alfasud groupe b
in ,

Un essai infructueux pour le groupe B, Alfa Romeo Alfasud Sprint à moteur central

Alfa Romeo a poursuivi pendant des années l'ambition voilée de se lancer dans le rallye. Avec Turbodelta Groupe IV il l'a fait, mais avec cet Alfasud Sprint il a voulu tenter le Groupe B lui-même

Lorsqu'en 1980 la FIA présente le règlement du futur groupe B, de nombreux constructeurs sont extrêmement séduits, dont Alfa Romeo. Pour commencer, cette homologation est venue remplacer le groupe 4 avec encore moins de normes et de limitations de conception. C'est-à-dire, sans être la CanAm du début des années XNUMX, les départements compétition ont flairé la possibilité de faire des voitures extrêmes où tout était au service de la performance. Un excès qui, soit dit en passant, s'est terminé quelques heures après la mort d'Henri Toivonen et de Sergio Cresto au Rallye de Córcega en 1986. La fin tragique et abrupte du Groupe B. Précédée par de nombreuses plaintes de pilotes et de spécialistes concernant le manque de sécurité perçu dans ces modèles si vénérés aujourd'hui.

Ainsi, chez Renault, ils pariaient déjà depuis la fin de la décennie précédente sur ce qu'ils appelaient eux-mêmes une "chemin rapide vers le succès". Ni plus ni moins que de profiter de la légèreté de la R5 comme base pour une conception de moteur central arrière. En outre, évidemment des turbocompresseurs seraient incorporés. Sans surprise, grâce à eux, la maison au losange avait déjà obtenu d'excellents résultats au Mans avec la victoire de son Alpine A442 en 1978. Ainsi, en 1980, la Renault 5 Turbo est présentée. Un modèle qui correspond parfaitement aux coordonnées du groupe B et qui, soit dit en passant, a enthousiasmé Enzo Ferrari lui-même.

À ce stade, Alfa Romeo a commencé à se demander comment faire quelque chose de similaire à ce que Renault avait fait. Chose qui, en plus, leur permettrait d'entrer avec succès dans le groupe B. Cependant, ce n'était pas aussi surprenant ou nouveau qu'on pourrait le penser. loin de là, Dans la maison italienne, ils avaient passé des années à réfléchir aux deux caractéristiques qui seraient mentionnées dans l'Alfasud Sprint 6C Groupe B.

alfasud groupe b

Pour commencer, faire une voiture de sport à moteur central. Une volonté qui remonte au Scarabeo de 1966. Un prototype imaginé par Carlo Chiti et qui, en plus d'être excellent dans l'étude aérodynamique de son arrière Kammback, a servi de point de départ au châssis de la Type 33 Stradale. De plus, en 1973, Autodelta a introduit le Périscope. Réalisé sur la base d'une Zagato Junior mais avec le moteur situé en position centrale arrière. Tout comme Giuseppe Busso l'avait proposé. Totalement convaincu de la pertinence de ce modèle dans le championnat du monde des rallyes.

alfasud groupe b

Même si, en vérité, le budget alloué à Alfa Romeo pour la compétition était déjà monopolisé par la Type 33 et l'assaut de la Coupe du Monde des Marques. Une raison plus que compréhensible quand il s'agit de comprendre pourquoi cette conception ne pourrait jamais partager des courses avec la Lancia Stratos. Cependant, cela est lié au deuxième objectif historique intégré dans la genèse de l'Alfasud Sprint 6C.

Nous parlons du désir d'Alfa Romeo d'être un vainqueur dans les rallyes. Chose vraiment frappante car, en Italie, tout ce qui concernait les compétitions sur terre était déjà repris par Lancia. D'abord réussie avec sa Fulvia et, déjà dans les années XNUMX, dominante grâce aux nombreux championnats du monde remportés par la Stratos en y ajoutant constructeurs et pilotes. Cependant, la vérité est que Alfa Romeo avait lancé l'Alfetta GTV en 1979 turbodelta.

