goodwood revival 2018 20e anniversaire
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20 ans de renaissance de Goodwood

GOODWOOD REVIVAL TEXTE 2018 : MIGUEL SÁNCHEZ / PHOTOS : UNAI ONA

La Grande-Bretagne est un pays aussi aimé que détesté. Si pour certains elle est synonyme de stabilité politique et de progrès économique, d'autres y voient la bête noire qui, seule grâce à la piraterie, a réussi à prospérer dans le concert des nations. Controverse mise à part, la vérité est que son caractère d'île harcelée par d'autres empires comme les français ou les espagnols favorisait une bonne relation avec les machines. Parce que? La réponse est simple : ce n'est que par l'ingéniosité et la mécanique que le progrès et l'indépendance d'une île peuvent être sauvegardés en vue d'attirer des ressources du monde entier, mais en même temps dans son dos.

Pendant des siècles, le Royaume-Uni a pu prospérer grâce à la fiabilité de ses galions, plus petits et plus efficaces dans les eaux agitées que les gigantesques navires espagnols. Certains l'aiment Ark Royal ils sauvèrent la peau des Anglais en repoussant l'invasion de l'Invincible Armada ; une fois de plus, la bande d'eau qui sépare l'île du continent, ainsi que de fortes doses d'expertise maritime, ont assuré l'indépendance du Royaume-Uni.

Cependant, au cours de la Seconde Guerre mondiale changé le terrain de jeu. Cette fois le sort s'est disputé dans l'air, confiant ainsi le sort du pays à un groupe de pilotes montés sur des chasseurs Supermarine Spitfire o Colporteur Ouragan équipé de moteurs Rolls-Royce. La bataille d'Angleterre devait être le jeu de maître dans lequel Churchill et son équipe pariaient sur tout ou rien ; une fois de plus, le sort du Royaume-Uni dépendait de la technologie des transports.

Pour coordonner la fabrication de tout cela, le Ministre de la production aéronautique en 1940. Des ingénieurs tels que Gordon-Lennox -9e duc de Richmond- qui, après la guerre, orienta ses connaissances mécaniques vers quelque chose de bien plus agréable que la guerre : la course automobile. Alors les moteurs ont commencé à rugir Goodwood en 1948, marquant la première fois que le Royaume-Uni a relancé les courses à quatre roues sur un circuit permanent depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Et maintenant oui... Parlons voitures, car la dernière édition du Goodwood Revival Il nous a apporté plus d'une bonne - et rare - surprise.

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Cette Ferrari 250 GT de 1960 pilotée par Devis et O'Conell nous a offert une belle vue au coucher du soleil.

20 ÉDITIONS DE GOODWOOD REVIVAL

Au début de l'été, le Goodwood Festival of Speed ​​​​est célébré, mais ce que les amateurs de classiques attendent vraiment, c'est la fin de l'été. Avec lui vient le Goodwood Revival, l'un des plus gros rendez-vous du calendrier de classiques à travers le monde que cette 2018 se déroule déjà en 20 éditions marquées par une excellente organisation, une magnifique sélection de voitures sur les pistes et une salle comble qui cette fois a offert des chiffres au-dessus des Assistants 140.000.

Tout ça pour contempler 12 + 1 courses -12 voitures et une moto- par lequel près de 400 classiques sont passés sans avoir joué dans aucun accident majeur, mais plus d'un dérapage digne d'une école de danse comme celui que Jason Yates a vécu à bord d'une Ferrari 500 TRC Scaglietti (minute 1 : 2e de la vidéo précédente). Une manœuvre qui s'est mal terminée mais dans laquelle il y a eu des tentatives plus subtiles pour s'en sortir que la vision nulle de Mat Jackson dans les manches du St Mary's Trophy avec sa Plymouth Barracuda ; il a mangé les protections des deux chicanes disposées avant la ligne d'arrivée.

Bien sûr, il y avait aussi des occasions où le pilotage habile à bord de ces classiques, il a fourni d'excellentes manœuvres telles que celle avec Nick Swift au remettre votre Mini sur la bonne voie après une crise cardiaque dérapage dans l'herbe, ou la traversée précipitée d'un côté à l'autre du circuit rempli de trafic dirigé par Grant Williams et sa Jaguar Mk1.

