Miguel Sánchez
PHOTOS GP HISTORIQUE MONACO 2018 : UNAI ONA
Dans le monde, il existe des milliers d'associations motrices. Certains sont des clubs d'amis, d'autres déplacent des millions à l'international, et seuls quelques-uns sont véritablement historiques. L'un d'eux est le Automobile Club de Monaco. L'entité motrice la plus élevée dans un lieu dont le nom est synonyme de compétition. Son premier rallye eut lieu ni plus ni moins qu'en 1911. Il fut suivi en 1925 d'une course de côte avec des épreuves d'habileté au freinage ou au changement de roues - ce furent d'autres temps, et d'autres outils - pour enfin célébrer en 1929... Gros prix.
depuis l'histoire des monoplaces est liée à celle du lieu grâce à un tracé urbain de 3 kilomètres. Ce même parcours où l'habileté du pilote ne peut être masquée grâce à la puissance de sa monture. La succession infernale de virages serrés et de lignes droites très courtes vous oblige à serrer vos compétences de conduite, même si cela ne signifie pas que vous mettez la voiture à l'épreuve. Sans surprise, ce circuit fait généralement pas mal de victimes. Par exemple, lors de sa deuxième édition, seuls 6 des 17 participants ont terminé le test.
Avec cette trajectoire de près d'un siècle, il n'est pas surprenant que le ACM organiser le rendez-vous de voitures anciennes le plus attendu de tout le calendrier : le Grand Prix Historique de Monaco. Répartis en 6 catégories - plus une pour les voitures GT - nous avons pu voir quelques-unes des pièces les plus audacieuses du grand cirque de F1. Même porté par les mains de légendes comme Derek Bell ou Jack Ickx ! Deux jours de compétition se sont déroulés dans l'eau qui a commencé avec le plus vétéran...
Lotus 77 de l'équipe classique Lotus. 
Jacky Ickx. 14 saisons en F1. 
50 ans après avoir fait ses débuts en F1, nous avons ici Derek Bell. 
Dans la Série C, toute la magie de la voiture de sport des années 50 s'est déchaînée. 
Très anglais. Cooper-Jaguar T38 (Mk2). 
Superbe concession Porsche sponsorisée par Chopard. 
Passer par les stands est un paradis pour tous les fans de mécanique. 
Delage 1500 de 1937.
SÉRIE A (GP D'AVANT-GUERRE). 14 SUR 18
Comparé aux chiffres d'abandon des premières éditions du GP dans les années 30... Ce n'est pas mal que 14 des 18 participants au total soient ceux qui ont réussi à terminer. Vous pouvez dire qu'aujourd'hui, ces voitures reçoivent des soins de première classe. Aussi que les pilotes actuels - heureusement - ne sont plus possédés par le désir quasi suicidaire présent chez leurs ancêtres. Avec un temps de 20 minutes et 58 secondes, le vainqueur était une ERA R1B pilotée par l'Irlandais Paddins Dowling, avec une moyenne de 98'75 km/h.
Cette série étant le champ d'action d'avant-guerre, la présence de quatre Bugatti était considérée comme normale. Sans surprise, c'est l'une de ces formidables voitures de sport qui a remporté la première édition du GP en 1929 mais… Il s'est passé quelque chose en 2018 qui n'a pas suivi dans le sillage de cet ancêtre. Et c'est que les trois dernières positions de la course ont été occupées par des modèles de la marque. Certains 37, 37A et 35B se sont repliés en deux tours par le vainqueur.
La Série B -GP d'avant 1961- avait un charme brutal. 
Trois ERA dominant les positions de départ en Serie A. 
Maserati A6Gcm de 1952. 
TEC-MEC F415. Rareté. 
Cooper-Bristol T23. 
La Maserati A6GCM 52 en action. 
Amilcar C6 de 1928. Avez-vous vu à quel point ? 
Une Ère de saut.
En tout cas, c'est une merveille de voir cette sélection sur l'asphalte, notamment au niveau des deux 37. Un modèle que l'on adore pour le pari intrépide qu'il représentait. Alors que la Type35 à succès roulait sur un huit cylindres, Au nom de la légèreté, il fut décidé d'équiper le 37 d'un quatre cylindres en coupant le moteur Type28 en deux. 1920. La puissance n'atteignait pas plus de 60CV environ, mais la réduction de poids en faisait une voiture extrêmement compétitive avec une pointe de 150 km/h.
