Francisco Carrion
Les Anglais savent tirer le meilleur parti de notre amour pour les voitures d'autrefois, et le meilleur exemple est le Goodwood Revival qui se tient à la fin de l'été depuis de nombreuses années maintenant. Cet événement a atteint une telle ampleur qu'il peut être considéré comme l'un des trois ou quatre qu'aucun vrai fan ne devrait manquer, au moins une fois dans sa vie.
[dropcap] U [/ dropcap] n Année après année, le Goodwood Revival Il s'est avéré être le principal événement européen dans ce "monde". Dans très peu, vous pouvez voir tant de voitures et de pilotes légendaires qui a fait une époque, le tout entouré d'un authentique "parc d'attractions" avec toutes sortes de montages qui nous feront remonter le temps.
Et ce n'est pas seulement un événement pour la fermeté du moteur. Vous pouvez y aller avec toute la famille, car nous y trouverons des boutiques "vintage", des coiffeurs ou des supermarchés, des anciennes attractions de foire ou des concours de costumes vintage. Cette année, par exemple, il y avait une commémoration de la mode féminine des années 60….
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Dès l'entrée, on voit que les tentes ont aussi l'air vieilles, et il y a même un petit parc d'attractions aménagé pour les plus petits... Avec des attractions vintage ! Pas un détail ne manque...
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Pour les plus petits, en dehors de ce qui a déjà été mentionné, une course automobile pour enfants est organisée à chaque édition qui prend des proportions immenses : Plus de 60 petites Ferrari, Austin ou Jaguar avec moteur électrique ou essence star dans l'un des plus sympathiques scènes de Goodwood Revival chaque année.
Il est généralement célébré entre le 11 et le 13 septembre; En cette fin d'été, oui, mais compte tenu des aléas climatiques britanniques, on peut considérer que dans cette édition le temps était magnifique, car il ne pleuvait guère et le soleil brillait raisonnablement.
Goodwood Revival, un cadre de première classe
Et il ne s'agit pas de simples courses de classiques, sinon que tout dans ce meeting a un caractère bien particulier. Pour commencer, si nous voulons accéder au paddock principal, même en tant que simples spectateurs, il ne suffit pas d'acheter le billet ; il faut être bien habillé "Vintage", peu importe lequel, mais avec des vêtements actuels vous ne pouvez pas accéder à ce qui est le cœur du festival. Ensuite, toute la pièce semble prise d'une époque révolue. Le parking attenant - plusieurs hectares - regorge de vieilles voitures de toutes les classes et conditions, et on peut en trouver d'une Morris Minor actuelle à une Alfa-Romeo 6C 1750 entière des années 30, juste comme ça.
Dès l'entrée, on voit que les tentes ont aussi l'air vieilles, et il y a même un petit parc d'attractions aménagé pour les plus petits... Avec des attractions vintage ! Pas un détail ne manque, il avait même mis en place une salle de rédaction fictive avec des machines à écrire et des accessoires datant de plus de 50 ans. En se concentrant sur l'essentiel - les courses - il est également fortement recommandé de se rendre au "paddock", où des mécaniciens vêtus de salopettes à l'ancienne s'efforcent de mettre au point et de réparer les voitures pour la compétition. C'est généralement une bonne occasion de voir les « tripes » et d'écouter attentivement de nombreuses voitures exclusives avec lesquelles il serait impossible de « devenir intime » lors d'un événement autre que Renouveau de Goodwood.
Ce n'est pas facile de voir en personne non plus aux légendes du pilotage comme Stirling Moss, Jackie Stewart ou John Surtees, qui font aussi généralement le tour de reconnaissance avant chaque course sur le dos d'une monture renommée. Et c'est que tout ou presque chez Goodwood est pris en charge en détail.
Goodwood Revival : les courses
Dans cette édition, la marque à l'honneur a été Land Rover, pour laquelle un nombre impressionnant d'unités ont été rassemblées, parmi lesquelles celles de la première série -à partir de 1948- ou des éditions "rares" comme les grues, les ambulances ou les chasse-neige.