Moins chanceux a été Peter Chambers pilotant sa Ford-Lotus Cortina à travers plusieurs tours de cloche dans la deuxième partie du St. Mary's Trophy, sortant de son propre pied et pleinement conscient d'une carrosserie endommagée qu'aucun tôlier ne voudrait affronter. . Cependant, le point tragique du week-end a été mis par Michael Russell au Barry Sheene Motorcycle Memorial avec sa Velocette MSS 500; alors qu'il affrontait le dernier tour en leader... Un dérapage malheureux à la sortie de la chicane après quoi vous affrontez la ligne droite l'envoya irrémédiablement au sol. La DGT le dit déjà, quand on arrive pressé... On passe sur le fil du rasoir.

NOUS COMMENÇONS DE TOUT HAUT : LA GRANDE GT

Le vendredi 7 septembre, le drapeau de départ a été remis aux tours qualificatifs des différents tournois, mais afin de ne plus retarder le spectacle... Nous avons aussi vécu le Trophée Kinrara, l'une des plus attendues par les nombreuses caméras positionnées à côté de l'asphalte en raison de son énorme concentration de voitures de rêve. Et c'est ça, Dans cette course, les sixties GT de plus de 3 litres sont regroupées. C'est-à-dire Ferrari, Aston Martin, Jaguar... Et parmi ces marques ses modèles les plus emblématiques.

C'est là que l'on a pu voir - bien que cela concurrence sérieusement l'écoute - en action les Ferrari V12 les 250 GTO, 330 GTO, et ni plus ni moins 8 unités du 250 SWB. Une présence Ferrarista très marquée couronnée par la victoire de 250 GT"fourgon », un modèle de course déjà typique de Goodwood facilement reconnaissable par un arrière qui, si ce n'est pas l'une des Ferrari avec le plus grand pedigree compétitif, nous ferait penser que nous regardons une voiture de sport avec une carrosserie "frein de tir”, Comme la Mustang que notre collègue Unai Ona a découverte sur le parking et que vous pouvez voir dans le rapport graphique

Pour le reste, le Trophée Kinrara nous a offert de voir les plus connues manquant d'attente Aston Martin DB5 ou Jaguar E-Type, dont nous avons 9 exemplaires. Point culminant deux Austin Healy 3000 gardant le type entre tant de mythe moteur et un Maserati 3500GT mettant la touche d'élégance toujours reconnaissable apportée par la marque du trident. Tout cela encadré par les cieux du soir ; et vous savez, la touche "british" a toujours quelque chose de mélancolique...

SENSATIONS SUR PISTE, PROFITEZ DES NIVEAUX

Bon nombre de Goodwood Revival sont passés par l'eau. Cependant - et pour la joie des propriétaires et des compagnies d'assurance - le temps a respecté l'édition de cette année, qui a ouvert sa deuxième journée avec l'un des trophées les plus attendus : le à gué. Une section conçue pour les voitures de sport de série entre 1948 et 1955. C'est-à-dire une excuse parfaite pour voir plusieurs Porsche 356 dont nous restons tous avec exposition du piloté par Sam Tordoff; Après s'être coincé dans la première ligne de départ, il a fait une excellente remontée jusqu'à se retrouver à la deuxième place après l'Aston Martin DB2 victorieuse.

Un spectacle de conduite avec courage qui a ébloui le public dans les tribunes, tiraillé entre suivre les évolutions de Tordoff et de sa 356 ou focaliser son attention sur Des modèles plus étranges comme un Connaught L2 de 1948, un très élégant et compact Jowett Jupiter, ou une Lotus mk6. Pour le reste, les deux Ferrari 212 ont retenu notre attention ; bref, ils nous jettent beaucoup"cavaliersPlus de classiques.

Plus tard, et avec la célébration des deux manches le même jour, nous avons pu profiter du chrome américain dans le Trophée Sainte-Marie. Evidemment ce n'est pas que ce n'est que pour les voitures américaines, mais il est vrai qu'ici on a pu voir plusieurs américains séminal du phénomène de la "Muscle car" pris en sandwich entre les voitures de série et l'histoire sportive éprouvée entre 1960 et 1966.

