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Grand Prix Historique, une collection de jalons d'ingénierie

En mai dernier, une nouvelle édition du Grand Prix Historique s'est tenue à Monaco. Sans aucun doute l'un des meilleurs événements du calendrier mondial des classiques, permettant de voir en action de véritables légendes de la course automobile en général et de la F1 en particulier. En fait, près de 200 unités ont été enregistrées. Parmi tous, nous avons eu le courage de rester avec une brève sélection de modèles aux caractéristiques très particulières où vous pouvez trouver d'un Amilcar C6 à l'un des Lotus les plus étranges de l'histoire. Pure histoire de la voiture de sport

L'un des débats les plus répandus et prolifiques au fil du temps est celui qui fait référence à ce qui peut être la spécialité sportive la plus spectaculaire. Quelque chose qui est simplement intéressant comme exercice de digression, d'analyse technique ou de rappel historique. Puisque, après tout, n'est plus une controverse insoluble dans laquelle interviennent une multitude de facteurs, dont beaucoup sont totalement subjectifs. Ainsi, la dureté du Safari Rally en fait l'un des événements les plus spectaculaires du calendrier. Bien que sans aucun doute leurs machines n'atteignent nulle part la finesse technique des prototypes Le Mans Sport.

Si on veut de la puissance brute, il vaut probablement mieux se tourner vers les ovales nord-américains et, bien sûr, vers l'âge d'or de la CanAm. Mais cela peut-il mettre de côté la démonstration d'ingénierie avec laquelle la F1 nous surprend chaque année ? À ce stade, il est préférable d'accepter l'idée que certains plaisirs ne s'excluent pas, au son des monoplaces historiques dans les rues de Monaco. L'une des meilleures célébrations des courses de voitures de sport classiques. Synthétiser à nouveau dans le Histoire des Grands Prix.

Organisée du 13 au 15 mai dernier, les près de 200 participants réunis pour l'édition de cette année ont été répartis en huit catégories. De plus, comme principale nouveauté, cette année 2022 a vu l'introduction de la soi-disant série G. Dédiée exclusivement aux monoplaces créées entre 1981 et 1985. Cependant, dans le Grand Prix Historique, il n'y a pas que de la place pour des véhicules strictement encadrés dans F1. Il a également été possible de profiter d'une excellente sélection par rapport aux GP d'avant-guerre, ainsi qu'une grande variété de barquettes appartenant aux années XNUMX et au monde de la résistance.

Avec tout cela, la meilleure chose est que nous donnons un aperçu général de certaines des unités qui ont le plus retenu notre attention parmi toutes les capturé par la caméra d'Unai Ona. Vraiment difficile de choisir. Bien que dans le cas d'un événement aussi important que le Grand Prix Historique, il n'y ait pas d'autre option. Tenez-vous sur la grille et surveillez le signal de départ. Nous y voilà!

L'ANCIENNETÉ EST UN DIPLÔME, AMILCAR C6

L'un des espaces qui a le plus retenu notre attention lors de notre visite au dernier salon Madrid Retromóvil a été celui dédié au centenaire de Hamilcar. La maison française historique connue pour ses voitures de sport légères, capables de représenter l'une des références les plus intéressantes de l'avant-guerre. Ainsi, les exemplaires survivants représentent une véritable tentation pour tout collectionneur éclairé de cette période initiatique de la course automobile. C'est pourquoi la mise en scène lors du Grand Prix Historique d'un Hamilcar C6 de 1928 fut un véritable événement.

De plus, ce modèle conçu par et pour la course – on pense même qu'il en fut produit 40 exemplaires – était l'un des plus performants de la marque. La preuve en est la Moteur six cylindres en ligne à double arbre à cames en tête à 12 soupapes avec compresseur. Un bijou mécanique de l'époque capable de produire plus de 80 ch à 6.000 700 tr/min. Si vous ajoutez à cela son peu plus de 6 kilos, le résultat est que l'Amilcar C170 parvient à toucher XNUMX kilomètres à l'heure. Dans l'état actuel des choses, emmener l'un d'entre eux galoper dans les courbes du circuit urbain de Monaco doit être absolument passionnant.