Une autre des marques qui s'est le plus démarquée est ERA. Présentez 5 exemplaires dont 4 ont terminé la course en rappelant le mythique acronyme anglais de Racing Automobiles. Un produit de marque de l'effort personnel de Humphrey Cook et Raymond Mays, têtu à battre les Rileys et Bugatti de leur temps avec un mélange de châssis léger et de moteurs 6 cylindres.
Aussi pour souligner le Delage 1500 -le mythe du moteur français avec un 8 cylindres de près de 150CV- et le Hamilcar C6 de 1928. Une virguería avec sa mécanique de 6 cylindres et un peu plus d'un litre de cylindrée, faisant de son moteur une œuvre compacte de puissance condensée capable de délivrer 83CV. Une voiture des plus curieuses, un cyclecar de l'époque où les ingénieurs pariaient sur des cylindrées beaucoup plus importantes.
SÉRIE B. LA PREMIÈRE FORMULE 1
En 1950, Giuseppe Farina remporte le premier championnat du monde de F1 à bord d'une Alfa Romeo. Puis vinrent Fangio, Ascari deux fois et Fangio quatre autres. Nous convenons que la catégorie reine de la course automobile sur asphalte est toujours passionnante… Mais ces années-là étaient dignes d'un récit dans le grand roman du XIXe siècle. Pour tout ça le Monaco Historic GP Series B -axé sur les GP de F1 et F2 avant 1961- a réuni des dizaines de photographes comme notre partenaire Unaï Ona.
Attention à l'applique de l'appui-tête. 
Qui vient derrière moi ? 
Ce pilote a mis un peu de calcul dans sa F1 classique. 
Passé par l'eau, plus d'excitation. 
Ce petit pick-up FIAT n'est-il pas génial ? 
Ce carénage aérodynamique vous rend fou.
Le gagnant était un TEC-MEC F415 qui a franchi la ligne après 17 minutes et 39 secondes à 103'67 en moyenne. A noter que la vitesse moyenne de la Série B - avec des voitures de près de 40 ans plus jeunes que celles de la Série A - n'est guère supérieure à celle de l'ERA, Delage, Bugatti... Beaucoup de respect pour l'avant-guerre, même si bien sûr, le les différences sont évidentes.
Et sinon, remarquez l'aérodynamisme soigné du Lotus 16 conçu par Frank Costin, un expert dans l'application des avancées de l'aviation aux sports mécaniques. En plus c'est l'une des premières voitures de course avec un système de boîte-pont, équipé d'un moteur quatre cylindres en ligne Coventry Climax et d'une carrosserie en aluminium très fine. Le tout mis au service d'une légèreté qui marque 490 kilos et d'une énorme responsabilité de savoir que l'on pilote quelque chose d'aussi puissant que faible face à un coup. Graham Hill et David Piper savent...
Attirant l'attention plus pour son récit que pour ses résultats, nous trouvons un HAUT F2 à partir de 1952. Et ça vaut le coup, les records de victoires et de vitesse sont excellents, mais les histoires de perdants et de gaffes peuvent l'être encore plus. En ce sens, il est certain qu'aujourd'hui encore les aventures de Geoffrey Taylor font encore l'objet de discussions dans plus d'un circuit.
Un ensemble "Je veux mais je ne peux pas" qui n'a eu à courir que 5 courses en ajoutant la F1 et la F2. L'histoire d'un préparateur automobile anglais qui, en 1950, a présenté une voiture maison pour le GP de Silverstone. Le résultat a été désastreux en raison de problèmes mécaniques dans la transmission, qui se sont répétés dans la seule course qui a eu lieu l'année suivante, également le GP de Grande-Bretagne. Découragé par la F1, il décide de tenter sa chance en F2 avec ce qui allait être son "Voiture vedette": l'ALTA F2 que nous avons vue au Monaco Historic GP 2018.
ALTA F2 de 1952. Une rareté.
Le résultat était une voiture avec de multiples pannes mécaniques, un châssis presque le même que son prédécesseur raté - le GP - et à la fois du poids et peu de puissance. Aller, un naufrage a annoncé que seulement disputé deux courses avant la fermeture définitive de l'équipe ALTA. Bref, une histoire de "Montez et n'arrivez pas" aux débuts de la F1. C'est pourquoi nous étions heureux qu'il soit au moins 8e !
Modèles 6 Cooper–Bristol Ils étaient présents dans les manches qualificatives de cette Série B du GP Historique de Monaco, bien qu'ils datent tous du début des années 50. Dommage, car malgré le fait que le T23 est très intéressant grâce à son moteur 6 cylindres Bristol / BMW Inspiré de la légende des 328 Mille Miglia… Il s'agit toujours d'un moteur avant. Non pas que ce soit mauvais, mais Si pour quelque chose on se souvient de cette entente à Bristol avec le préparateur Cooper, c'est pour avoir été pionniers dans le moteur arrière en F1 et F2.