Bien qu'elles ne soient pas les voitures les plus spectaculaires que nous ayons vues à Goodwood Revival, ils étaient l'un des plus amusants à offrir une course dans laquelle la Mini Cooper S a volé diaboliquement avec certaines des Lotus-Ford Cortinas les plus ludiques, en fait l'un d'eux a remporté la victoire. Entre les deux, nous avons vu le chrome d'une Ford Galaxie 500, une Studebacker Lac Daytona et un Mercury Comet Cyclone très hésitant qui s'est retrouvé avec un phare cassé, un dommage légèrement inférieur à celui du Plymouth Barracuda que nous vous avons déjà nommé et que vous avez également participé à ce trophée.

Bref, une course très américaine et ludique où, oui, on regardait les deux Alfa Romeo, notamment vers une Giulia 1600 GTA Corse avec une façade en jaune sur laquelle pas mal de téléobjectifs étaient focalisés.

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Un autre appareil intéressant en jaune... En quoi le jaune convient-il très bien à cette Ferrari 250 TRC ?

JOUER DANS UNE AUTRE LIGUE : LE GOODWOOD TROPHY SIMPLES

Sur les 12 trophées automobiles du Goodwood Revival 2018, il est impossible d'en choisir un seul. Cependant, peu de véhicules allient l'histoire et l'émotion que seule une voiture d'avant-guerre est capable d'offrir. Quel que soit le modèle, ce sont d'authentiques bêtes de métal, des créatures qui viennent directement d'une époque où la course automobile était un exploit pour les courageux - ou inconscients - où tout n'était que pure mécanique, bras accrochés au volant, boue... Et beaucoup de chances de ne pas s'en sortir vivant.

Peut-être pour honorer toute cette histoire de pionniers, le trophée où se rencontrent les voitures de Grand Prix et les courses spéciales fabriquées entre 1930 et 1951 porte le nom de Goodwood. Un rayonnant 6 Maserati 1938CM piloté par Calum Lockie Il a remporté la victoire, ce qui n'a surpris personne après le bon souvenir que cet italien d'argent a laissé après l'édition 2017; un six cylindres en ligne avec un très bon son...

7 autres Maserati ont complété la représentation du trident - d'ailleurs également mis en scène dans sa gamme actuelle, qui disposait d'un grand stand promotionnel à côté du palais du duc, bien qu'un SUV Levante ne nous attire pas autant d'attention ... - qui était conforme avec 3 Alfa Romeo la présence italienne. De la mer P3 (Type B) de 1932 C'est celui qui nous a le plus captivé ; Et c'est cela, qui est la deuxième voiture Alfa - considérée par beaucoup comme la première voiture authentique de l'histoire - était l'un des plus grands joyaux de Goodwood Revival 2028. Incroyable de voir ce 8 cylindres en ligne que Nuvolari a piloté en action !

La présence anglaise s'est imposée grâce aux 9 ERA -English Racing Automobiles-, dont une Type A R3A en vert était en quatrième position. En voyant sa position de conduite lorsqu'il était exposé dans l'espace ouvert au public, on prend conscience de ce que c'était que de conduire à cette époque, avec des vitesses plus faibles qu'aujourd'hui mais sur des routes mal entretenues et en tenant le volant avec toutes les la force du monde comme presque la seule mesure de sécurité. Rouler dessus il y a 80 ans devait être une vraie question de foi.

Un peu décevante, la présence d'une seule Bugatti -la Type 73C de 1945 qui a atteint la troisième place-, même si nous avons pu compenser grâce à des modèles comme la MG "Bellevue”Spécial 1937, connu à Goodwood depuis qu'il était à la course iangurale en 1948. Quelle explosion! Ce n'est évidemment pas le plus important mécaniquement - avoir un P3 qui traîne... - mais sa carrosserie argentée, brillante, compacte et avec cette finition arrière "en coup de poing"À la"là tu le prends"... Nous avons encore une fois été éblouis par une autre édition.

PETITES SURPRENANTES ET MYTHES DU MANS

Un autre des trophées de samedi avait un joli ton »Renouveau« Pour les plus détaillés, pour ceux qui aiment recréer la ligne de départ exacte de telle ou telle compétition d'il y a des décennies. En pensant aux amateurs de ce type de précision documentaire, le Trophée commémoratif Jack Sears Elle a réuni 30 participants du British Saloon Car Championship de 1958. La vérité est qu'en voyant ces berlines -à la fois spacieuses et compactes- jouer le gars se moquant les uns des autres avec des manœuvres de dépassement diaboliques à l'intérieur d'une piste effondrée dans les premiers tours ... passionnant.