L'Amilcar C6 devant une Bugatti 37A de 1927

Soit dit en passant, la cylindrée n'est que de 1,1 litre. La preuve que déjà à la fin des années vingt une logique contraire aux escalades du déplacement sans fin pour augmenter les performances commençait à prévaloir. Aborder des questions telles que la compréhension, le rapport poids/puissance ou l'aérodynamisme pour réaliser le nouveau type de voiture de sport que Vittorio Jano allait si bien définir. Ça oui, prologue lors de la première de son emblématique 3 P1932 pour des créations aussi intéressantes que cette Amilcar C6. Une étape technique avec laquelle il faut compter.

1970, UNE ANNÉE À SOUVENIR

La 21e saison en F1 a vu Lotus remporter le titre des constructeurs pour la quatrième fois. De plus, en pilotes, l'équipe de Colin Chapman a également atteint le sommet grâce au pilotage de Jochen Rindt. Malheureusement oui l'Autrichien n'a pas pu profiter de sa victoire car il a été nommé champion aux points après être mort à l'entraînement pour le GP d'Italie. Avec cela, la saison 1970 reste dans les mémoires comme l'une des plus tristes et des plus raréfiées de la catégorie reine.

Cependant, si nous regardons la composante technologique pure, la vérité est que ce fut une année très intéressante. Pour commencer, l'utilisation des ailes inaugurée peu avant par Lotus était déjà bien établie sur la grille. Quelque chose qui a continué avec la domination des moteurs Ford Cosworth. Lesquels ils avaient inauguré leur règne dans le titre des constructeurs de 1968 en le remportant sept fois de suite et trois autres jusqu'en 1981. Ainsi, dans le Grand Prix Historique de cette année, deux monoplaces se sont particulièrement distinguées si l'on considère celles construites précisément en 1970.

Le premier était le McLarenM14A. L'un des modèles de base de l'histoire de la F1, étant la dernière conception de Bruce McLaren pour cette catégorie avant sa mort dans un accident lors d'essais à Goodwood avec le M8D destiné à la CanAm. Équipé de l'habituel V8 Cosworth avec près de trois litres, il a une conception très précise avec le moteur agissant comme un élément de contrainte tout comme le châssis lui-même. De plus, l'utilisation de magnésium et d'aluminium a allégé le M14A au cinquième rang du titre des constructeurs.

La McLaren M14A et son châssis monocoque avec le moteur comme élément structurel était l'une des monoplaces les plus attractives

Après avoir vu ce modèle de l'emblématique McLaren, il était temps de se pencher sur une autre monoplace également de tradition britannique. Et qu'Alejandro De Tomaso est parti pour des problèmes politiques avec Perón en Italie depuis l'Argentine. Fondateur de l'entreprise qui a pris son nom de famille pour nommer certaines des meilleures voitures de sport du moment. De ce côté de l'écran notre préféré n'est pas le fameux Mangusta mais le plus léger Vallelunga. Une sorte de Lotus italienne avec le bloc Ford Kent comme les Cortinas du British Touring Car Championship.

Le Williams-De Tomaso est impressionnant où que vous regardiez

Cependant, de retour en F1, dans ce Grand Prix Historique, la De Tomaso-Williams de 1970 s'est démarquée, une monoplace puissante. Conçu par De Tomaso avec l'équipe britannique dans laquelle il était son quatrième et dernière intervention en F1. Concernant le moteur, comme la McLaren, elle a opté pour le populaire bloc V8 signé Ford et Cosworth. Bien sûr, leurs résultats étaient beaucoup plus modestes. Même en supposant que celles récoltées par le M14A n'étaient pas non plus spectaculaires. Pourtant, quand on parle de l'histoire du sport automobile, tout n'est pas dans les tableaux de classement. Loin de là, il existe des modèles qui, comme celui-ci, ont du charme en étant le chant du cygne de fabricants aussi emblématiques que De Tomaso. De plus, c'est une beauté sauvage.