Une audace - plus d'un ingénieur Ferrari a pris la question comme une blague - avec laquelle en 1957 le GP de Monaco a vu la première d'une monoplace pour la première fois "Tous derrière". La moquerie était générale mais... Maintenant, ce n'est pas autant de F1 à moteur avant que l'on voit, n'est-ce pas ? Mis à part les pirouettes technologiques, nous avons été assez sympathiques de voir deux Simca-Gordini S11/15 de 1951.
Gordini T11/15. nerf français. 
Talbot-Lac T26C
Avec un T11 de première série, un inconnu Fangio a fait suer le champion d'Europe Jean Pierre Wimille sur l'hippodrome de Rosario en 1948. A la fin de la course, Wimille s'est avéré être un champion sur et en dehors de la piste. Loin d'être irrité par l'expertise du jeune inconnu, le Français a condamné médiatiquement : « Je connais un futur champion. C'est ici. Fangio". Avec ce genre d'histoires… Comment ne pas aimer les rencontres comme le Grand Prix Historique de Monaco !
Sinon un Talbot-Lac T26C -un autre modèle joint à la biographie de "El Chueco" Fangio-, une seule Ferrari et quatre Maserati.
LOTUS ÉQUIPE CLASSIQUE. GARDER L'HÉRITAGE
Nous avons déjà parlé d'autres fois sur les pages de 'L'Escudería' sur l'importance de faire avec une voiture ce pour quoi elle a été créée : rouler. Autant une voiture peut être une pièce de musée ou une icône légendaire, il n'y a rien de tel que de la voir en mouvement. En ce sens, les gens de Lotus ont les choses très claires, effectuer l'une des tâches de conservation les plus intéressantes que nous avons aujourd'hui dans le monde du sport automobile classique.
Il est vrai que de nombreuses marques ont de très bons rayons classiques. Sans aller plus loin, en Espagne nous avons le SIÈGE navire A122. Ou au Royaume-Uni, le section active qu'Aston Martin doit répondre à ses classiques. Cependant le cas de Équipe classique Lotus Il a la particularité d'être orienté vers le maintien de son héritage en compétition.
Grand travail de conservation pour Classic Team Lotus. 
Cette Lotus 49 est collée au sol. 
Une autre photo de la Lotus 16. 
Lotus chouchoute ses classiques. Un exemple pour d'autres marques.
Su identification, classification et travail de dépositaire C'est un énorme avant son intense activité compétitive en assistant aux plus grands GP classiques. Seulement pour ce 2019 qui vient de commencer ils ont 29 dates parmi lesquels on retrouve Goodwood, Nurburgring Oldtimer GP, Laguna Seca Motorsports Reunion, Silverstone Formula Vintage...
Dans les stands du Monaco Historic GP, ils ont été vus en train de travailler sur les différents véhicules qu'ils y avaient amenés. Et nous avons aimé. Il n'est pas facile d'avoir une équipe de compétition classique à ce stade, mais si vous ajoutez au mérite de l'avoir la manière dont elle préserve l'héritage Lotus… On tire notre chapeau.
Soit dit en passant, Porsche a également fait une apparition en tant que marque -en collaboration avec Chopard Watches- avec un échantillon de modèles de compétition ramenés de leur musée, mais surtout… Inviter des pilotes comme Bell o ickx.
SÉRIE E. LES TEMPS D'OR
Pour beaucoup la série la plus attendue. Celui dans lequel les GP de F1 se sont réunis de 1966 à 1972. Allez, une excuse parfaite pour voir quelques-uns des joyaux les plus légendaires du monde des monoplaces. Ici la moyenne tire déjà jusqu'à 127 km/h du vainqueur, le Suédois Bjron Wirdheim sur le dos de son Mars 711 1971. Cette marque inaugure dans les années 70 le concept de British Kit Cars, faisant de la somme de pièces d'origines différentes la manière de construire la voiture. Bien sûr, toujours sur un châssis britannique.
Ici nous pouvons mettre la note hispanique grâce à la participation de deux pilotes nationaux. Le vétéran du monde de la F1 classique Joaquin Folch -avec une McLaren M19C- et le trentenaire Andy Soukek -avec un BRM P153-. Un grand professionnel des championnats d'Europe GT qui a souffert des conditions de conduite différentes de ces voitures, restant en dernière position.
711 mars 1971. Nous aimons les moteurs à ciel ouvert. 
Moteur pneumatique dans cette McLaren M19C. 