C'est aussi de la compétition. Ne vous méprenez pas... Nous ne voulons pas dire que sortir avec une voiture ne l'est évidemment pas. Mais roule un peu Austin A50 Cambridge Berline avec pas plus de 50 ch, un MG Magnette ZB qui met près de 20 secondes pour atteindre 98km/h ou un indescriptible Borgward Isabella De fabrication allemande ça paraîtrait fade même pour un comptable de séminariste… Les lancer dans le débardage aux côtés d'un troupeau de Jaguar Mk1, eh bien, c'est pas mal du tout !

Tellement amusant ce trophée, bien sûr... Les trois premières positions ont été occupées par des unités de la légendaire berline Jaguar, qui, non pas parce qu'elle est élégante et aristocratique, cesse de donner quelques surprises sportives qui nous laissent bouche bée. Avec un peu d'argent, nous en obtiendrions un, bien qu'en attendant, nous continuions à réfléchir aux possibilités inattendues d'un véhicule utilitaire allemand ou anglais quelconque. Pouvez-vous imaginer une Trabant prête pour le rallye ? Euh...

Après le plaisir avec les voitures plus "Populaire”, a-t-il poursuivi samedi avec l'un des temps forts du week-end : la Trophée de la Pentecôte. Ici, nous sommes revenus à l'exclusif et le plus avant-gardiste de l'histoire de la course automobile, puisque dans cette section 28 réunis "Prototypes sportifs" avec pedigree en compétition au-delà de 1966. Résultat ? Les mythes du Mans en trois, deux, un... On a tout de suite vu le nez de six Ford GT40, dont nous avons été frappés par la 1964 prototype piloté par Richard Meins.

Cependant, et partant du fait qu'il y a des couleurs pour les goûts, le plus excitant a été d'entendre deux Porsche 910 que, curieusement, ils étaient côte à côte à l'arrivée. Moins de 30 ont été produites et elles ont remporté de bons succès dans les courses de promotion, étant l'une des Porsche clés de cette époque brillante qui conduira la marque à la naissance de la 917.

Enfin la première place dans le Trophée de la Pentecôte c'était pour un Lola T70 Spyder avec moteur Chevrolet. Et le fait est que… Lorsque les Britanniques et les Américains se sont réunis dans les années 60 pour fabriquer des voitures de course dans le nord de l'Italie, plus d'un s'est énervé. Comportement fantastique de cette Lola, qui montrait dans les courbes pourquoi elle provient d'ateliers devenus célèbres comme d'excellents fabricants de châssis pour voitures GT dans les années 60.

La formule anglo-américaine était également représentée dans le 5 McLaren à moteur Chevrolet -toutes M1A ou M1B- qui ne manqueront jamais d'attirer notre attention en raison de leur petite taille. Surtout celui sur le volant. Vous n'avez entendu personne se plaindre de la taille du volant de la nouvelle Peugeot ? Eh bien, nous aimerions voir ces gens à l'intérieur d'une McLaren qui, sans son formidable moteur 5 cylindres de 7'8 litres, ressemblerait à l'une de ces jolies petites voitures de course à pédales avec lesquelles les enfants imitent les pilotes professionnels . pendant le week-end à ce Goodwood Revival.

Pour terminer samedi le Trophée commémoratif Freddie March nous a apporté l'un des moments forts de la journée en réunissant 29 voitures déterminantes de la "esprit Goodwood 9 Heures de 1952-1955. Bref, un superbe collection de sports des années cinquante Parmi ceux qui se sont démarqués - pas sur le gril mais sur nos rétines - une Alfa Romeo 3000"Disco Volante”À partir de 1953. Énorme, bien que pas moins que les trois C-Type ou le spécifique 12 Lagonda V1954 Le Mans qui était troisième.

