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Goggomobil F-350, micro-exclusivité Munisa

La société Munguía Industrial (MUNISA) a commencé à fabriquer la microvoiture Goggomobil en janvier 1962. Une grande satisfaction, après avoir surmonté les obstacles bureaucratiques qui, depuis 1958, rendaient difficile la production de cette poussette de conception allemande.

Dans la nouvelle usine de Munguía (Vizcaya), l'entreprise a construit les carrosseries et réalisé l'assemblage, tandis que les moteurs ont été produits dans le quartier de Bilbao à Deusto. Et c'est que Munguía Industrial appartenait au groupe Beltrán y Casado, un consortium métallurgique qui produisait déjà des pièces mécaniques et des boîtes de vitesses pour Movesa, le constructeur de motos Peugeot à Vitoria, et pour Imosa, l'entreprise de construction de fourgons DKW.

En 1962, 1.100 XNUMX unités du Goggomobil ont été fabriquées et l'année suivante la production a doublé, avec des ventes adéquates. Mais les quatre années perdues ont été décisives pour que la période la plus réussie du modèle ne soit pas mise à profit.

Quatre des versions Goggomobil fabriquées à Munguía
Quatre des versions Goggomobil fabriquées à Munguía

La Seat 600 étant bien implantée sur le marché espagnol, on s'apercevrait bientôt que les ventes de la berline T-350 allaient baisser.

Peu de temps après, la variante C-350, un Goggomobil commercial sans siège arrière et sans vitres latérales arrière en verre, a été dévoilée. Cette version, qui était exonérée de la Taxe de Luxe, avait une demande discrète.

Goggomobil F-350 Fourgon

Compte tenu de l'essor des fourgons AZU, dérivés de la Citroën 2 CV, ils produisirent à Munisa la version F-350. Cette variante avait une moitié arrière plus haute, afin de pouvoir transporter deux personnes et jusqu'à 250 kg de fret.

La zone arrière supérieure de la carrosserie a été équipée de tôle ondulée pour augmenter la rigidité. Et à l'arrière, le F-350 avait deux portes arrière vitrées, situées au-dessus de la zone réservée au moteur à deux cylindres à deux temps.

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Goggomobil, l'une des microcars qui à partir des années 50 ont tenté de motoriser l'Europe

La zone de chargement plate de 1,75 mètre carré était idéale pour le transport léger en milieu urbain, car la longueur de seulement 3,08 mètres faisait du F-350 un fourgon agile et efficace pour sillonner nos villes.

De plus, son volume de chargement de 1.480 2 mètres cubes, bien qu'inférieur à celui des Citroën 4 CV et Renault XNUMXF, avait une forme sans irrégularités, ainsi que des barres de séparation qui empêchaient les marchandises d'entrer dans l'habitacle.

Sur ce F-350, ajouté à un autre modèle mixte ultérieur appelé K-400S, environ trois cents unités ont été construites jusqu'à la fin de la production. Et compte tenu de la dure vie que mènent habituellement ces types de véhicules, il n'en reste pratiquement plus d'exemplaires.

Le fourgon F-350 d'Uwe Staufenberg, devant une berline Goggomobil. Elle s'est débarrassée de la dure vie à laquelle elle était destinée
Le fourgon F-350 d'Uwe Staufenberg, devant une berline Goggomobil. Elle s'est débarrassée de la dure vie à laquelle elle était destinée

L'aiguille dans la botte de foin

Uwe Staufenberg est un grand passionné allemand de Goggomobil, qui se répand à travers sa page goggomobil.com et qui aimait la camionnette fabriquée exclusivement par Munguía Industrial.

Fruit de sa passion, il a découvert il y a quatre ans dans une ancienne concession Goggomobil à Madrid un fourgon F-350, resté invendu. Il n'avait été utilisé qu'à des fins de promotion commerciale, avec des plaques d'essai, et n'était pas enregistré.

Logiquement, les quatre décennies d'inactivité avaient endommagé les pneus et autres composants en caoutchouc. En revanche, la carrosserie avait été préservée en étant gardée à l'intérieur, comme on l'a vu après un nettoyage en profondeur.