UN LOTUS INATTENDU AU GRAND PRIX HISTORIQUE

En journalisme, le niveau purement informatif a toujours été différencié de celui lié à l'opinion. Encore plus dans des publications comme La Escudería. Où presque quotidiennement nous vous apportons des voitures extrêmement différentes et variées en essayant de faire une mosaïque encyclopédique. Cependant, dans des articles comme celui-ci il est très complexe de ne pas montrer ses propres coutures puisque nous partons d'une sélection bien précise. Cela étant, le mieux serait de mettre cartes sur table et de dire oui. Que celui qui écrit ici ait une admiration manifeste – avec des réserves vis-à-vis de la sécurité – par rapport à Lotus.

Lotus Variété 16

Après tout, au-delà des goûts, son influence sur le sport automobile est évidente. Faire vertu de nécessité. Se concentrer sur le poids, le comportement ou l'aérodynamisme pour pallier le manque de moteurs aussi puissants et performants que ceux montés sur, par exemple, Ferrari. Cela dit, la vérité est que le Grand Prix Historique ressemblait à une fête conçue par des adeptes de la marque de Colin Chapman. Il y avait des voitures Lotus à choisir. Mise en lumière de la Lotus 16 de 1958 pilotée par Joaquín Folch pour Classic Team Lotus. L'une des dernières F1 de la firme britannique à moteur avant. Propulsé par un moteur Coventry Climax de XNUMX litre.

La Lotus 16 avec le numéro 40 était conduite par Joaquín Folch

Cependant, malgré les différents 16 ou le spectaculaire 78 avec la publicité John Player Special, une Lotus 10 a retenu notre attention.Très similaire à la Lotus 8 -en fait, elle en reprend le châssis même avec d'importantes modifications-, ce modèle est créé des demandes de certains pilotes lorsqu'il s'agissait d'avoir un modèle efficace pour la course en deux litres. Concernant la mécanique, elle a été reprise de Bristol. La maison qui a pour devise "la création d'un ingénieur, pas d'un designer", bénéficiaire de la réquisition qui a été faite à BMW pendant la Seconde Guerre mondiale concernant les plans et les développements futurs de son effectif 328.

La Lotus 10 était l'une des apparitions les plus étranges de l'édition de cette année

De cette façon, pendant des années, ses moteurs ont été basés sans vergogne sur ceux de cette BMW. Un fil technologique qui a atteint la Lotus 10 en y montant un bloc Bristol à six cylindres clairement tributaire de la 328. Bien sûr, pour tout le reste les approches naissantes de Colin Chapman en termes de poids, de châssis tubulaire et d'aérodynamisme ont été clairement notées. Une trouvaille inattendue capable d'attirer l'attention comme lors de la dernière apparition en 2018 de la Lister-Maserati au Grand Prix Historique cette année-là. Des fétiches automobiles authentiques pour de nombreux fans, du genre que l'on ne peut voir qu'à des dates de ce niveau.

UNE BROCHE FINALE POUR LE GRAND PRIX HISTORIQUE QUI N'EST PAS UNE PLACE UNIQUE

Bien qu'il s'agisse d'un rendez-vous axé sur la F1 historique, il est impossible de ne pas remarquer d'autres modèles apparus dans les huit séries du Grand Prix Historique destinées aux compétitions d'endurance. De cette façon, déjà dans les stands une belle maserati 300s à partir de 1955 avec le numéro 84. L'une des premières unités fabriquées du design Medardo Fantuzzi, sous laquelle se cache un mécanicien conçu par Giulio Alfieri avec 3 litres et 245 CV. Tout cela avec le Championnat du Monde des Marques en ligne de mire. C'est-à-dire tout ce qui touche aux grandes courses d'endurance avec Le Mans en tête.

La Maserati 300S reste l'une des voitures de sport italiennes les plus séduisantes de tous les temps

Une voiture de sport dont on pourrait parler longtemps, comme tous les modèles vus cette année à Monaco. Sans doute une des meilleures dates du calendrier. Oh, et avec les classiques faisant ce pour quoi ils ont été conçus et construits. Rugissant sur la piste.

Photographies : Unai Ona

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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