Nous avons adoré le Frazer-Nash Targa-Florio -même si une fois de plus nous avons réalisé l'influence qu'avait la façade de la Lancia Aurelia-, qui complétait la liste des raretés avec un Cunningham C4R, un Américain avec du caractère et du muscle dans le style de ce que des années plus tard serait AC Cobra de Carrol Shelby. Les deux premières positions ont été conquises par deux modèles de l'équipe HWM - filiale d'Aston Martin dans les années 50 - motorisées respectivement par Jaguar et Cadillac. De vraies pièces pour les connaisseurs de moteurs britanniques ...

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Cela a touché une corde sensible pour nous : une Frazer Nash Targa-Florio de 1952. Ils étaient des agents pour BMW et Porsche au Royaume-Uni, mais avec cette face avant, cela ressemble plus à une Lancia.

LES RAITÉS DE MOTEUR AMÉRICAIN AU GOODWOOD REVIVAL 2018

Après le samedi soir - rien de calme pour plus d'un qui a apprécié la bonne ambiance du lieu, les diverses activités parallèles et les agréables pubs à bière de la campagne anglaise - le dimanche matin s'est levé avec 30 voitures en piste prêtes à disputer le Coupe Chichester. Un trophée très spécifique mettant en vedette de petites voitures de Formule Junior équipées de disques de frein et fabriquées entre 1960 et 1963. Dans d'autres circonstances, vous faites un appel aussi spécifique… Et presque personne n'irait, mais bien sûr, c'est Goodwood Revival.

A défaut de café les échappements tonitruants de ces voitures réduites "À l'expression minimale" ils ont partagé l'ambiance dans les tribunes, laissant entrevoir la belle époque que vivaient les moteurs de compétition Ford dans les années 60. toutes les voitures sur la grille avaient une motorisation Ford -comme il est d'usage dans de nombreuses catégories inférieures où un seul constructeur est responsable de toute la mécanique- rattaché à des corps d'équipes aussi différentes que Lotus, Lola, Cooper... Et De Tomaso, qui a retenu notre attention puisque, alors que les hybrides américano-britanniques sont courants, les italo-américains ne sont pas si courants.

Avec la course suivante est venu l'un des moments les plus attendus du week-end, du moins pour ceux d'entre nous qui ont la personne de Fangio à une place prépondérante dans notre imaginaire automobile particulier ; trois Maserati 250F ont pris la piste à l'intérieur du Trophée Richmond et Gordon pour les monoplaces à moteur avant et de deux litres et demi ou plus construites entre 1952 et 1960. bonne partie des débuts de la Formule 1.

Au-delà de cette légende qu'est la 250F, nous pouvions voir des icônes comme la Ferrari 246 Dino - cela a commencé comme quelque chose de "deuxième rang" mais il faut voir le jeu qui a fait sortir les moteurs six cylindres sur "commendateur”- ou la Lotus - Climax -en fait celle conduite par Sam Wilson était la gagnante-, bien que la vue se soit rapidement tournée vers le deux Scarabées de 1959 et 1960 auxquels on ne s'attendait pas.

C'est vraiment une marque assez rare, d'origine nord-américaine et extrêmement symbolique de certaines années du sport automobile dans ce pays. Normalement propulsé par Chevrolet, cette fois le modèle a bouclé la boucle en incorporant un propulseur Offenhauser -Exclusivement fabricant de moteurs pour les équipes américaines et, occasionnellement, McLaren-. Sans aucun doute l'un des meilleurs modèles de ce Goodwood Revival 2018.

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Un Scarabée ! Et alimenté par Offenhauser dans ce cas. Pure histoire de la compétition nord-américaine.

BEAUCOUP D'AC COBRA ET UNE COURSE... SUR PÉDALES

La touche d'héritage familial -personne n'échappe que c'est quelque chose d'important dans le monde des classiques- a été mise par la famille Hart, remporter la victoire père et fils au Royal Automobile Club TT Trophy aux commandes d'une AC Cobra 1963 à l'intérieur d'une calandre qui ressemblait à un trophée monomarque pour l'abondance du modèle Shelby. Et ne vous méprenez pas, car c'est vraiment agréable de voir une telle concentration de ce modèle dévaler une piste où la Jaguar Type E a fait ce qu'elle a pu pour supporter la fierté britannique face à l'audace de leur ancienne colonie. Monumental.