Enjoliveurs caractéristiques Goggomobil, très apparents
Enjoliveurs caractéristiques Goggomobil, très apparents

La mécanique était également parfaitement conservée, qui avait à peine parcouru un peu plus de 500 km, mais tant d'années d'immobilité obligeaient Uwe à procéder à une révision approfondie, remplaçant les pièces hors d'usage et vérifiant les réglages.

Cependant, avec la camionnette prête à rouler, il y avait un léger inconvénient. Il manquait une plaque d'immatriculation, donc lors de sa première au "International Microcotxes Trobada" de 2011 et pour porter quelque chose, il utilisait une plaque d'immatriculation de Madrid de 1957.

Lors de cette concentration, qui se tient tous les deux ans autour de la ville barcelonaise de Manresa et dont la prochaine édition aura lieu les 8 et 9 juin, le fourgon Goggomobil F-350 a coïncidé avec deux autres exemplaires similaires.

A Garaje Guijarro, service officiel, ils ont à peine donné du travail à ce F-350
A Garaje Guijarro, service officiel, ils ont à peine donné du travail à ce F-350

Tous deux appartenaient à des fans allemands, qui trouvent cette version espagnole si peu aimée par ici une merveille. L'une d'entre elles, bleue, avait encore sa plaque d'immatriculation valencienne de 1965, tandis que l'autre avait déjà sa plaque d'immatriculation allemande.

Et à côté de ces trois camionnettes, près d'une centaine de microcars, dont une Goggomobil fabriquée à Dingolfing (Allemagne), certaines assemblées à l'usine de Munguía et une Goggomobil 300 teutonique, qui appartenait à l'époque à la Poste allemande.

Le fourgon F-350 d'Uwe

Déjà chaussé de pneus Michelin XZX, radiaux et de dimension 4.50-10, le fourgon F-350 a recommencé à rouler. A l'extérieur, Uwe avait renouvelé le lettrage de l'ancienne concession madrilène et installé le pare-soleil.

Dans le coin inférieur droit du pare-brise, conservez une carte promotionnelle du garage Guijarro. Il s'agissait d'un service officiel Goggomobil de Madrid, qui a à peine sorti le fourgon et qui avait son siège au numéro 22 de la rue Vallehermoso.

Ensemble sur un circuit de karting. Pourquoi pas
Ensemble sur un circuit de karting. Pourquoi pas

Il a également équipé les quatre jantes des enjoliveurs chromés caractéristiques, mais a particulièrement veillé à ne pas modifier les pare-chocs peints dans la couleur de la carrosserie, utilisés uniquement sur les versions fourgon et le modèle commercial C-350.

Une fois à l'intérieur de la petite cabine, c'est un plaisir de voir la sellerie bicolore des sièges et des garnitures de portes si impeccables, ainsi que la présence immaculée du volant et des barres de séparation de l'espace réservé au chargement.

Avec le marquage au compteur 00611, sa simplicité se démarque en position de conduite. La seule horloge est le compteur de vitesse, tandis que pour savoir quand faire le plein, nous avons la clé de réserve, comme dans les motos de cette époque.

Le tableau de bord en métal comprend une boîte à gants ouverte et des buses de désembuage de pare-brise. Plus quatre commandes non ergonomiques qui sont utilisées pour activer le starter de démarrage à froid, allumer les lumières, activer les clignotants ou démarrer les essuie-glaces.

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00611 Km., Comme neuf. Simple mais pas très ergonomique

 

Continuez dans le Page 2…

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Ignace Saenz

Écrit par Ignace Saenz

Je suis Ignacio Sáenz de Cámara, je suis né à Vitoria il y a plus d'un demi-siècle. Comme cela arrive à beaucoup d'entre vous, j'ai aussi souffert/apprécié depuis que j'étais petit avec cette attirance impossible à retenir envers n'importe quel véhicule à moteur. En vieillissant, j'ai vu que j'aimais aussi lire tout ce qui tombait... Voir plus

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