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Tout commence aujourd'hui : BMW M 535i E12

[dropcap] S [/ dropcap] Je suis sûr que beaucoup penseront que le premier modèle produit par BMW avec la lettre "M" sur sa carrosserie est le 1 M1978, et ils ont raison, mais ce n'est pas moins vrai que le la production des 453 exemplaires du biplace dessiné par Giugiaro n'était qu'un prétexte pour pouvoir homologuer le modèle pour la compétition. C'est donc un cas extraordinaire dans la philosophie de ce que représente M pour BMW dans son aspect commercial, qui n'est autre que de transformer et d'améliorer des produits existants pour en faire des objets de culte pour les amateurs de voitures exclusives et sportives.

Cette façon de faire commencé avec le modèle que nous vous présentons, La M 535i, la version la plus radicale de la berline E12 - la première représentante de la série 5 et remplaçante de la berline 4 portes de la Nouvelle classe (nouvelle classe) -. La formule utilisée était simple mais non moins brillante, efficace et fantaisiste : Basée sur une 528i de la deuxième série, adaptant son châssis à l'augmentation de puissance et de performances, abritant le moteur le plus puissant disponible et lui donnant une esthétique plus agressive.

Il faut souligner qu'avant l'apparition de M535i, Au cours des années 12, comme on le sait, Motorsport était (et est toujours) en charge du département course de BMW. Ainsi, il avait déjà préparé quelques voitures de la série E525 destinées à cet effet. De plus, dans ses ateliers, il a également apporté des améliorations à certains tramways, à commencer par les 528 ou 3.0 et en les équipant du moteur 3.3 ou 6 litres de la série XNUMX, mais toujours sous forme de commandes spéciales effectuées par certains clients qui n'étaient pas satisfaits. avec ce que le constructeur munichois leur proposait quelque chose de similaire à ce que faisait Alpina à ses débuts.

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Le premier, officiellement, de la lignée en compagnie du modèle qui lui sert de base, le 528i. Seulement 1.410 XNUMX unités ont été fabriquées

Avec M pour Motorsport

Pour en revenir au processus de "Emeisation" de notre protagoniste, les améliorations par rapport au reste des véhicules de la série sont précisées dans : Renforts dans les suspensions des deux essieux et les ancrages des amortisseurs de nouvelle facture produits par Bilstein ; un nouveau système de freinage qui emprunte les 4 disques de la 635 CSi, ventilé à l'avant ; Roues Mahle -BBS de 14 pouces avec pneus 195/70 du même modèle; différentiel à glissement limité avec le groupe 633 -quelque chose de plus court que le 635- pour lui fournir un peu plus de culot et de caractère que le coupé de luxe.

Le groupe motopropulseur choisi était celui récemment sorti par la marque 3,5 litres, en particulier le bien connu moteur M90 avec six cylindres en ligne, 3453cc et 218 CV qui incorporaient la première série 6 (E24) et les berlines de représentation de la série 7 (E23) dans leur haut de gamme. Avec deux soupapes par cylindre et l'injection de carburant Bosch L-Jetronic, il développe un couple maximal de 308 Nm à 4.000 228 tr/min, ce qui lui confère une performance de XNUMX km/h en vitesse de pointe et une accélération de 0 à 100 km/h en 7 secondes, Des chiffres assez sérieux pour une berline quatre portes moyenne.

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L'intérieur est assez bon, bien que le volant ait besoin d'être doublé

Couplé à ce moteur porte la légendaire boîte de vitesses sport Getrag, caractérisé par le recul de la première vitesse sur le levier, ainsi que quelques développements plus adaptés à une conduite sportive.

Esthétiquement, tant dans la carrosserie qu'à l'intérieur de l'habitacle, il y avait une série de détails d'équipement qui pouvaient être inclus, ou non, et qui le différenciaient du reste de la gamme : Un tablier avant en fibre et un becquet arrière en mousse noire, qui à l'époque étaient critiqués pour être de goût douteux, mais qui lui donnent aujourd'hui un air très seventies image tout en étant facilement identifiable.

Portait Sièges sport Recaro, un volant spécifique recouvert de cuir et une sellerie frappante ont pu être choisis dans les couleurs bien connues de l'entreprise. Sur demande également, il pourrait être décoré sur les côtés et le devant avec des lignes tricolores colorées, qui s'intègrent mieux dans les unités blanches.