Mythique. Ferrari 312B3 de 1972. 
McLaren M26 de 1977. 
La 312B3 est une patelle au sol. 
'101 Maki F74C. Raretés de la série F. 
Petites roues avant sur cette McLaren M26. 
Ce circuit urbain est fascinant. 
Jeton RJ02 de 74. Équipes exotiques. 
En F1, lorsque vous voyez "John Player Special", vous savez que vous regardez une légende. Lotus 77.
Conçu par Ralph Bellamy -qui est passé par Lola et McLaren entre autres- deux M19 ont terminé dans les six premiers. Une voiture avec laquelle McLaren a poursuivi son implantation en F1 lorsqu'en 1970 elle a présenté cette voiture de course avec un châssis monocoque en aluminium et de l'ingéniosité V8 Cosworth DFV. Le moteur avec des parents aussi variés que Ford ou Colin Chapman qui fut le Puissance dominante de son époque avec 10 titres constructeurs, 12 titres pilotes et 2 24 Heures du Mans. Légendaire.
En fait, c'est le moteur qui porte le voyant Lotus 72 porté par Classic Team Lotus. Une voiture dans laquelle la publicité typique de John Player Special commençait déjà à être vue - brisant celle de commencer à contracter de la publicité avec des entreprises extérieures au monde automobile - et qui a remporté deux championnats de pilotes et trois championnats de constructeurs au début des années 70 Qu'ils disent à Fitipaldi...
Mention spéciale aux deux Ferrari. La vérité est que la présence du Cavallino cette année a été rare mais… Regardez quels sont les deux joyaux. D'abord un 312M. La voiture de course qui a marqué un nouveau chapitre dans l'histoire de la marque grâce à son V12 plat dessiné par Mauro Forghieri. Cela a permis non seulement de positionner le point de gravité plus bas, mais aussi de faire de la voiture une flèche aérodynamique. Une légende qui a évolué sur six saisons jusqu'à 312B3-74. La Ferrari qui Niki Lauda il a conduit en 1974 et 1975, remportant son premier championnat du monde des pilotes cette deuxième année avant de subir l'accident mortel qui a marqué sa vie la saison suivante.
Ferrari 312B. 
Ferrari 312B3 pour aller chez Niki Lauda.
Et non, ici Maserati évidemment il n'y en avait pas. Mais tout ce qui touche à la marque du trident nous allons vous le dire tout de suite.
MASERATI. CAST NUTRITIONNEL ET UNE RARETÉ
Dans ce type d'événement, il est normal que des marques comme Ferrari ou Maserati se démarquent grandement. Et bien ... Bien que nous ayons toujours la Série C - celle dans laquelle étaient encadrées les grandes GT des années 50 - la vérité est que la marque Maranello était peu représentée. Surtout si l'on compare avec la forte présence de Maserati dans les catégories les plus reculées du calendrier.
Dans la Série A, un V8 / RI et un 6CM se sont démarqués. Le premier est un joyau, en particulier l'un des quatre construits. Avec son V8 à 90 degrés et près de 5 litres de cylindrée, il atteint plus de 300 ch et 270 km/h de pointe. Et rappelez-vous que nous parlons d'une voiture de 1935 ! Une bestialité avec suspensions indépendantes innovantes aux quatre roues qui, cependant, n'a remporté qu'un seul grand prix.
La seconde est assez surprenante si on la compare avec la précédente. Introduit juste au moment où le V8 / RI a été abandonné, le 6CM tombe à une cylindrée d'un litre et demi, six cylindres, 155 CV et un seul carburateur. Cependant, il a eu beaucoup plus de succès sur les circuits que son prédécesseur. En fin, ce changement de cap dans lequel la puissance brute n'était plus considérée comme le seul facteur pour avoir la meilleure voiture… C'était déjà inévitable.
Maserati 300S de 1956. 
Maserati V8RI de 1935. Maserati A6Gcm de 1952. 
Une autre Maserati 250F, cette fois de 1954. 
Maserati 250F de 1952. 
Deux Maserati 300S dans la course C Series. 
Maserati A6GCS de 1954. La Maserati A6GCM 52 en action. 
Beaucoup de 300S. 
Maserati A6GCS, c'est l'une de celles que nous avons le plus aimées. 
Maserati 200SI. L'une des barchettas les plus attrayantes. 
Maserati A6GCS. 
Le long nez de la Maserati 200SI est absolument génial. 
Et un autre 300S.