Passons à la compétition, qui est -en principe- l'événement principal, cette année il a été divisé en 14 catégories. Dans certains d'entre eux ont participé des pilotes mythiques tels que Derek Bell, Jackie Oliver ou Emanuele Pirro, en dehors de vieilles gloires comme l'incontournable Stirling Moss, qui, bien qu'il ne concoure plus, fait toujours un tour d'honneur dans plusieurs des courses. Allons-y par parties, ou plutôt par lots...
TROPHÉE BROOKLANDS
Faisant référence au mythique circuit ovale de Brooklands dans son titre, dans cette catégorie précisément les voitures de course d'avant-guerre qui ont couru sur cette piste ont participé. Des marques telles que Bentley, Alfa Romeo, Maserati ou Talbot donnent une idée de la valeur de ces bijoux, mais parmi tous se démarque le Bugatti 59/57 de 1934 qui a été utilisé par le roi Léopold II de Belgique et qui est également dans son état d'origine, non restauré. Le gagnant était un Alfa Romeo 8C 2600 1932, piloté par Neil Twyman.
TROPHÉE DU SUSSEX
Sport-prototypes à moteur avant des années 50 et 60. Ces modèles continuer à battre des records d'inscription à chaque fois qu'ils sont mis aux enchères, mais pas pour cette raison que leurs pilotes ont levé les pieds lorsqu'ils se sont battus aux commandes de bijoux tels que la Maserati Birdcage, la Jaguar-Lister, la Jaguar D Type ou l'Aston Martin DBR. La première place revient à Bobby Verdon-Roe, dans une Ferrari 2465 Dino 1959.
RAC TT
L'un des essais les plus spectaculaires, puisqu'il rassemblait les convoitées GT des années 50 et 60 telles que Ferrari 250 GT et GTO, Lister-Jaguar ou Aston Martin DB4GT. Que les pilotes n'aient aucun état d'âme malgré sa grande valeur, la célèbre Ferrari 250 GTO SWB « Breadvan » peut en donner un bon compte, qui dans cette course s'est à nouveau détruit le nez malgré sa récente reconstruction après un accident en Allemagne l'année dernière. Le pilote espagnol a participé à cette course Joaquín Folch, qui est arrivé septième avec sa Jaguar Type E de 1961.
COUPE SETTRINGTON
Classe réservée aux petites voitures particulières Austin J40 des années 50, comme celles que tant de jeunes pilotes britanniques utilisaient en leur temps pour se lancer dans le monde de la course. Pas moins de 44 équipes ont participé, le gagnant Archie Collins.
TROPHÉE COMTE DE MARS
Autre changement par rapport à cette édition : pour la première fois, ils ont été inclus étrangers Formule 3 des années 50, beaucoup d'entre eux uniques et faits à la main, et la plupart propulsés par de petites mécaniques d'origine motocycliste. Le gagnant était Pierre de la Roche, avec une Cooper-Norton Mk5 de 1951.
TROPHÉE FORDWATER
Cette catégorie a changé cette année. Il est devenu l'un des plus intéressants, puisqu'il a accueilli véhicules de sport étranges de la fin des années 40 au début des années 50, certains d'entre eux très rares à voir même dans leurs versions de rue. Plusieurs Fiat 8V, Jowett Javelin ou Frazer-Nash y ont participé, et la Jaguar XK120 de 1950, beaucoup plus courante, pilotée par John Young a été la gagnante.
LAVANT COUPE
Cette épreuve mi-course mi-exposition change de thème chaque année, et dans cette édition ils n'ont pas marché avec des demi-mesures : rien de moins que 23 Ferrari Sport des années 50, avec des modèles aussi populaires que les 375MM, 750MM ou 212, sans oublier un grand nombre de 250 différents. Bref, une véritable liste de modèles qui occupent chaque mois les premières places dans les listes de prix des maisons de ventes. Le gagnant était un Ferrari 500 TRC 1957, avec James Cottingham aux commandes.
