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Goodwood Revival 2021. Les meilleures pièces uniques de course

Vitesse, dépassements et même accidents, ont été présentées les courses Goodwood Revival 2021. L'un des rendez-vous fondamentaux du calendrier des classiques mondiales, où l'on a pu voir de nombreuses raretés du monde de la compétition. Nous faisons une sélection des plus intéressantes parmi les photographies de notre collègue Unai Ona.

Photographies : Unai Ona

Plusieurs fois, pour commencer à parler d'un certain moment et d'un certain lieu, nous devons le faire dans des coordonnées très éloignées. C'est pourquoi notre article sur Goodwood Revival 2021 ne commence pas entre Portsmouth et Brighton pendant les après-midi doux qui terminent l'été. Mais dans l'un des hangars de l'aéroport de Buenos Aires vers le 12 septembre. De là est venu une série de photographies montrant la Mercedes 300 SL de Fangio embarquant pour Londres. Selon toutes les rumeurs, son départ n'aura pas de retour au Fondation Fangio à Balcarce, puisque les derniers fils du pilote reconnus par la justice recherchent un repreneur pour la 300 SL.

Un cabriolet à toit rigide que Mercedes a offert à El Chueco après avoir visité l'usine de Stuttgart à l'arrière d'une Lancia. Dès lors, ce véhicule a été tellement utilisé par Fangio dans sa vie de tous les jours qu'il peut même être vu dans un vidéo célèbre où il va tester une Maserati F1 de 1957. Pour cette raison, il la conserve jusqu'à ce qu'elle soit déposée au musée argentin où se rencontrent diverses voitures de sa carrière professionnelle et personnelle. Une histoire d'exposition qui s'est peut-être terminée dans ce Goodwood Revival 2021, puisque son embarquement l'événement a été fait dans le but de séduire un collectionneur.

Jackie Stewart avec l'un des fils de Moss et la Mille Miglia 300 SLR 1955. Sur la gauche Damon Hill

Une opération commerciale faite avec tant de tact que, malheureusement, nous n'avons pas pu apercevoir ses lignes finies dans des tons bleus soyeux. Pourtant, la figure de Fangio était présente au Goodwood Revival 2021 grâce au souvenir de l'époque où il était coéquipier de Stirling Moss en Mercedes. Marque ayant officiellement participé à l'hommage au pilote britannique décédé en 2020 à l'âge de 90 ans. Une légende du sport automobile très proche de Goodwood, où il a piloté à plusieurs reprises certains des modèles avec lesquels il a marqué l'histoire dans les années 300. En ce sens, Mercedes-Benz Classic a déplacé la 722 SLR portant le numéro XNUMX de son musée en Allemagne.

W196 R avec laquelle Moss était vice-champion de F1 en 1955

L'un des véhicules essentiels non seulement dans la course britannique, mais aussi dans l'histoire du sport automobile lui-même. Vainqueur des Mille Miglia 1955. Établissant l'un des records de vitesse les plus étonnants du moment avec ses 157'56 km/h à travers les routes sinueuses de Toscane et de Lombardie. De plus, un autre véhicule amené par Mercedes était également présent dans les stands pour compléter le volant des grands pilotes. Nous parlons de monoplace W196 R avec numéro 10. Juste celui avec lequel Moss était vice-champion du championnat de F1 1955, son coéquipier Fangio remportant les titres pilotes avec un autre W196.

MOTEURS DE COURSE BRITANNIQUES. DÉPASSEMENT DE LA LIMITE DE BRUIT

Avec l'autorisation de l'Italie, l'Angleterre est le territoire naturel des petites équipes de compétition. Toujours commandée par des mécaniciens et des ingénieurs aussi audacieux qu'indépendants, signataires de marques telles que Lotus, Cosworth ou Lister. Des noms qui soulèvent n'importe quel fan de course hors du canapé, évoquant un monde de moteurs et de pièces fabriqués à la main poussés à la limite. Exactement ce que fait British Racing Motors depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Une des petites équipes britanniques dédiées à l'endurance et à la F1, qui a également essayé de construire ses propres moteurs avec des résultats aussi incroyables que le P15 V16.

Une F1 que ce 2021 a fêté à Goodwood ses sept décennies de vie en présentant le projet des trois exemplaires que BRM propose déjà. Pas une tâche facile, maintenant cette voiture propulsée par un moteur 16 cylindres à 135º a environ 36.000 XNUMX pièces à assembler. Tout cela pour produire l'une des monoplaces préférées de Fangio, qui a été surpris par ses près de 600 CV à 12.000 95 tr/min. Des chiffres impressionnants encore aujourd'hui. Là où les tests de moteur dans les répliques dépassent la limite de 9.000 décibels enregistrée par la loi britannique, faisant que dans les échantillons où il passe, il ne peut dépasser XNUMX XNUMX tours.

