylindres en ligne de 3.616 XNUMX cmXNUMX était positionné longitudinalement bien derrière l'essieu avant. Résultat? Économiser les distances, une répartition de masse similaire à ce que pourrait avoir une voiture à moteur central. Quelque chose qui était une percée à l'époque, dans laquelle les véhicules sous-virent dangereusement en raison du poids excessif pointant vers le nez et du déplacement excessif.

UN SPORTIF SPORTIF ASSEMBLÉ EN FRANCE

Bien qu'Hispano-Suiza soit sans aucun doute une marque espagnole, la vérité est que le débat vient déjà du nom lui-même. Quelque chose qui s'est compliqué après 1910 quand, après des problèmes politiques liés à l'agitation sociale croissante, la production des Alfonso XIII a déménagé dans l'usine française de Levallois-Perret. De cette voiture de sport espagnole, seules les quinze unités de sa première série ont été assemblées sur le territoire national, appartenant à l'usine française la suivante. En fait, cette voiture de sport Hispano-Suiza du Mullin Automotive Museum est la première de la deuxième série.

Commandé par le pilote Albert Roulinat le 4 septembre 1911, il a un pedigree de course documenté jusqu'en 1914 au moins. À ce moment-là, son premier propriétaire l'a vendu en raison de problèmes financiers. Depuis, notre sport Hispano-Suiza entre dans une biographie peu claire jusqu'à ce qu'en 1960 Francisco de la Rocha achète sa dépouille. L'ancien distributeur de la marque en Galice la conserva jusqu'à sa mort, date à laquelle elle passa entre les mains de l'historien récemment décédé d'Hispano-Suiza Emilio Polo.

De là, il est apparemment allé au spécialiste des classiques Patricio Chadwick, qui l'a restauré dans son propre atelier après l'avoir vendu à un collectionneur bien connu en 2001. Propriétaire qui ne l'a eu avec lui que pendant trois ans. En juillet 2004, Peter Mullin a acheté la voiture pour son musée californien. Un endroit parfait pour valoriser cet Hispano-Suiza mais oui, très loin du pays où il a été conçu. Après tout, il n'y a pas non plus quelques Velázquez entre les mains de collectionneurs nord-américains au lieu d'être accrochés aux murs du musée du Prado.

Plein de secrets

Mais, au-delà de la trajectoire de ce Hispanique Alphonse XIII, ce qui compte vraiment, c'est la qualité de votre ingénierie. C'est un beau biplace entièrement fait main, forgé dans des matériaux nobles. Des détails comme son radiateur pointu ou son déflecteur d'air naturel où doit passer la vitre avant nous permettent de se faire une idée de la subtilité de son raffinement.

Le quatre cylindres, bien qu'il soit difficile à travailler à cause de la culasse, est une petite œuvre d'art équipée, bien sûr, d'un allumage magnéto ou de caméras et poussoirs en vue, en plus d'autres belles choses comme le carburateur Weber ( déjà alors ! ) qui alimente sa fureur destinée à se déchaîner dans les courses de côte. En fait, il y a des raisons de considérer le père de l'Hispano Suiza, Marc Birkigt, comme l'un des meilleurs ingénieurs du siècle dernier.

Par curiosité, rappelons que ces engins nécessitaient qu'un mécanicien accompagne le conducteur, puisque, alors qu'il serrait le dossier du siège voisin pour éviter d'être projeté (il n'avait pas de volant auquel s'accrocher), il devait faire des choses comme pomper l'essence et l'huile au moteur au bon moment. En plus de changer de roue tous les quelques kilomètres et d'effectuer les multiples graisses requises, qui lui étaient généralement crachées au visage. En revanche, la conviction qu'il valait mieux être jeté hors de la voiture en cas d'accident lui a fait, comme le conducteur, se passer de ceinture de sécurité.

De vrais héros, dont on peut imaginer les actes grâce à cette vidéo sur l'un des 3 seuls exemplaires de Hispano Suiza Alphonse XIII de races préservées.

Qu'en penses-tu?

Miguel Sánchez

Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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