[Votre citation]

Tous les admirateurs de la marque ne le considèrent pas comme un produit M authentique, puisque des pièces spécifiques n'ont pas été développées pendant sa gestation, seule la technologie déjà connue et utilisée dans d'autres modèles supérieurs a été utilisée...

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Est-ce un vrai M ? Il y a ceux qui ne le pensent pas

[Votre citation]Cette unité est réapparue sur le site d'un atelier de mécanique, où elle est à l'air libre depuis un bon moment...[/ su_quote]

Malgré les améliorations mentionnées et l'incorporation du propulseur puissant, tous les admirateurs de la marque ne le considèrent pas comme un véritable produit M, car dans sa gestation aucune pièce spécifique n'a été développée, seule la technologie déjà connue et utilisée dans d'autres modèles supérieurs du catalogue BMW a été utilisée. Ce n'est qu'avec l'apparition de la M 635CSi (E24) en 1984 et de la M5 (E28) en 1985 avec leurs merveilleux moteurs 24 soupapes de 286 ch (dérivé de celui qui emportait la M1) qu'elles furent reconnues comme de véritables modèles M.

Avis mis à part, il ne fait aucun doute qu'il s'agit d'une voiture très spéciale avec un intérêt énorme, une machine merveilleuse pour prendre plaisir à conduire. En plus de cela, nous devons garder à l'esprit que très peu d'unités sont arrivées en Espagne ; Sa période de production a coïncidé avec la libéralisation des importations dans notre pays, mais celles-ci se sont consommées de manière discrète, car notre économie n'était pas à beaucoup de dépenses.

Cette voiture coûtait à l'époque en Allemagne 43.595 32 marks, 528 % plus chère qu'une XNUMXi (dont l'acquisition était beaucoup plus rationnelle) et était destinée à un type de clientèle très spécifique qui ne proliférait pas précisément dans notre géographie. Je veux dire par là qu'il s'agit une voiture très exclusive et très rare ; En fait, pour un passionné d'automobile, et BMW en particulier, comme celui qui s'abonne à ces lignes, c'est le premier exemplaire que j'ai pu voir de toute ma vie.

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C'est ainsi que cette BMW exclusive a trouvé son propriétaire. On peut dire qu'il est arrivé de justesse !

La BMW M 535i de La Mancha

L'unité que nous vous présentons a été découvert récemment à Albacete, le même endroit où un important entrepreneur textile l'a inscrit pour la première fois. Plus tard, il a appartenu à un gréeur et a terminé sa vie utile entre les mains d'un coroner. Elle porte le numéro de châssis 4145489 de 1981, avec le code DG01 (conduite à gauche), l'un des 1.410 exemplaires produits entre 1979 et 1981. Elle conserve sa couleur rouge d'origine particulière hennérot c'est luxueux.

Il réapparut sur le site d'un atelier de mécanique, où est resté à l'air libre pendant un certain temps après avoir subi une grave panne de moteur. Il était dans un état passable, pratiquement complet, et avec un grand potentiel de réhabilitation.

Une fois la voiture connue, j'ai pris contact avec mon ami Knut, un collectionneur norvégien installé dans notre pays et amoureux de ces voitures, et nous avons pris la route de Madrid dans sa toute nouvelle E12 528i verte en direction de la capitale de la Manche. Là, nous avons été reçus par Damián, sa chambre et propriétaire actuel, qui a gentiment mis sa voiture à notre disposition pour ce reportage.

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Le processus de restauration c'est sur un très bon chemin ; Elle est encore loin d'être en parfait état, mais c'est à ce stade que certains collectionneurs la considèrent optimale, étant en bon état mais montrant la patine que le temps a marquée sur sa carrosserie et son intérieur. Des améliorations mécaniques majeures ont déjà été apportées; le principal, la disposition du moteur, rugissant encore comme dans ses meilleurs moments, ainsi que les freins, les tuyaux et tous ces mécanismes qui sont généralement rendus inutiles dans un véhicule lorsqu'il a été oublié depuis longtemps.

Comme vous pouvez le voir sur les images, la tôle présente de nombreuses petites touches, quelques points de corrosion et une peinture rongée par le soleil ; normal pour une voiture de son âge et qui a passé de nombreux jours à l'air libre. L'aileron arrière est en très mauvais état, s'il est décidé de l'intégrer il faudra le reproduire, car en trouver un d'origine peut être une mission impossible.

