Miguel Sánchez
Au cours de l'année 2020, Ferrari a fait un pari pour l'avenir en signant Carlos Sainz. À seulement 26 ans, ses débuts dans la catégorie reine du sport automobile ont eu lieu en 2015 à bord d'une Toro Rosso. Cependant, atteindre de telles hauteurs nécessite de franchir de nombreux obstacles disposés dans les catégories inférieures. Pour cette raison, le plus intéressant de son palmarès se trouve avant d'atteindre la F1, se distinguant dans des compétitions telles que Formula BMW Europe ou Formula Renault 3.5.
Organisées par deux marques à la tradition sportive affirmée, ces deux coupes monomarques sont des pièces phares du vivier actuel des pilotes de F1. Quelque chose qui, vraiment, se passe depuis des décennies dans le monde du sport automobile. En fait, en 2021, nous célébrons le demi-siècle de notre propre formule nationale : la Formule 1430. Sponsorisé par SEAT, ce concours a débuté le 4 avril 1971. La première d'une série de courses où de jeunes pilotes comme Salvador Canellas, Fernando Pérez Sala ou Paco José.
Motivé par les possibilités publicitaires, SEAT a décidé de parier sur la Formule 1430, en élaborant un règlement technique avec la Fédération Automobile Espagnole. Elle nécessite le soutien de la marque aux équipes qui ont décidé d'y participer. Sommes ils ont reçu des pièces, des moteurs et un système de bonus intéressant pour récompenser les meilleurs pilotes. Ainsi, parmi ceux qui ont assisté à la première édition, nous avons trouvé des constructeurs tels que le sévillan Lince ou le basque Etco. Ainsi que le déjà mythique Moi-Pré et Selex à Madrid et Barcelone respectivement.
Tous les personnages d'une histoire avec laquelle parcourir le monde de la compétition automobile espagnole dans les années soixante-dix. Une histoire que, point par point, nous allons vous raconter à travers diverses publications de La Escudería. L'histoire de la Formule 1430 à l'occasion de son 50e anniversaire.
FORMULE 1430. UN ESPACE SEMIPROFESSIONNEL POUR LA PROJECTION
A un certain stade de maturité technologique, chaque pays commence à voir apparaître des coupes monomarques dans son paysage sportif, dans lequel le pilotage trouve un excellent support. La raison est simple. Car celles-ci comblent l'immense fossé entre les catégories supérieures - où les marques rivalisent férocement pour l'inégalité des pilotes - et les inférieures, dans lesquelles on retrouve de petites équipes conduites par des passionnés sans plus d'impulsion que leurs fans. C'est à cause de ça, dans cet espace semi-professionnel, les lunettes monomarque apparaissent comme une solution intelligente, avec une société automobile solvable en appui technique à de petites équipes privées.
Un hybride dans lequel la plus petite partie trouve un support technique tandis que la plus grande gagne en notoriété. Une notoriété mesurée en termes publicitaires, joignant ses initiales à celles de la concurrence. Stratégie commerciale aussi intéressante qu'on la sache, projetant la qualité de ses moteurs à travers les circuits. Exactement ce que SEAT a fait à travers la Formule 1430, associée du nom à la promotion de son modèle familial populaire. Bien sûr, pas pour cette cape de nerf et de plaisir grâce à sa légèreté et sa propulsion arrière.
Propulsées par le même moteur monté sur cette voiture, les voitures de Formule 1430 ont modifié les réglages de la mécanique standard pour en tirer le meilleur parti. Un point de départ qui a été suivi d'un cahier des charges de compétition en matière de freins, transmission, suspensions, direction... Le tout afin d'offrir aux pilotes des montures légères et performantes pour montrer leurs compétences sur des circuits aussi tordus que le Jarama et Montjuic en Espagne, faisant le saut aux Français d'Albi et Paul Ricard afin de boucler les dix courses de la première édition.
ESCALADE EN FORMULE 1430. LISTE DE NOTORIETE ET SYSTEME PREMIUM
Si les coupes monomarques ont quelque chose d'intéressant pour la sélection des pilotes, c'est que, chez elles, tous concourent dans des conditions pratiquement égales. Loin de faire face aux énormes différences entre voiture et voiture définissant ainsi les catégories supérieures, Cette catégorie semi-professionnelle représentée par la Formule 1430 met tous les pilotes sur des selles avec les mêmes performances. Ainsi, le facteur déterminant est l'expertise de chacun d'entre eux, étant une carrière parfaite pour le dépistage de ceux appelés à être champions de rallye, d'endurance ou de F1.
Départ le 4 avril 1971 à Jarama. Première course 
Paco Josa, de Selex, dans la première course de Formule 1430 
Paco Josa à 10 ans, Salvador Canellas à 5 ans 
Miguel Ángel Righetto à Jarama, première course en 1971 
Chaque carénage était différent selon l'équipe 
Plus d'images de la première course, le 4 avril 1971 
Podium de la première course, avec Paco Josa, Salvador Canellas et Jorge Babler respectivement en première, deuxième et troisième position 
Mai Oliver par Selex
Conscient de cela, le comité directeur de la Formule 1430 présidé par Francisco Urquijo a organisé deux éléments pour garantir la promotion des jeunes pilotes, ainsi que le blocage des plus expérimentés. Le premier d'entre eux s'appelait "Liste de notoriété". A travers elle, la porte des éditions futures était fermée à tous ceux qui avaient obtenu de bons résultats dans les précédentes. Un instrument pour assurer le flux constant de nouvelle sève. Empêcher les bons pilotes pour ce niveau mais médiocres pour les supérieurs de bloquer l'arrivée de nouveaux talents.
Salvador Canellas en tournage au Jamara. 4 avril 1971 
Mécanicien dédié à son travail 
José María Palomo a assisté dans les stands 
Une autre photo du podium de la première course 
Antonio Garrido roule dans la première course 
Canellas en tête du groupe 
Des différences sont perçues entre les voitures selon l'équipe
Le deuxième était un système de bonus A attribuer en fonction des tours de qualification, des tours effectués et de la position sur la ligne d'arrivée. Une grande variété de scores possibles à accéder tant que vous avez été dans les 25 premiers de chaque tour de qualification. Et c'est que c'était le nombre maximum de participants autorisés dans chaque ligne de départ. Juste pour commencer, chaque équipe a facturé 4.000 1.000 pesetas. À quoi ajouter 2.000 15.000 si vous avez réussi la moitié des tours et XNUMX XNUMX lorsque vous avez pu terminer le test. De plus, le gagnant a reçu XNUMX XNUMX pesetas. Tout cela complété par un système de points pour diverses raisons échangeables à la fin de la saison au taux de pesetas chacun.
Dans la prochaine publication, nous continuerons avec la description des voitures, ainsi que les règlements, les équipes et les courses.
Nous remercions Isidre López et SEAT Históricos. Sans leur collaboration, cette série de livraisons à l'occasion du 50e anniversaire de la Formule 1430 n'aurait pas été possible.
Photographies : SEAT HISTRICOS
