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50 ans de Formule 1430. La coupe monoplace SEAT qui fut un pool pilote (II)

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MONOPLACES AVEC MOTEUR TOURING. LES BOLIDES DE LA FORMULE 1430

Les gobelets monomarques sont basés sur des modèles populaires pour offrir un accès facile aux équipes et des possibilités publicitaires à l'entreprise. Dans cette logique, en 1969, la Renault National Cup est née en Espagne avec la 8TS produite à la FASA de Valladolid comme protagoniste. Un format à succès qui trouvera quelques mois plus tard sa réplique dans le Simca Challenge, chargé de promouvoir le côté plus fibreux de la petite Simca 1000. Cependant, ce que SEAT a fait avec la Formule 1430 était d'aller encore plus loin. Et c'est que, loin de s'appuyer sur son tourisme vedette, il n'a fallu que les mécaniciens pour se tourner vers quelques monoplaces de course.

De toute évidence, SEAT a voulu dire très clairement - et la publicité du moment en témoigne - la relation claire entre le modèle de piste et le modèle de rue. Quelque chose qui, cependant, va peu au-delà de l'utilisation du même moteur. Bien sûr, sérieusement changé en ce qui concerne chacun de ses paramètres. En fait, la réglementation a permis de l'affiner avec des actes tels que l'augmentation de la compression en abaissant la culasse. Une astuce pour gagner 10CV de plus que les modèles de la série 1430 mieux réglés. Ainsi, les voitures de Formule 1430 délivraient environ 85CV pour un poids de 420 kilos.

Un excellent rapport poids/puissance, grâce auquel les temps de la SEAT 1430 sur le circuit de Jarama ont été considérablement réduits. Par exemple, alors que le tourisme marquait son meilleur tour avec une moyenne de 95 km/h, les voitures de Formule 1430 la portaient à 120. Et c'est sans parler des pourboires, qui augmentent d'environ 30 km/h pour atteindre 190. Bien sûr, partageant le bloc moteur SEAT FD 1430 avec quatre cylindres en ligne disposés longitudinalement. Point à partir duquel tout bascule, à commencer par une carburation confiée à un double corps Bressel 32 DHS-21 et se terminant par des collecteurs d'échappement repris de la F3.

CONSTRUCTION D'UNE FORMULE 1430. LES VARIATIONS APPARAISSENT

Pour de multiples raisons, les voitures ont tendance à être de plus en plus homogènes visuellement. Cependant, en remontant le temps, nous rencontrons un poids plus important du travail artisanal dans l'atelier, ce qui se traduit par une multitude de personnalisations et de pièces uniques. Quelque chose qui apparaît également dans la Formule 1430, puisque Sur la base du règlement technique conçu par SEAT, chacune des équipes disposait d'une certaine marge de personnalisation. En effet, au-delà d'un certain emballage général, la seule chose qui identifie visuellement ces voitures comme membres d'une même famille est l'utilisation des jantes en tôle emboutie de 13 pouces de la norme 1430.

Avec différentes carrosseries en polyester, la Formule 1430 a toujours eu un empattement de 2 mètres malgré les différents châssis autorisés. Différence essentielle entre une voiture et une monoplace, même s'il s'agit de composants mécaniques, de nombreuses pièces sont partagées. Bien sûr, avec des réglages totalement différents. Quelque chose qui a l'air très bien en termes de freins, étant les mêmes disques que dans la série SEAT, mais avec des taux de compression très différents. Quelque chose qui affecte la durée de vie utile des pièces, mais dans ce cas, ce n'est pas important en raison de son objectif concurrentiel.

En fait, c'est sur les pneus que cette usure de course est la plus appréciée. Peu large mais assez doux, Le Firestone Torino utilisé en Formule 1430 a donné une bonne adhérence au prix d'un peu plus qu'une course avec leur entraînement.. Un composant pleinement développé à l'achat, contrairement aux possibilités ouvertes par la réglementation en matière de suspensions. Un trou où pouvaient s'exhiber les meilleurs mécaniciens, à commencer toujours par la suspension indépendante aux quatre roues. À partir de là, la plus utilisée était une combinaison de barres de torsion avec amortisseurs hydrauliques et ressorts hélicoïdaux.

RAPIDE MAIS SR. SÉCURITÉ dans ces voitures

Quiconque a déjà roulé dans une voiture de course sait qu'il y a un sentiment étrange. Alors que d'un côté la nature radicale de l'habitacle fait naître des sensations fortes et donc dangereuses, les éléments de sécurité donnent la tranquillité d'esprit. Un contraste qui s'encastre dans des sièges où presque tout est customisé, à l'image des pilotes de Formule 1430. Couplé à la voiture dans une position aux jambes légèrement cambrées, tout le travail de la pédale tombe sur les chevilles tendues. Sur la planche, seules les horloges basiques comme le compte-tours ou celle qui indique la pression d'huile distraient le pilote de la route, axé sur la manipulation d'un petit volant d'environ 20 centimètres.

Ainsi compacté au sein de la Formule 1430, la plus grande peur du pilote n'est pas tant un impact sur la piste que face à l'explosion du réservoir de carburant. Pour faire face à un éventuel incendie, ces voitures disposaient d'un extincteur pouvant être actionné aussi bien de l'extérieur que de l'intérieur. Caractéristique partagée par le disjoncteur. De plus, en ce qui concerne la retenue, les ceintures de sécurité avaient 4 ou 6 points d'ancrage selon leur type. Autant de mesures pour améliorer la sécurité de ces jeunes pilotes, qui ils ont dû passer dix heures à s'adapter à la voiture sur le circuit de Jarama avant de passer à une deuxième phase de formation. Dans ce document, la sélection finale a été effectuée, en sélectionnant uniquement ceux considérés comme aptes à participer aux tours de qualification.

Cependant, les Formule 1430 n'ont pas été les seules protagonistes des courses organisées par SEAT pour cette coupe nationale monomarque. Assemblé par des équipes participant à toutes sortes d'événements automobiles, ces voitures ont également été utilisées avec succès dans des courses d'escalade. Après tout, leur comportement en virage extraordinaire, associé à leur faible poids, ont donné à ces voitures une définition parfaite pour les courses de montagne. Bien entendu, en gardant toujours à l'esprit que, lorsque l'asphalte devient instable, ces véhicules souffrent d'avoir été conçus pour rouler sur piste.

Le succès de la Formule 1430 a conduit SEAT à présenter l'idée du formule 1600. Une idée qui, au-delà de quelques prototypes fabriqués par Selex, n'a jamais vu le jour. Algo que no fue en realidad un fracaso como tal, ya que la razón estriba en que SEAT prefirió saltar directamente a un campeonato con motores de 1'8 litros, naciendo así la Fórmula 1800. No obstante, eso será materia de futuros artículos en los Quoi nous continuerons à raconter l'histoire du sport automobile espagnol dans les compétitions organisées par SEAT. Pour l'instant, il nous reste le souvenir de ces petites voitures rugissant au Jarama il y a un demi-siècle.

Photographies : SEAT historique

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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