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Notez l'espace pour l'insigne M sur l'aile arrière endommagée
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Qui allait nous dire que nous allions trouver un des 1.400 M535i à Albacete ? Il a été un plaisir!

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En 2011, BMW a lancé le F10 M5, un V8 « twin turbo » de 560 à 575 ch.

L'intérieur n'est pas trop mal, le tableau de bord est un peu fissuré et il manque quelques moulures sur les montants de pare-brise. La sellerie est en très bon état, car elle n'avait 88.000 kilómetros à l'arrivée de la retraite anticipée. Vous avez besoin d'une radio contemporaine, de réparer la porte de la boîte à gants, de recouvrir le volant de cuir et de rien d'autre.

En conclusion nous dirons que c'est une voiture qui n'a pas besoin d'être immaculée pour captiver n'importe quel passionné de voiture de cette époque ; Attire puissamment l'attention pour sa rareté, son exclusivité et ses avantages. Aussi, pourquoi ne pas le dire, nourrir ce point badass et exhibitionniste que nous portons tous en nous. Mais le plus important est que faire partie de l'histoire vivante de BMW, Comme nous l'avons dit dans l'en-tête : Avec lui a commencé la relation commerciale avec le département Motorsport et par conséquent la prolifération de l'une des sagas automobiles les plus exceptionnelles.

Nous souhaitons et espérons que ce magnifique spécimen restera enfin dans notre pays et ne suivra pas le chemin de bien d'autres véhicules très intéressants qui, de par leur prix attractif (pour des économies plus solvables que les nôtres) et de par leur absence de rouille et de corrosion, ont fini dans les garages de collectionneurs européens, notamment allemands. Eh bien, il faut reconnaître que la machine devant leurs yeux C'est une experte en sucreries...

Moteur:

6 cylindres, 3453cc
Alésage et course : 93.4 mm, 84 mm
2 soupapes par cylindre, injection de carburant Bosch L-Jetronic
Taux de compression : 9.3 : 1
Puissance maximale : 218 CV, 160 Kw à 5200 tr/min
Couple maximal : 308 Nm à 4000 XNUMX tr/min

transmission:

Boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses
Ratios (1er à 5e) : 3,72, 2,40, 1,77, 1,26, 1,00
Rapport d'entraînement final : 3,07 LSD

Suspension et direction :

Essieu avant : jambes de force inclinées à ressorts hélicoïdaux (jambes MacPherson, ressorts hélicoïdaux)
Essieu arrière : bras tirés avec ressorts auxiliaires
Amortisseurs télescopiques à gaz Bilstein
Direction : recirculation de billes et direction assistée

Freins:

Disques, avant ventilé de 280 x 25 mm et arrière solide de 272 x 10 mm.

Poids et mesures:

Poids à vide : 1465 Kgs
Empattement: 2.636 mm
Durée: 4.620 mm
Voie avant : 1.420 mm
Voie arrière : 1460 mm
Largeur: mm 1690
Hauteur: 1425 mm

Roues et pneus :

Alliage d'aluminium Mahle-BBS 14 x 6,5 avant et arrière
Taille : 195/70 VR 14

Prestaciones:

Accélération de 0 à 100 : 7,0 s
Vitesse maximale : 227,8 Km/h

M 535i (E12) 1979 - 1981

6 cyl. en ligne, 3453cc et 218cv

M 535i (E28) 1985 - 1987

6 cyl. en ligne, 3430cc et 218cv

M5 (E28) 1985 - 1988

6 cyl. en ligne, 3453cc et 286cv

M5 (E34) 1989 - 1995

6 cyl. en ligne, 3535cc et 315cv 1989 - 1992
6 cyl. en ligne, 3795cc et 340cv 1992 - 1995

M5 (E39) 1998 - 2003

V8, 4941cc et 394cv

M5 (E60) 2005 - 2010

V10, 4999cc et 507cv

M5 (F10) 2011 - Présent

V8 Turbo, 4395cc et 567cv

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Écrit par Image de balise Carlos Sanz

Je suis né à Madrid en 1964, au mauvais moment et au mauvais endroit pour un passionné de voitures. Il est bien connu qu'à cette époque, malgré l'expansion économique espagnole et l'augmentation considérable du parc automobile, l'offre de modèles était ... Voir plus

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