BRM P15 V16. L'un des sons les plus brutaux de F1

De plus, cette équipe qui a vécu son heure de gloire en 1962 grâce au double titre constructeurs et pilotes avec Graham Hill a reçu un hommage intéressant avec la présence de certains de ses Sport Prototypes les plus marquants. Situation qui a permis une fantastique promenade nocturne à travers les stands, où un barquette Willment-BRMune Mirage-BRM M2 Gulf Racing et le génial BRM-Chevrolet P154. Concernant le second, le simple fait de voir les couleurs bleu et orange de Gulf nous ramène à l'âge d'or des courses d'endurance. Un fait qui se confirme lorsque l'on analyse son moteur V12 de trois litres. Une virginité artisanale avec 418CV dont seulement trois exemplaires ont été fabriqués.

Vraiment spécial de voir ces modèles BRM comme celui-ci

Concernant le troisième, il faut reconnaître la sensation de CanAm quant à la puissance de ses participants. Et est-ce que Utilisant comme base un Chevrolet V8 atmosphérique de 7'6 litres, les BRM ont atteint 760CV Pilotée par le Mexicain Pedro Rodríguez de la Vega -vainqueur au Mans 1968 avec une GT40- avant de mourir dans les 200 Miles du Norisring à bord d'une Ferrari 512M. Un grand respect pour les ingénieurs et les pilotes est évoqué par ce véhicule dont le pilote au Goodwood Revival 2021 portait un casque portant le nom de famille Rodríguez en hommage.

PRIS AVEC UN AUTRE. L'INFIDÉLITÉ DE JAMES COTTINGHAM

Au sein de tous les ateliers dédiés à la restauration de modèles Ferrari, c'est peut-être DK Ingénierie le plus prestigieux ou le moins connu. Preuve en est son catalogue de véhicules proposés, en plus de ses services compétition adossés à une histoire de plusieurs décennies. En réalité, l'entreprise en est déjà à la deuxième génération. Avec James Cottingham à la barre agissant comme "Gentelman coureur"; gérant son atelier en semaine pour faire le circuit en vacances. Un passe-temps qu'il a répété à Goodwood Revival 2021, quoique sur une monture inattendue.

La Ferrari 500 TRC de David Cottingham

Ainsi, lorsque nous avons analysé les Ferrari sur la piste, tout semblait normal en ce qui concerne DK Engineering. Étant au Goodwood dédié aux classiques d'il y a des décennies, nous n'avons évidemment pas vu leur retentissante 550 Le Mans GTS ni aucune des F40 de course restaurées par eux. Cependant, le timbre jaune du 500 TRC de 1957 avec qui David Cottingham, père et fondateur de l'entreprise, est habituellement en concurrence. Cependant la surprise est apparue en contemplant la ligne de départ du Trophée Sussex nous avons remarqué un Tojeiro-Jaguar.

L'une des voitures les plus intéressantes parmi toutes celles créées par John Tojeiro. Le concepteur de châssis qui était à l'origine de l'Ac Ace dont est dérivé le Cobra, ainsi que l'un des premiers à expérimenter les avantages du moteur central grâce à son Ecurie Ecosse Tojeiro de 1962. Tout cela après avoir créé en 1959 cet hybride avec son propre châssis et moteur repris de la Jaguar de la Type D. Dont le six cylindres en ligne est monté ici dans la version trois litres propulsée par trois carburateurs Weber. Attention, réglé sur une compression si élevée qu'il a causé des fissures dans le joint de culasse. Raison pour laquelle il abandonne la course pour laquelle il a été conçu après 11 heures : Le Mans 1959.

Tojiero-Jaguar de James Cottingham (18) aux côtés de Lister Knobbly (33)

Une pièce unique dans le style du fantastique Lister-Maserati. Ce que nous n'avons pas vu lors de ce Goodwood Revival 2021. Cependant, lors du salon automobile d'avant course, le Tojeiro-Jaguar était aux côtés l'un des rares Lister"noueux"Jaguar construit. L'une des meilleures créations de cette équipe mise au point par le regretté pilote Archie Scott-Brown. De plus, c'est la même unité avec le numéro 33 qui en 2018 a donné un récital de dépassement pour remporter le Trophée Sussex de ce Goodwood. Sans aucun doute l'un des véhicules les plus intéressants en course cette année.

AMORTISSEURS ET MOTEURS AMÉRICAINS

Bien que cette année, il y ait même eu un spectacle de Hot Rod, la vérité est que les pistes de Goodwood semblent se marier beaucoup mieux avec le sport automobile européen. Cependant, la présence de modèles américains a été remarquable cette fois. Pas tant pour le nombre que pour la visibilité, qui était écrasante pour les Ford GT40 engagées dans le Trophée de la Pentecôte. Tout un paradoxe, puisque la GT40 avec le numéro 24 a été littéralement écrasée par une Lola qui l'a écrasée. Accident dans lequel l'Américain a perdu une porte, tous provenant de la plage qu'ils ont subie à la sortie d'un virage.