Un modèle principalement destiné à tester l'implantation du turbocompresseur dans la marque même si, en même temps, une sérieuse tentative d'être victorieux dans les rallyes en étant homologué en Groupe 4. Qui plus est, 400 unités ont été assemblées pour cela. Sans doute quelque chose de bien plus sérieux qu'un simple prototype. Bien sûr, à vrai dire son palmarès en course n'a pas été spécialement décisif du fait de la faible fiabilité de son turbo.

ALFASUD SPRINT 6C GROUPE B, LA SYNTHÈSE DE DEUX ASPIRATIONS

Avec tout cela, lorsque la réglementation du groupe B a été annoncée en 1980, nous avions Alfa Romeo avec deux aspirations historiques non réalisées. Tout d'abord, créer une voiture de sport à moteur central arrière basée sur une compacte populaire. Et, le second, de récolter le succès dans le championnat du monde des rallyes. Tel quel, ilLa marque s'est imposée comme une marge dans les deux ans afin de développer l'Alfasud Sprint 6C destiné au Groupe B. Et oui, ils ont plus ou moins réussi. Sans surprise, à la mi-1982, ils ont convoqué la presse sur le circuit de Monza pour la présentation du modèle. Modèle qui, soit dit en passant, sans être un modèle statique, n'a jamais donné l'impression d'être pleinement développé.

alfasud groupe b

De plus, même aujourd'hui, on se demande si une ou deux unités ont été construites. De même, ce qui est tout à fait certain, c'est que l'Alfasud Sprint 6C n'a jamais été engagée en rallye. Même avec l'apparence de faire un simple test sur le terrain plutôt que d'être vraiment compétitif. Cependant, quant à ses caractéristiques mécaniques, nous sommes tout à fait sûrs. Pour commencer, tout ce qui concernait le moteur et la transmission était logé derrière le conducteur. Isolé par un panneau en plastique de la mécanique, recouvert d'une série de feuilles ouvertes pour faciliter la ventilation.

alfasud groupe b

Concernant le type de moteur, le V6 de la GTV a été choisi. Le même que, ajusté à environ 220-230CV, il était utilisé avec de très bons résultats dans le Championnat d'Europe des voitures de tourisme. Bien sûr, la cylindrée est passée de 2.480 300 centimètres cubes à près de trois litres. De cette façon, non seulement il a continué à se conformer à la réglementation du groupe B, mais il a également augmenté la puissance à environ 2.503 CV dans les versions de compétition. Concernant le Stradale, XNUMX XNUMX centimètres cubes étaient attendus. Désormais, il ne restait plus que des projets conçus sur papier ou, tout au plus, au banc d'essai.

En fait, la vérité est que l'unité présentée à la presse montait le moteur GTV sans retoucher la cylindrée. C'est plus, la voie de la suralimentation n'a même pas été explorée comme il le faisait, et très bien, Renault. De plus, nous devons nous rappeler comment l'Audi Quattro à traction intégrale a balayé toutes les roues motrices arrière de la carte. De cette façon, la sensationnelle Lancia 037 a été la dernière gagnante "vieille école" avant que Lancia n'accepte, sous la direction du groupe FIAT, de devoir développer une version 4 roues motrices de la Delta.

À ce stade, l'expérience Alfasud Sprint pour le groupe B est morte avant sa naissance. Et c'est qu'après tout, il était évident que, pour atteindre la hauteur des concurrents dans cette homologation, un investissement inabordable était nécessaire pour l'entreprise. De celles-ci, rappelons-le, quelques années après avoir été vendues par l'État italien au tout-puissant Groupe FIAT. Un contexte dans lequel, comme ses prédécesseurs le Periscope et le GTV Turbodelta, ce modèle a été relégué dans les sous-sols du Museo Storico Alfa Romeo à Arèse.

Photographies : Musée historique Alfa Romeo

Qu'en penses-tu?

photo d'avatar

Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

Abonnez-vous à la newsletter

Une fois par mois dans votre courrier.

Merci beaucoup! N'oubliez pas de confirmer votre abonnement via l'email que nous venons de vous envoyer.

Quelque chose s'est mal passé. Veuillez réessayer.

60.2KVentilateurs
2.1KAbonnés
3.4KAbonnés
3.8KAbonnés