Miguel Sánchez
Nous l'avons déjà raconté à d'autres reprises : la première fois que José Juan Pérez de Vargas -directeur général de SEAT Competición- a vu la compétition antonio zanini C'était lors du Rallye Las Cavas de 1972. Une épreuve au cours de laquelle le jeune pilote barcelonais - il n'avait que 23 ans - mettait à l'épreuve des modèles bien plus performants que sa simple SIMCA 1000 Groupe 2.
Tout cela basé sur un courage enviable ainsi qu'une grande habileté sous la pluie, ce qui a amené le directeur de SEAT à faire la célèbre déclaration «Ce type se suicide ou gagne le rallye, c'est tout simplement incroyable ».
Une déclaration qui était sans doute prémonitoire, puisque seulement deux ans plus tard, Antonio Zanini remportait le premier de ses huit Championnats d'Espagne des Rallyes ; cinq d'entre eux consécutivement avec SEAT Competición, réalisant également un doublé 1984 lorsqu'il l'a obtenu en même temps que la victoire au Championnat d'Espagne des Rallyes sur Terre.
En bref, une carrière professionnelle très remarquable grâce à laquelle le sport automobile local a grandi en professionnalisme et en spectaculaire ; non seulement en améliorant la logistique des courses, mais aussi en participant avec succès à la extranjero tandis que les véhicules gagnaient en performances et en ressources.
A tel point qu'Antonio Zanini lui-même - qui a débuté de cette manière téméraire aux commandes d'une SIMCA 1000 minimaliste - a ensuite conduit une Ferrari 308 GTB vers la victoire. Groupe B au milieu de la décennie suivante.
FERRARI 308 GTB GROUPE B MICHELOTTO, UN CHEVAL SUR LA TERRE
Si l’on pense aux rallyes et au sport automobile italiens, la référence incontestée est Lancia. Mais des marques comme Alfa Romeo, Fiat et Ferrari ont également fait leur petite entrée triomphale sur les pistes de terre grâce à des préparations et des modifications aussi spécifiques qu'intéressantes.
Dans le cas du premier, il est impossible d’oublier le Alfetta GTV Turbodelta, le précurseur de la turbocompression dans la maison milanaise historique, tout en étant l'une des pages les plus concises - mais intéressantes - de toute l'histoire de Autodelta.
En ce qui concerne Fiat, il convient de souligner ses 131 Abarth, qui ont monopolisé le travail du département compétition - créé après l'absorption de la maison au scorpion au début des années XNUMX - au point de déplacer l'attention accordée à la Lancia Stratos.
De même, lorsque l’on regarde Maranello, il est surprenant de voir comment Enzo Ferrari lui-même a été celui qui a donné le feu vert au travail du préparateur. Michelotto par rapport aux premières 308 GTB homologuées en Groupe 4 ; une tâche qui a duré de 1977 à 1982 et qui comprenait un total de 11 unités prêtes à être inscrites dans des rallyes avec des sections de terre.
DU GROUPE 4 AU GROUPE B, UNE OPTION GAGNANTE POUR ANTONIO ZANINI
Dans 1982 Jean-Claude Andruet Après avoir terminé deuxième du Tour de Corse - la seule occasion où une Ferrari a réussi à monter sur le podium dans une épreuve WRC - l'engagement de Michelotto envers la 308 GTB pour la compétition a reçu un nouveau souffle.
Grâce à cela, pour la saison suivante, l'adaptation de jusqu'à quatre unités à leur homologation dans le Groupe B nouvellement lancé a commencé. Ainsi, Antonio Zanini a pensé à l'adéquation de ce modèle pour le Championnat d'Espagne des Rallyes de 1984 en raison du grand nombre de sections d'asphalte prévu dans votre calendrier ; un point vraiment favorable pour la 308 GTB, préparée pour la terre mais clairement imbattable quand on parle de routes de montagne.
Cependant, comme acquérir l'une des unités susmentionnées était tout à fait impossible, le natif de Barcelone a confié à Fernando Serena - l'agent commercial de Ferrari dans la capitale catalane - la préparation d'une unité. fibre de verre -l'un de ceux équipés d'une carrosserie en fibre de verre, aussi décriés à l'époque qu'ils sont appréciés aujourd'hui- selon les spécifications et la direction de Michelotto elle-même.
Avec tout cela, Antonio Zanini et Fernando Serena se sont rendus à Padoue afin d'aider le tuner à installer une nouvelle boîte de vitesses, des barres stabilisatrices, des amortisseurs réglables et même de nouveaux pistons et carburateurs, ainsi qu'à utiliser un carter sec au lieu d'un carter humide.
DES MOIS DE RETARD POUR LA FERRARI 308 GTB GROUPE B POUR ANTONIO ZANINI
Préparer une Ferrari 308 GTB pour le Groupe B n’est pas une mince affaire. À cause de cela, l'équipe dirigée par Fernando Serena a eu plus de difficultés que prévu, c'est pourquoi la première de notre protagoniste a dû attendre le Rallye d'Osona prévue pour le 11 août 1984.
Une date tardive à laquelle Antonio Zanini avait déjà scellé sa victoire au Championnat d'Espagne des Rallyes précisément grâce à une autre Ferrari 308 GTB Groupe B ; à cette époque celui qui avait été loué quelques mois plus tôt à l'équipe italienne Pro Motor Sport Srl vu le retard accumulé dans les travaux d'adaptation attribués au châssis 24783, celui de Barcelone.
Après cela, la Ferrari de Zanini et Serena a participé à au moins un autre événement - le Rallye de Catalogne cette même saison - avant de passer immédiatement à un domaine plus lié à la collection qu'à la compétition de haut niveau ; Et vu le succès du pilote barcelonais, Peugeot Sport Espagne Il le signe pour l'année suivante rendant inutile son siège dans la 308 GTB Groupe B.
AVEC CERTIFICAT FERRARI CLASSICHE
Propriété de Fernando Serena jusqu'à la fin des années 1980, cette Ferrari passa entre les mains de Pablo Castelos Castro pour y rester pendant deux décennies ; une période d'une importance particulière, car c'est à ce moment-là qu'il a obtenu la certification Ferrari Classique la signature de la marque elle-même.
De même, lorsque le propriétaire actuel l'a acquis en 2015, il a commencé à réaliser d'importants travaux de restauration avec l'heureuse idée de l'utiliser et de l'exposer dans des événements de compétition axés sur les véhicules historiques. Grâce à cela, nous avons pu le voir dans le Goodwood Festival of Speed de l'année dernière 2016 ou encore pendant les quatre jours du Cento Ore à Modène.
Maintenant tu es à vendre chez Girardo & Co, une de ces entreprises qui n'ont pas besoin d'être présentées et qui cette fois encore nous fascine avec l'offre d'un Courses Ferrari très remarquable pour toute collection axée sur le goût pour les automobiles les plus exotiques et inattendues.
Images : Girardo & Co