Si quelqu'un a des doutes sur ce qui est - ou devrait être - un barque… Rien de tel que de contempler la Maserati de la Série C. Dans ce groupe réservé aux GT et non aux monoplaces GP, F1 ou F2 les 300S ils errent à l'aise. Une légende qui entre d'abord par l'esthétique pour enfin vous conquérir par la mécanique. Bien sûr, toujours avec de petites variations puisque les 26 unités fabriquées ont de petites modifications individuelles. Pour le reste, que dire d'autre du vainqueur du Nürburgring 1956 ? Trois carburateurs, corps en aluminium, L6 de 245CV pour une voiture des plus légères... Peut-être la Maserati la plus emblématique non monoplace.
Bien sûr, si ce que vous recherchez est quelque chose de plus étrange que légendaire ... Nous pensons avoir trouvé quelque chose de très spécial pour vous. Le Maserati Lister. Préparée courant 1956 par la société de préparation sportive Lister cette voiture 1/1 prend le moteur et la transmission d'une Maserati A6GCS pour les mettre en œuvre dans un châssis fabriqué par nos soins. Ça te parait peu? Et bien on double votre mise avec l'histoire du pilote...
Pendant un an, la Lister-Maserati a été un véhicule récurrent pour l'un des pilotes les plus incroyables de l'histoire : Archie scott. Un homme qui a toujours travaillé pour Lister Cars, gagner 71 courses dont 15 internationales malgré… N'avoir qu'une main ! Et c'est que tandis que sa main et son bras droits étaient normaux, son bras gauche avait une mobilité et une taille considérablement diminuées, se terminant par un moignon résultant des déformations avec lesquelles il est né.
Il pilota pourtant au plus haut niveau, jusqu'en 1958 une dispute frénétique avec Masten Gregory Pour la première place du circuit de Spa, cela l'a conduit à un accident dont les conséquences finiront par lui coûter la vie quelques jours après son 31e anniversaire. La fin d'une légende comme on n'en verra pas d'autre.
AU-DELÀ DES MONOPLACES : LA GT ET UN CURIEUX PROTOTYPE
La série C était une sorte de "la rareté« Au GP Historique de Monaco 2018. Et, entre-temps, cette voiture s'est glissée catégorie pour les GT de 1952 à 1957. Evidemment cela est devenu un tour des mythes automobiles parmi lesquels les non moins impressionnantes Aston Martin DB3, Ferrari 340MM et 225S, plusieurs Maserati A6GCS et 300S se sont démarquées... Lister-Bristol avec les ailerons au "essai aérodynamique » et deux Frazer-Nash Mille Miglia Mk2 que nous identifions ensuite comme des répliques selon les tableaux fournis par l'Automobile Club Monaco.
Ce Cooper-Jaguar a des miettes. 
Ce oui oui, une Ferrari 225S de 1952. 
Frazer Nash Mille Miglia de 1951. Ressemble-t-il à l'avant de la Lancia ? 
Cooper-Jaguar T38 (mk2) 
Aston Martin DB3. 
Cooper Jaguar T33. 
Aston Martin DB3S sous l'averse. 
Ferrari 212 Berlinette d'exportation. 
Ferrari 340MM. Précieux. 
Lister Bristol 1954. Avez-vous vu les ailerons ?
Quoi qu'il en soit, s'il y avait un grand tourisme qui attirait l'attention, c'était le Lamborghini marzal. Dans le cadre des célébrations du 50e anniversaire de l'Espada, la marque italienne a apporté au GP Historique de Monaco le prototype sur lequel ce 2+2 s'est dessiné : le Marzal. Une de ces merveilles rétro-futuristes si typiques de Bertone lors de la transition entre les années 60 et 70, pilotée au GP de Monaco 1967 par Raniero III et sa femme Grace Kelly. Clôturant la boucle 51 ans plus tard, le tour d'honneur en guise de coup d'envoi a été remis dans cette même voiture par leur fils et actuel chef de l'Etat Albert II de Monaco. Il a capturé pas mal de cibles.
El Marzal était la répétition pour Espada. Ici, nous deux ensemble. 
A 51 ans, la Lamborghini Marzal est toujours futuriste. 
Belle initiative de Lamborghini Polo Storico. 
Conduite par Alberto de Monaco.
Au-delà de tout cela, le spectacle s'est poursuivi avec plusieurs autres séries mettant en vedette des monoplaces de différentes périodes, 1980 étant la date la plus proche dans le temps. Bref, tout un week-end de course avec près de 250 représentants historiques de la catégorie reine sur asphalte. Si vous voulez du sport automobile classique, vous ne pouvez pas manquer le GP Historique de Monaco une fois dans votre vie. C'est plein d'histoires, et vous n'imaginez pas celles qui sont restées dans l'encrier !