Un moment assez voyant. Cependant, ce n'était pas la collision la plus tendue, car dans une autre course, la collision entre deux Type E a fait sauter plusieurs roues, sans même toucher plusieurs officiels de piste. Gajes du métier qui, heureusement, ne menaçaient pas la sécurité des spectateurs. En fait, la seule chose vraiment agressive envers eux était le bruit des moteurs. Le fait que dans ce cas devient une vertu plutôt qu'un problème, comme on a pu le voir en regardant le Thunderbird gagnant du trophée St. Mary's.

Un véhicule imposant et lourd dans la meilleure tradition des grandes années cinquante américaines. Ce qui est plus prévisible en cabriolet sur une route côtière tranquille qu'en accélérant sur circuit. Néanmoins, son moteur V8 clairement amélioré et modifié semblait imposant jusqu'à la première place d'un trophée dépassé en nombre par les Austin A40. Utilitaire sans place dans la course où se concentrait le Sport Prototype, remporté par un Lotus-Ford 30. L'un des hybrides transatlantiques les plus intéressants de ce Goodwood Revival 2021 grâce à l'union de la subtilité de Lotus avec la puissance brute de son moteur Ford.

Lotus-Ford 30 se battant pour la victoire avec plusieurs Ford GT40

Une voiture conçue par Colin Chapman affichant un bon châssis et un poids réduit auquel le même Ford V8 4'7 utilisé pour développer les GT40 a été incorporé. Un mélange de résultats vertueux quand il ne s'est pas cassé. Et c'est qu'en observant les chroniques du moment on observe la tendance des mêmes à ne pas finir les courses en raison de multitude de pannes. Bien sûr, quand tout fonctionnait dans sa position la Lotus 30 à moteur Ford était l'une des voitures les plus rapides et les plus intraitables. Heureusement dans ce Goodwood Revival 2021 ses performances étaient parfaites, offrant un spectacle redoutable devant les amateurs de courses d'endurance réunis là-bas.

LE PETIT POUR LA FIN

Pendant des siècles, les visions les plus pessimistes de la vie ont affirmé que la vie est une absurdité transcendante sans fin où l'on aspire toujours à ce que l'on n'a pas. En ce sens, après le gaspillage de puissance présenté par le six cylindres en ligne de Jaguar, le V8 de Ford, le V12 Ferrari et même le V16 BRM nous avons été séduits par trois petits modèles à quatre et deux cylindres. Des quantités décroissantes qui, en termes de roues, ne s'additionnent que jusqu'à trois dans l'une d'entre elles. Cependant, nous commencerons par celui avec le moins de cylindres.

Dans ce cas, nous parlons de la BMW 700 RS. Dérivé de 700 véhicule utilitaire conçu par Michelotti en 1959 avec en tête les courses d'ascension. Un type de compétition où il a remporté des succès comme la victoire au championnat allemand de voitures de tourisme de montagne. Un exploit qu'il a réalisé non seulement grâce à sa puissance améliorée jusqu'à 70CV, mais surtout à son poids de seulement 650 kilos. Une rareté de 700 cmXNUMX - son bimoteur est issu de la branche motocycliste de la maison bavaroise - qui ravit aujourd'hui ceux qui apprécient le rapport poids/puissance et les sensations au volant.

En ajoutant deux cylindres mais en abaissant une roue on trouve un Reliant Motor Company Bond Bug. Le tricycle futuriste fabriqué entre 1970 et 1974 avec seulement 394 kilos et un moteur quatre cylindres de 700 cm32. Le résultat d'une époque où l'industrie automobile n'était pas seulement ouverte à une révolution esthétique complète mais aussi mécanique, testant de nouvelles solutions de mobilité comme celle-ci. Un modèle qui doit sûrement avoir une conduite intéressante, surtout dans les versions plus motorisées jusqu'à XNUMXCV.

Dernier dans cette revue du petit dans le dernier Goodwood Revival, nous sommes tombés sur une SEAT 850 à quatre portes. Immatriculée avec une plaque anglaise mais conservant toujours même un écusson RACE au dos. Une façon étroite de terminer cette revue. Bien plus facile que de parcourir l'une des tentes avec des véhicules à vendre pour découvrir ce qui conviendrait vraiment dans cet environnement où s'est déroulée la bataille d'Angleterre. UNE Supermarine Spitfire avec un moteur Rolls-Royce Merlin 12 cylindres de 27 litres. Quoi qu'il en soit, c'est peut-être une autre année.

Photographies : Unai Ona

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Miguel Sánchez

Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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