Bien sûr, au-delà de l'arrière musclé de la Cobra déraper sur la piste... Nous avons adoré voir une voiture très spéciale : la Projet Aston Martin 212. Un prototype utilisé aux 24 Heures du Mans réalisé sur la base d'une Aston Martin DB4 mais avec de nombreuses modifications et une belle carrosserie. Le regarder rouler est l'un de ces privilèges permettant de comprendre pourquoi Goodwood a la renommée et la magie qu'il possède. Cependant, s'il faut en marquer un vraiment curieux et sympathique que nous avons eu du mal à reconnaître, c'est bien le TVR Griffith 400; une toute petite poussette, presque caricaturale, que vous pourriez laisser garée dans la rue et peu penseraient que ce qu'ils ont devant est une bête avec un Moteur 4.722 271 cmXNUMX de XNUMX ch. De plus, il est fabriqué à New York. Tout simplement génial. Que dit un "dormeur" dans les conditions.

Puis plus d'un spectateur à la tribune se protégea les oreilles du hurlement de ce qui allait arriver : le Trophée Glover. Une course avec des voitures de Grand Prix de 30 litres et demi avec un pedigree de course au début des années 60. Et ici, nous nous souvenons beaucoup de la mariage raté entre Ford -american- et Ferrari -italiana- dans les années 60 car celui qui a remporté ce trophée est un parfait italo-américaine: Joe Colasacco, à l'époque au volant d'une Ferrari 1512 de 1965 mais portant un casque clairement patriotique envers les nord-américains. Tout une image. Très symbolique, et c'est pourquoi nous l'avons aimé.

Pour le reste, beaucoup de Lotus et plusieurs Lola, même si le plus remarquable était le bruit des moteurs Cosworth équiper les modèles des deux équipes. Depuis que cette société londonienne est née en 1958, nous examinons certains de ses premiers appareils à succès au sein de la F1. C'est passionnant si l'on considère qu'ils sont le début de la grande trajectoire de cette société d'ingénierie automobile. Bravo pour cette sélection pour les amateurs de mécanique à Goodwood Revival 2018.

Déjà avec une puissante odeur d'essence dans certaines parties de la forêt où il devrait sentir l'air pur de la campagne, nous avons atteint la fin de ce week-end avec des milliers d'amateurs de moteurs classiques et certaines des meilleures représentations du sport automobile sur la piste ... De la façon la plus sympathique. Et c'est que, eh bien, chaque pilote a un début. Même Fangio a commencé à piloter une F1 à l'âge de 8 ans. Avant il y a les porteurs... Les karts... Une multitude de jouets avec lesquels les petits imitent leurs idoles motrices.

Et comme avec ses près de 140.000 XNUMX visiteurs Goodwood est toujours un événement familial… Quoi de mieux pour faire participer les enfants à ce salon de l'automobile qu'une course de voitures à pédales ? Et pas n'importe quelle voiture non plus ! Mais le gentil Austin J40 "Voiture à pédales" qui a été un cadeau commun aux enfants britanniques pendant des décennies. Avec une sortie sur le "Démodé", avec les pilotes attendant le signal pour courir vers leurs voitures situées de l'autre côté de la piste. Magnifique clôture d'un week-end spectaculaire où vous vous souvenez pourquoi ce moteur vous fascine depuis que vous avez le même âge que ces enfants.

FAIRE FONCTIONNER LES MOTEURS, DONNER VIE AUX CLASSIQUES

En outre, un hommage a été rendu au service de transport public - l'idée que les véhicules qui communiquaient l'événement avec les villes voisines étaient de délicieux bus à impériale- ainsi que le lancement du populaire taxi Austin FX3 de 1948 et des populaires véhicules utilitaires A35 et A50 de la même marque. Sans oublier de nombreuses autres activités"Renouveau"Lié aux vêtements ou à la musique d'autrefois et à la liste innombrable de personnalités motrices historiques qui sont abandonnées chaque année par Goodwood Revival - bien que cela fasse déjà deux ans sans l'aide de Sir Stirling Moss.

Bref, une magnifique rencontre de classiques et d'amateurs dans laquelle, Sa plus grande grandeur est de faire, même avec les voitures les plus chères et les plus exclusives des collections les plus célèbres, ce pour quoi elles ont été conçues : courir. Parce qu'un classique, quelle que soit sa valeur ou son exclusivité, reste une voiture conçue pour rouler en ligne droite et enchaîner les courbes.

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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