Miguel Sánchez
Si nous abordons le sport automobile du point de vue des fans, il est logique d’accorder une grande attention aux voitures de sport. Cependant, en élargissant l’attention aux documents purement encyclopédiques et historiques, il est absolument nécessaire de rappeler les modèles basés sur le praticité et économie.
Par ailleurs, l'automobile étant l'un des objets de consommation les plus marquants au cours du XXe siècle, l'économie de carburant et la modération du prix s'imposent comme deux des qualités essentielles au sens de son démocratisation.
Une ligue dans laquelle Ford a toujours excellé, se chargeant de rapprocher le transport privé des classes populaires avec des modèles aussi divers que le Model T ou la Fiesta. Deux exemples représentatifs du concept »voiture mondiale» et donc capable de pénétrer avec succès des marchés vraiment disparates grâce à sa conception pratique associée à une fabrication capable d'être établie dans presque tous les pays.
Un caractère qui, dans le cas de la Fiesta, est vraiment visible non seulement en raison de son propre concept - plus particulièrement lorsqu'on parle de son versions les plus basiques– mais aussi du fait du contexte historique pour lequel la marque l’a conçu ; quelque chose dont nous plaçons le début en Espagne au milieu des années soixante-dix.
LA PREMIÈRE RAISON POUR L'ÉCONOMIE DE LA FORD FIESTA
En 1973 éclate la crise pétrolière. Un moment perturbateur dans l'histoire des transports dû non seulement à la rareté - et donc famine– des énergies fossiles en Occident, mais surtout en raison du débat qu’elle suscite dans l’industrie automobile.
Ce n'est pas en vain que les constructeurs - en pleine croissance compte tenu de l'augmentation exponentielle du parc mobile depuis la fin des années cinquante - ont pris prise de conscience immédiate sur deux questions. À savoir, en premier lieu, la nécessité de continuer à développer des modèles populaires pour motoriser la population - ce qui, en Europe, était déjà très bien compris depuis un certain temps - et, surtout, de leur fournir des moteurs efficaces dans leur consommation.
D'ailleurs, cela s'est également remarqué dans les gammes les plus puissantes, avec l'apparition des versions turbodiesel dans le haut de gamme - il y a le Mercedes-Benz 300SD pour le prouver, ils se sont imprégnés des plus basiques, créant des modèles best-sellers comme la Renault 9 GTD ; à cette époque, le «le diesel pour tout le monde« Best-seller en Espagne en 1984.
LE RÔLE DE LA GÉOGRAPHIE
Lors du développement d’un véhicule, les spécifications fixent les paramètres dans lesquels les ingénieurs et les concepteurs devront opérer. Voilà comment les choses se passent avec Ford à son égard. Fête a dicté la nécessité de créer un véhicule à faible coût coût vraiment bon marché tant dans sa fabrication que dans son utilisation, ajoutant ainsi des options pour devenir un best-seller dans les pays où les classes les plus populaires accédaient encore au sport automobile.
Ford a ainsi jeté son dévolu sur le sud de l’Europe, ce qui rendait logique l’ouverture d’une usine spécifique pour le projet sur la côte espagnole. Plus précisément à Almussafes, un endroit où l'administration d'Etat Elle a déployé toutes sortes d'installations économiques et logistiques - une voie publique a même été construite en prévision de ces installations - afin d'assurer l'investissement promis par Ford.
Avec tout cela, le Ford Fiesta Il a été présenté au public en 1976 avec l'idée d'être un véhicule populaire pour les marchés en développement. En outre, elle a également été conçue pour pénétrer les marchés consolidés en tant que deuxième voiture destinée à un usage urbain quotidien. Concernant les moteurs, ceux-ci ont suivi le rythme des caractère utilitaire avec des cylindrées modestes allant de 957 cm1.117 à 1.298 XNUMX cmXNUMX et XNUMX XNUMX cmXNUMX au cours de ses premières années.
FORD FIESTA 957 BASSE COMPRESSION
À ce stade, personne ne peut douter de la manière dont, tant par son contexte que par sa conception, le Ford Fiesta Il s’est imposé comme l’un des véhicules les plus économiques de son époque. De plus, dans le cas du marché espagnol, cela a fait qu'il s'agissait d'un marché assez important. succès des ventes réussissant à être la voiture la plus vendue en 1979 et 1980.
En bref, un exemple évident de la façon dont SEAT a dû s'habituer à un contexte plus concurrentiel, avec très peu de choses à faire pour PHASE Je l'ai dépassé après des années de croissance.
De même, la gamme Ford Fiesta a voulu redoubler son engagement en faveur de l'économie en lançant dès le premier instant une version basse compression de la variante avec un moteur de 957 cmXNUMX. Convient pour travailler avec essence indice d'octane 90 -disponible dans les stations-service espagnoles presque au même moment que le lancement de notre protagoniste-, il produisait environ 40 CV avec une consommation moyenne fixée à un peu plus de 6.5 litres.
De même, la boîte de vitesses a reçu des rapports particulièrement longs ; parfait pour rouler sereinement sur le plat même si, évidemment, ils étaient responsables de la transformation de la Ford Fiesta 957 Faible compression dans un véhicule un peu spécial lorsqu'il s'agit d'être emmené ; Disons que les dépassements devaient être planifiés à l'avance.
Bref, allez-y le plus détendu et doux possible pour, au final, accentuer le économie auquel ce véhicule utilitaire était destiné.