TROPHÉE GOODWOOD
Des monoplaces des années 30 et 40, l'équivalent de la F1 quand elle n'existait pas encore. En Angleterre dans cette catégorie ils triomphent toujours l'ERA enragé De fabrication britannique, qui surpassent généralement les autres marques en nombre d'unités présentes. Ici, la R3A de 1934, pilotée par Mark Gilles, s'impose devant des machines aussi redoutables que diverses Bugatti, Alfa-Romeo, Maserati ou Talbot-Lago.
TROPHÉE RICHMOND & GORDON
Monoplaces de F1 à moteur avant des années 50. Il y avait des joyaux comme les différentes Maserati, BRM, Aston Martin ou Ferrari Dino qui ont été soigneusement pressés, ignorant leur valeur monétaire élevée. Dans cette course deux pilotes espagnols y ont participé : Guillermo Fierro avec Maserati 250 F et Joaquin Folch avec Lotus Climax, bien que ce dernier n'ait pas pu terminer. La première place revient à une Cooper-Climax T45 / 51 de 1958, pilotée par Rod Jolley.
COMMÉMORATIF FREDDIE MARS
Barquetas et GT à moteur avant des années 50, également très appréciées financièrement. Parmi plusieurs Maserati, Aston Martin ou Austin-Healey, des voitures moins courantes comme l'américaine HWM-Cadillac ou une Tojeiro-Bristol se sont faufilées. Il faut aussi souligner la participation du mythique Jochen Mass au volant d'une Mercedes-Benz 300 SL. La première place revient au couple Hood / Ward, aux commandes d'une Cooper-Jaguar T33 de 1954.
ST. LE TROPHEE DE MARIE
Une curieuse catégorie divisée en deux carrières qui rassemble aux berlines des années 60, Des véhicules conçus sans prétention sportive mais qui ont été utilisés pour la course en leur temps, avec parfois de bons résultats. Il est frappant de constater que les préparations sont toujours respectueuses et sont réalisées selon ce qu'elles auraient dû être en leur temps, sans aucun élément modernisateur, du moins en termes d'aspect extérieur. La victoire est revenue à une énorme Ford Fairlane Thunderbolt de 1964, conduite par le duo Kristen / Mann.
TROPHÉE WHITSUN
Sport-prototypes à moteur central des années 60. Une liste de pas moins de 6 Ford GT 40 de différentes versions se distinguait parmi tous les plateaux Mclaren, Lola, BRM ou Lotus, dont beaucoup propulsés par des moteurs Ford Cosworth et Chevrolet. . Le grand vainqueur était une Lola-Chevrolet T70 Spyder 1966, conduite par Nick Padmore.
MÉMORIAL BARRY SHEEN
Bien que les motos soient une minorité dans le Goodwood Revival, il y avait un espace pour les courses de motos britanniques dans les années 50. Le gagnant était le Mannois Norton 500 1951 du couple Fitchett / Mcwilliams.
TROPHÉE GLOVER
Des monoplaces F1 des années 60, l'une des premières à revenir au moteur central, une configuration qui perdure encore aujourd'hui. Ils se sont distingués par leur nombre Brabham et Lotus qui a balayé leur journée, et en effet la victoire est revenue à une Lotus-Climax 25 de 1962 conduite par Andy Middlehurst.
Goodwood Revival 2015 : Shelby Cobra Daytona a tutiplen
De plus, et à titre d'exposition, le "Shelby Cobra Coupe Parade", qui a réussi à rassembler un nombre record de ces voitures de course américaines légendaires sur la piste, parmi lesquelles une unité tout à fait originale s'est démarquée.
Comme toujours, tout cela était accompagné du salon couvert Salon de l'automobile de Goodwood, dont le "point culminant" cette année a été une impressionnante exposition de classiques Ferrari de toutes les époques. La maison de vente aux enchères Bonhams ne manquait pas non plus, et elle est venue avec une liste exquise de 350 voitures, soulevant enfin 12,4 millions de livres grâce à des lots comme une Aston Martin DB5 Cabriolet de 1965 vendue pour 1.087.900 XNUMX XNUMX livres.
Bref, un événement aux chiffres ahurissants que nous ne pouvons manquer de recommander. Il n'y en a pas d'autre au monde et l'Angleterre nous rattrape au coin de la rue. Jusqu'à l'année prochaine!
