Ignacio Saenz de Camara
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L'alternative allemande
Dans la première moitié des années soixante, les motos étaient les véhicules les plus utilisés en Espagne pour le transport léger. Et dans le cas des chargements plus volumineux, les fourgons fumés DKW, avec des moteurs à deux cylindres, étaient très populaires.
Cependant, la sortie en 1961 des fourgons Citroën 2 CV AZU, d'une capacité de charge de 250 kg, incite les concessionnaires et les livreurs à considérer ce type de véhicule à toit métallique fermé comme une alternative plus intéressante.
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La populaire Citroën 2 CV a été rejointe en 1963 par la Renault 4F, dont les 345 kg de charge maximale et son hayon supérieur pratique ont fait coincer les motos.
Dans ce secteur du transport léger, le fourgon Goggomobil F-350 offrait depuis 1962 une taille très valable pour l'itinérance urbaine, un prix compétitif de 55.000 250 pesetas et XNUMX kg de charge totale admissible. Malheureusement, il n'a pas eu le succès qu'il méritait.
D'autre part, en Allemagne, le fourgon Goggomobil 300 était assez célèbre, équipé de portes coulissantes et était même utilisé par les Deutsche Bundespost, le service postal fédéral.
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Un petit tour d'un circuit de karting
Le moteur deux cylindres à deux temps est à peine audible au ralenti. Mais dès que nous accélérons en première vitesse, les bruits provenant de la turbine du ventilateur, de la boîte de vitesses et du moteur lui-même rendent le bruit presque assourdissant.
Le fonctionnement du volant demande peu d'effort, grâce au faible poids du véhicule, 480 kg à vide. Et la direction à crémaillère est rapide (2,5 tours de butée à butée) ainsi que précise, quelque chose de très bienvenu pour se déplacer en ville dans votre travail quotidien.
Cette même légèreté rend le moteur agile lorsqu'il s'agit d'accélérer et de monter à haut régime, même si on ne peut pas non plus attendre des performances spectaculaires du 17,5 CV.
Ce fourgon a de quoi rouler à 70 km/h de croisière sur des routes plates et que sa publicité assure qu'il dépasse des pentes allant jusqu'à 39%. Mais déjà aux portes des années 70 du siècle dernier, son utilisation était centrée sur la distribution urbaine.
Après la petite visite insolite, il y avait la curiosité de voir l'arrière du F-350. Une porte inférieure, fermée à clé, permet un accès plus confortable pour les interventions mécaniques.
Soulever le couvercle arrière du compartiment à bagages en tant que capot est le moyen le plus simple de voir la mécanique. Au centre du compartiment moteur, se détachent les bougies des deux cylindres, recouvertes d'une enveloppe métallique qui facilite leur refroidissement de la turbine.
Au fond et à gauche, la pompe à essence électrique. A l'extrême gauche, la batterie ; et sur le côté droit, le distributeur d'allumage, la bobine et le boîtier de filtre à air encombrant.
Une fois le couvercle abaissé, les 1.480 XNUMX litres réservés au transport de marchandises sont visibles, dont le volume est saisissant dans un véhicule de seulement trois mètres de long.
Par contre, sur le circuit de karting, nous avons eu l'occasion d'observer comment les roues Goggomobil « marchent ». Dans l'image ci-dessous, il est évident que les roues ont tendance à subir une chute positive prononcée. En raison de l'action de sa suspension à essieu oscillant, l'effet est saisissant et distingue le Goggomobil des autres véhicules de son époque.
route de l'Allemagne
Ce n'est pas la première fois qu'en Espagne, nous méprisons certains des véhicules qui roulaient sur nos routes et nos rues. Cela nous est déjà arrivé il y a des années avec l'Alpine A-110 fabriquée à Valladolid.
A leur sujet, il y avait de prétendus experts qui les considéraient comme une sorte de Renault 8 bâclée, inconfortable, avec une carrosserie en plastique et sans aucun intérêt. C'est pourquoi il existe maintenant de nombreuses unités qui ont un propriétaire qui vit au Japon.
Et à un niveau plus basique, quelque chose de similaire arrive à nos microcars. Peur du ridicule ? Voulez-vous oublier nos "pauvres" années ?
Le fait est que cette unité presque toute neuve, avec la Valencienne bleue et quelques autres, profite d'une seconde vie en Allemagne, avec toutes les démarches légales et une nouvelle immatriculation.
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Mungía se souvient
La ville biscayenne où a été fabriquée la Goggomobil, désormais officiellement appelée Mungia, est située à 22 km de Bilbao et continue de garder vivant le souvenir de ces petites voitures.
En fait, les enfants connaissent le Goggomobil depuis leur plus jeune âge, car dans les terrains de jeux de la ville, les balançoires les plus marquantes sont les Goggomobil en fibre soutenus par des ressorts.
Et en plus, sur plusieurs places de la ville, il y a des affiches qui commémorent ces treize années, de 1957 à 1969, au cours desquelles Mungia était activement liée à la petite voiture.
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Malheureusement, d'autres lieux de construction de véhicules souffrent d'amnésie collective et ont oublié une activité qui a sans aucun doute eu un effet positif sur l'économie et la culture locales.
Que ce serait beau si, comme Mungia, les villes où est fabriqué tout type de véhicule l'avaient présent dans la mémoire de ses habitants !
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GOGOMOBIL F-350 de 1964
| • Dimensions (longueur / largeur / hauteur) : | 3,08 / 1,28 / 1,55 mètres |
| • Routes / Bataille : | 1,09 / 1,09 / 1,95 m. |
| • Moteur: | 2 cylindres parallèles, cycle à deux temps |
| • Déplacement : | 349cc |
| • Pouvoir: | 17 CV DIN à 5.000 XNUMX tr/min. |
| • Couple moteur : | 2,9 kg. à 4.000 XNUMX tr/min. |
| • Boîte de vitesses: | Manuel, 4 vitesses |
| • Traction : | arrière |
| • Freins : | Tambours |
| • Pneus : | 4.50-10 |
| • Poids à vide: | Kg 480. |
| • Capacité de charge maximale : | Kg 250. |
| • Capacité du réservoir de carburant: | 23 Litres |
| • Vitesse maximum: | 80 Km / h |
| • Consommation moyenne: | 5,2 l/100 km. |
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